Triumph Trident 800 vs. Triumph Street Triple 765 RX

Čemu uopće služi Street Triple vrhunske klase s oznakom RX, kada nova, znatno svestranija Triumph Trident 800 za 2026. godinu donosi solidnih 115 KS, potpuno podesivo podvozje, Quickshifter, tempomat i moderne sustave pomoći vozaču, a istovremeno košta više od 4.000 eura manje? Pozvali smo oba roadster-brata iz britanskog Hinckleyja na dvoboj licem u lice na zavojitim cestama oko Neukirchena am Großvenedigeru.

Ne čudi da nova Trident 800 trenutno izaziva toliko razgovora. Ona ne samo da popunjava prazninu između Trident 660 i Street Triple, već već u osnovnoj verziji donosi sustave pomoći osjetljive na kut naginjanja, potpuno podesivo podvozje i opremu koju smo dosad pripisivali znatno skupljim motociklima. Upravo zato pitanje se nameće više nego ikad: je li Trident 800 sada dovoljna ili nova Street Triple RX još uvijek može opravdati svoju visoku razliku u cijeni?

Nije iznenađenje da oba naked-bikea koriste karizmatične Triumph trocilindre, čiji se karakteri ipak temeljno razlikuju. Trident 800 preuzima motor od 798 ccm iz Tiger Sport 800 i isporučuje 115 KS te snažnih 84 Nm okretnog momenta. Street Triple RX pak se oslanja na trocilindarski motor od 765 ccm podrijetlom iz Daytone sa snažnih 130 KS, koji međutim "samo" 80 Nm prenosi na asfalt. Zanimljivije od vršne snage je razvijanje snage. Trident snažno gura već iz srednjih okretaja i pruža ugodno suvereni osjećaj vožnje. Motor gotovo da ne treba forsirati kako bi se vozilo brzo. Upravo to ga čini iznimno ugodnim na regionalnim cestama. Najveća razlika, međutim, ne vidi se na tehničkom listu, već u svakodnevnoj vožnji. Dok Street Triple za svojih 130 KS želi biti vožena dosljedno na visokim okretajima, Trident često zadovoljava jednostavan, odlučan okret ručice gasa. Pri ubrzavanju iz oštrih zavoja ili brzom pretjecanju, dostupni okretni moment često je dovoljan bez potrebe za prebacivanjem u niži stupanj prijenosa. Upravo taj opušteni, prelijen za mijenjanje brzine osjećaj vožnje čini trocilindarski motor od 798 ccm tako simpatičnim. Street Triple pak slijedi znatno sportskiji pristup. Zahtijeva visoke okrete, ali angažiranim vozačima zauzvrat nudi oduševljavajući karakter na visokim okretajima koji gotovo eksplodira sve do ograničivača. Tko voli aktivnu vožnju, brzo mijenjanje brzina kroz mjenjač i puštanje motora da radi, brzo će zavoljeti RX.

Razlike postaju još jasnije kada je riječ o podvozju. Triden 800 raspolaže potpuno podesivom Showa USD vilicom te isto tako podesivim amortizerom. Triumph je pritom svjesno odabrao uspješan srednji put. Motocikl ostaje stabilan, ali istovremeno ugodno osjetljivo reagira na neravnine. Posebno na lošim regionalnim cestama ili dužim turama, Trident se osjeća iznimno uravnoteženo. Osnovna postavka je svjesno nešto udobnija. Time gubi tek trunčicu preciznosti u usporedbi s RX-om, ali znatno mirnije podnosi zakrpane ceste, izbočine i loš asfalt. Posebno na tipičnim alpskim cestama to stvara razinu udobnosti vožnje kakvu rijetko nalazimo u ovoj klasi. Street Triple RX igra, međutim, u drugoj ligi. Sprijeda radi Öhlins NIX30 vilica, straga Öhlins STX40 amortizer. Rezultat je motocikl koji svaki upravljački pokret odmah prenosi i pruža izniman stupanj povratnih informacija. Posebno pri sportskoj vožnji brzo postaje jasno zašto će RX ubuduće biti referenca među naked-bikeovima srednje klase. Djeluje oštro kao skalpel, iznimno precizno i ostaje stoički stabilan čak i pri vrlo visokim brzinama. Tko redovito posjećuje trkače staze ili na cesti traži posljednji djelić preciznosti, odmah će osjetiti razliku.

Već pri sjedanju postaje jasno da oba motocikla privlače različite vozače. S visinom sjedala od samo 810 milimetara, Trident dočekuje vozača iznimno dostupno. Široka upravljačka ručka i opušteni položaj za sjedenje odmah pružaju povjerenje. Sjednete i odmah se osjećate kao kod kuće. Za to nisu odgovorni samo niža visina sjedala, već i znatno niže postavljene oslonke za noge i ugodno pristupačna upravljačka ručka. Sjedite više u motociklu nego na motociklu i bez problema možete provesti mnogo sati u sedlu. Street Triple RX pak se oslanja na znatno sportskiju ergonomiju. Poluupravljači, visina sjedala viša za gotovo tri centimetra (839 milimetara) i oštriji kut koljena dovode vozača u znatno aktivniji položaj na motociklu. Upravo taj položaj pruža ogromnu kontrolu pri brzoj vožnji, ali na dužim etapama zahtijeva znatno više napora. Serijski poluupravljači pružaju fantastičan osjećaj prednjeg kotača i apsolutno imaju smisla na trkačoj stazi. U svakodnevnoj vožnji, međutim, djeluju gotovo prekomjerno kvalificirano. Tko je na putu nekoliko sati, treba određenu izdržljivost i dobru muskulaturu trupa. Trident jednostavno ne poznaje te ergonomske kompromise i trenutno spada među najudobnije roadstere u svojoj klasi.

I po pitanju težine, oba motocikla razdvaja više nego što gole brojke sugeriraju. Street Triple RX spreman za vožnju teži samo 188 kilograma i time je oko deset kilograma lakši od Trident. Za to je između ostalog odgovoran aluminijski okvir, dok Trident koristi čelični most-okvir. Tih deset kilograma daje se osjetiti. RX ulazi u zavoje još spontanije, lakše mijenja smjer i ukupno djeluje znatno okretniji. Trident se ne vozi nimalo teško, ali svjesno pruža nešto više mira i smirenosti. Da Street Triple djeluje tako lagano, dijelom je zahvaljujući svojoj konstrukciji. Aluminijski okvir konstruktivno potječe iz supersportskog kutka i savršeno odgovara kompromisnom karakteru motocikla. Trident pak svjesno slijedi svestraniji pristup.

I pri kočenju Street Triple RX postavlja mjerilo. Brembo Stylema monoblok stezaljke isporučuju impresivnu kombinaciju ugriza, doziranja i transparentnosti. Zajedno s visokokvalitetnom kočionom pumpom nastaje kočioni sustav kakav bismo prije očekivali na supersportskom motociklu. Triden također koči snažno i apsolutno pouzdano, ali ne dostiže iznimno visoku razinu RX-a.

I po pitanju instrumentne ploče, oba motocikla slijede različite pristupe. Triden preuzima poznatu kombiniranu instrumentnu ploču s LCD i TFT zaslonom. Izvrsno je čitljiva i besprijekorno ispunjava svoju svrhu, ali danas već djeluje pomalo zastarjelo. Barem je funkcija povezivosti s navigacijom strelicama uključena u seriju. Street Triple RX pak koristi potpuno digitalni zaslon sa suvremenim izgledom i brojnim mogućnostima prikaza. Čitljivost ni ovdje nije savršena, posebno u teškim svjetlosnim uvjetima mogla bi biti bolja.

Na kraju odlučuje manje tehnika, a više namjena. Triden 800 je motocikl za vozače koji žele pokriti što više područja primjene jednim motociklom. Uvjerava ugodnom ergonomijom, snažnim okretnim momentom, najsuvremenijom opremom i iznimno skladnim ukupnim paketom. Posebno u svakodnevnoj vožnji često djeluje čak suvereniji od svoje sportske sestre. Nakon dva intenzivna dana testiranja oko Neukirchena, moj osobni sud bio je iznenađujuće jasan. Na alpskim prijevojima moje srce zapravo kuca za Trident 800. Vozi se nevjerojatno lako, gotovo da ne zahtijeva koncentraciju na motor i ipak pruža dovoljno sportskog karaktera da zadovolji čak i ambiciozne vozače. Ni snagu motora ni "više" podvozja nisam nikad propustio na javnim cestama. Street Triple RX pak slijedi kompromisni koncept. Želi biti izazivana i angažiranim vozačima zauzvrat nudi preciznost i dinamiku vožnje kakvu na serijskom motociklu rijetko nalazimo. U osnovi se osjeća kao Daytona bez oplate. Tko redovito posjećuje trkače staze ili zaista želi maksimalno napadati svaki zavoj, moći će razumjeti razliku u cijeni. Tada RX u potpunosti pokazuje svoje kvalitete. Na javnim cestama, međutim, tu performansu treba i moći iskoristiti.

Nova Trident 800 (A: od 11.395 eura, D: od 9.695 eura) približava se Street Triple RX (A: od 16.095 eura, D: od 13.995 eura) više nego što bi se pretpostavilo. Nudi više snage nego što je ikad potrebno u svakodnevnoj vožnji, uvjerava snažnim trocilindrom i spaja sportski karakter s razinom udobnosti koju mnogi vozači mogu čak i preferirati. Njezina možda najveća snaga je koliko lako čini brzu vožnju motociklom. Ne morate stalno tražiti pravi stupanj prijenosa ili voziti motor do ograničivača kako biste brzo napredovali. Street Triple objektivno može više, ali od vozača zahtijeva znatno više angažmana. Street Triple RX ipak ostaje emotivniji motocikl. Lakši je, snažniji, precizniji i kompromisni. Tko želi maksimalno napadati svaki zavoj ili povremeno njuška trkačo-stazni zrak, moći će razumjeti razliku u cijeni. Prava iznenađenje ovog usporednog testa, međutim, glasi: za većinu vozača motocikala Trident 800 je danas zapravo bolji ukupni paket. Vozi se opuštenije, košta znatno manje i ipak pruža toliko zadovoljstva pri vožnji da tih 15 KS manje na javnim cestama rijetko nedostaje. Ključno pitanje stoga nije koji je motocikl objektivno bolji, već: koliko sportskog karaktera osobno zaista trebate?!