Triumph Tracker 400 protiv Royal Enfield Guerrilla 450

Nedefinirano

Nedefinirano

Čim sjednete na oba motocikla, različite filozofije odmah postaju očite. Guerrilla dočekuje vozača vrlo opušteno. Sa samo 780 milimetara visine sjedala, spada među najniže motocikle u svojoj klasi. Široki upravljač ugodno leži u rukama, kut koljena ostaje opušten, a uski srednji dio vozila osigurava sigurno stajanje čak i za manje vozače. Pogotovo u gradskoj vožnji odmah ulijeva povjerenje.

Tracker ide potpuno drugačijim putem. Triumph je pozicionirao upravljač oko 13 centimetara niže u odnosu na Speed 400 i istovremeno ga proširio. Noge su pomaknute znatno unatrag i prema gore. To omogućava vozaču znatno aktivniji položaj na motociklu. Više težine opterećuje prednji kotač, što isprva djeluje sportski, ali se na zavojitim cestama itekako isplati. Prednji kotač pruža jasne povratne informacije, a vozač se osjeća više uključenim u vožnju. Unatoč tome, Tracker ostaje iznenađujuće prikladan za svakodnevnu upotrebu. Visina sjedala od 805 milimetara na prvi pogled djeluje viša, ali zahvaljujući uskom sjedalu, kontakt s tlom je bez problema. Čak se i dulje dionice mogu prijeći bez nelagode, iako Guerrilla općenito nudi opušteniji, gotovo cruiser-sličan položaj za sjedenje.

Nedefinirano

Razlike se neprimjetno nastavljaju kod ovjesa. Guerrilla isprva iznenađuje izuzetno udobnim osnovnim postavkama. Poklopce šahtova i loše asfaltirane dijelove uglavnom solidno upija, a da pritom ne djeluje mekano. Posebno na lošim cestama ili u urbanom svakodnevnom prometu, motocikl se osjeća iznimno smireno, osim što je vilica malo premalo amortizirana, što povremeno uzrokuje nestabilnost u nagibu. S druge strane, Triumph ima znatno čvršće postavke. Međutim, to ne znači nedostatak udobnosti. Ovjes osjetljivo reagira na male neravnine, ali sveukupno pruža znatno više povratnih informacija. Posebno kod brzih promjena smjera ili naglog kočenja, Tracker ostaje stabilniji i ulijeva mnogo više povjerenja u prednji kotač.

Dodatna prednost je u težini. Sa samo 173 kilograma spremnih za vožnju, Triumph je oko jedanaest kilograma lakši od Guerrille. Na papiru se ta razlika čini malom, ali u praksi Tracker djeluje znatno lakši. Lako se naginje u zavoje, zahtijeva minimalnu snagu na upravljaču i gotovo intuitivno mijenja liniju. Guerrilla također ostaje ugodno upravljiva, ali u izravnoj usporedbi djeluje malo smirenije i stabilnije.

Nedefinirano

U svakodnevnoj upotrebi slika se djelomično mijenja. Niska visina sjedala od samo 780 milimetara, opuštena ergonomija i glatka karakteristika motora čine Guerrillu izuzetno jednostavnim suputnikom. Posebno u gustoj gradskoj vožnji, ona pokazuje svoje prednosti. Kvačilo i mjenjač rade glatko, motor prihvaća gas čisto već iz niskih okretaja, a i razvoj topline ostaje ugodno nizak čak i pri ljetnim temperaturama. Udoban ovjes suvereno upija rupe i dodatno povećava udobnost vožnje.

S druge strane, sportski kut koljena kod Triumpha i položaj sjedenja orijentiran više prema naprijed zahtijevaju malo više truda, ali ostaju iznenađujuće prihvatljivi u svakodnevnom životu. Mala težina olakšava manevriranje i skretanje u uskim prostorima, dok uska silueta također bez problema prolazi kroz gust promet. Oni koji uglavnom putuju ili svakodnevno prolaze kroz centar grada, vjerojatno će se brže osjećati kao kod kuće na Royal Enfieldu. Triumph zahtijeva nešto duže vrijeme prilagodbe.

Unatoč svim razlikama, oba motocikla dijele jednu zajedničku osobinu: duga dionice na autocesti nisu njihova jača strana. Guerrilla drži putne brzine oko 130 km/h suvereno i ostaje pri tome stabilna. Međutim, vibracije tipične za jednocilindraše znatno se povećavaju s porastom brzine. Za povremene vožnje autocestom, to je potpuno dovoljno, ali satima duge vožnje brzo postaju naporne.

Ni Triumph se ne osjeća ugodno na autocesti. Njegov motor sklon visokim okretajima mora jače raditi za velike brzine, što također dovodi do primjetnih vibracija na upravljaču i osloncima za noge. Uz to, praktički nepostojeća zaštita od vjetra dodatno opterećuje vozača. Oba motocikla prvenstveno su namijenjena za cestu i gradsku vožnju – i upravo se tamo najbolje osjećaju.

Što se tiče opreme, bod ide jasno Royal Enfieldu. Moderni TFT zaslon na Guerrilli ostavlja dojam visoke kvalitete, nudi povezanost sa pametnim telefonima i čak omogućuje navigaciju putem Google Maps izravno u kokpitu. Dodatno, tu su USB-C priključak, Ride-by-Wire i modovi vožnje – značajke opreme koje nipošto nisu uobičajene u ovom cjenovnom razredu.

Triumph ostaje svjesno puristički. Klasični okrugli brzinomjer savršeno se uklapa u stil Trackera i impresionira izvrsnom čitljivošću, ali u izravnoj usporedbi djeluje znatno jednostavnije. ABS, isključiva kontrola trakcije, LED rasvjeta i USB priključak pokrivaju najvažnije funkcije, dok se Triumph svjesno odriče modova vožnje i povezivosti. Zanimljivo je da tijekom vožnje te dodatke gotovo ni ne primijetite. Tracker se dosljedno usredotočuje na bitno i ne pokušava impresionirati tehnologijom.

Omjer cijene i kvalitete

Cjenovno su oba motocikla bliže nego što bi se isprva moglo pretpostaviti. Royal Enfield Guerrilla 450 u Njemačkoj počinje već od oko 5.700 eura (Austrija 6.300 eura) i time spada među najjeftinije motocikle u svojoj klasi performansi. Za tu cijenu kupac dobiva ne samo snažan jednocilindraš, već i iznenađujuće bogatu opremu.

Triumph Tracker 400 košta oko 6.245 eura u Njemačkoj, odnosno 6.895 eura u Austriji. Dodatna cijena u odnosu na Royal Enfield je osjetna, ali se može opravdati kvalitetnijom izradom, manjom težinom i dinamičnijom prilagodbom vožnje.

Iako oba motocikla na papiru izgledaju iznenađujuće slično, obraćaju se različitim tipovima vozača. Royal Enfield Guerrilla 450 je opušteni svestrani motocikl. Kombinira elastičan motor s udobnom ergonomijom, uravnoteženim ovjesom i modernom opremom u motocikl koji praktički svakome odmah ulijeva povjerenje. Posebno početnici, putnici ili vozači koji traže jednostavan užitak u vožnji ovdje pronalaze izuzetno atraktivan paket s izvrsnim omjerom cijene i kvalitete.

S druge strane, Triumph Tracker 400 je namijenjen vozačima koji svjesno traže zavoje. Osjeća se lakšim nego što podaci sugeriraju, pruža izvrsne povratne informacije i oduševljava preciznošću koja nipošto nije uobičajena u ovoj klasi zapremine. Njegov motor sklon visokim okretajima, aktivnija ergonomija i visokokvalitetna izrada daju mu znatno sportskiji karakter.

Na kraju, manje je bitna snaga motora, a više osobna filozofija vožnje. Oni koji žele putovati što opuštenije i cijene udobnost te modernu opremu bit će zadovoljni s Guerrillom 450. Međutim, oni koji žele uživati u svakom zavoju i traže lagan motocikl s izvrsnim osjećajem vožnje, pronaći će u Trackeru 400 jedno od najdinamičnijih A2 naked motocikala na tržištu.

Oba roadstera impresivno dokazuju da užitak u vožnji već dugo nije ovisan o 100 KS ili složenoj elektronici. Royal Enfield čini svakodnevni život ugodnijim, dok Triumph čini vožnju otvorenom cestom uzbudljivijom. I upravo zbog toga oba imaju svoju apsolutno opravdanu egzistenciju.