Honda Adventure Roads Pyrenees 2026

Tri dana ruta vodi od Barcelone preko španjolskih Pirineja sve do Toulousea. Između toga nalaze se stotine kilometara asfalta i šljunka, terenski treninzi s Honda tvorničkim vozačima Toshom Schareinom i Kirianom Mirabetom, zahtjevni usponi, spektakularni krajolici i sudionici iz cijelog svijeta. Za mene se tome pridodaje još jedan izazov: dok su mnogi moji suvozači iskusni terenski vozači, ja na labavoj podlozi s avanturističkim motociklom i dalje kročim na nepoznat teren. Stoga sljedeći dani ne donose samo odgovor na pitanje što nova Honda Transalp 750 s E-Clutchom može. Oni pokazuju i koliko brzo se kao terenski početnik može naučiti, koliko tehnika zapravo pomaže i zašto čak ni najbolji sustavi pomoći nikada ne mogu zamijeniti jedno: iskustvo.

Prije nego što prve šljunčane staze Pirineja dođu pod kotače, putovanje počinje iznenađujuće opušteno. Nakon slijetanja u Barcelonu, shuttle nas dovozi do prvog hotela. Prve sate provodimo kraj bazena, prije nego što se navečer održi službeni briefing u prekrasnom vrtu dvorca. Ovdje se predstavlja cijela ekipa iza Honda Adventure Roads: organizatori, medijski tim, marshali i vodiči koji će nas sljedećih dana pratiti kroz Španjolsku i Francusku, kao i dvojica trenera, Tosha Schareina i Kirian Mirabet. Iza takvog događaja krije se ipak znatno više od skupine vozača i planirane rute. Uz predstavljanje ekipe, dobivamo i svoj prvi zadatak: naučiti koristiti Tripy GPS sustav. Jer za razliku od klasičnog vođenog putovanja, ne slijedimo jednostavno vodiča. Svaki sudionik samostalno navigira duž rute, orijentira se prema putnim točkama i time se od prvog kilometra aktivno uključuje u avanturu. Grubi pregled sljedećih dana čini iščekivanje pred obilnom večerom u prekrasnoj kulisi vrta dvorca još većim. Pred nama su stotine kilometara kroz Pirineje, promjenjive podloge i izazov podizanja vlastitih terenskih vještina na novu razinu.

Sljedećeg jutra dan počinje rano. U 8 sati krećemo nakon doručka prema Nasser Racing Campu. Već sama vožnja tamo služi kao prva vježba: svaki sudionik samostalno navigira pomoću Tripy sustava i skuplja prva iskustva s digitalnim vođenjem po ruti. Nakon samo 5 minuta ne mogu vjerovati koliko je navigacija na ovaj način jednostavna. U usporedbi s roadbookom u papirnatom obliku, naš uređaj je pravi blagoslov. Dovoljan je kratak pogled i odmah znate sljedeći korak, njegovu udaljenost i potencijalne opasnosti. Sve se to zatim automatski ažurira u roku od nekoliko sekundi. Kad stignemo u camp, faza zagrijavanja je gotova. Prije nego što krenemo na duge terenske etape, treneri Tosha Schareina, Kirian Mirabet i Arnauld uzimaju nas pod svoje okrilje. Na Honda Transalp 750 počinje intenzivan trening koji treba postaviti temelje za sljedeće dane. Najprije prolazimo kroz parkur s čunjevima, sjedeći i stojeći. Vježbamo vođenje pogleda, premještanje težine i osjećaj za to kako se avanturistički motocikl ponaša na labavoj podlozi. Zatim vježbe postaju zahtjevnije: kočenje na šljunku, pronalaženje pravilne točke kočenja, čisto prolaženje kroz zavoje i kontrolirano ubrzavanje iz zavoja na rasporedu su. Završetak čini enduro parkur koji svaki sudionik svladava sam. Sada nema izravnih uputa preko radija ili pored motocikla. Sve što je naučeno u prethodnim satima mora se spojiti: pravilan položaj tijela, izbor linije, čisto i konstantno doziranje gasa i, prije svega, povjerenje u vlastite sposobnosti. Upravo se u ovom trenutku prvi put u potpunosti pokazuje zašto je pitanje o E-Clutchu tako zanimljivo. Na terenu se istovremeno događaju bezbrojne stvari. Tražite liniju, promatrate podlogu, radite na položaju tijela i reagirate na svaki pokret motocikla. Svaki zadatak koji zahtijeva manje mentalnog kapaciteta stvara više prostora za ono što je zaista bitno: naučiti bolje voziti motocikl. Još jedan čimbenik čiju sam važnost tijekom svoje karijere iznova iskusila - a koji se i sada ponovno očituje - jesu gume. Na našoj turi su i Dunlop i Enduristan službeni partneri. Transalp je opremljen gumom Trailmax Raid, koja mi pruža siguran i precizan osjećaj i na asfaltu i na terenu. Ne osjeća se kao guma koja sve radi napola dobro, a ništa zaista dobro - upravo suprotno. S Trailmax Raidom na cesti povremeno dajem pravi gas i brzo mijenjam smjer, vozim u prilično sportskom naginjanju i guma nikada ne dolazi do svojih granica. Nema klizanja, nema razmazivanja unatoč visokim temperaturama i dugim etapama, nema spužvaste povratne informacije. Ne želim se predstavljati kao iskusan terenski profesionalac, ali iz perspektive dinamičnog mladog vozača, performanse su suverene i izvan ceste. Pogotovo za početnika važan je siguran osnovni osjećaj, kao i odgovarajuća oprema. I ovdje je sve napravljeno kako treba. Također se Enduristan torba za stražnji dio, koju je svaki vozač na samom početku pronašao u svojoj sobi, pokazala kao nekompliciran putni partner. Vezivanje i pričvršćivanje remena i kopči uspijeva unutar dvije minute, a spremište nudi više nego dovoljno mjesta za bilo kakav pribor. Mnogi vozači koriste ga za spremanje boce za vodu, pokrivala za glavu, rezervnih baterija za kameru i, prije svega, drugog sloja odjeće. Jer ujutro je ipak nekoliko stupnjeva hladnije nego kasnije tijekom dana. Sitnice poput ove torbe čine već fantastično putovanje još ugodnijim - inače bih naime uvijek morala nositi ruksak.

Nakon treninga u Nasser Racing Campu, konačno krećemo na prvu pravu etapu. Oko 70 kilometara dijeli nas od stanke za ručak i teren napuštamo vlastitim tempom. Prvi dio odmah nas ponovno vodi na teren. I tamo naučim svoju prvu važnu terensku lekciju brže nego što sam očekivala. U jednom zavoju krenem malo previše ambiciozno, uđem u njega prebrzo i nekoliko sekundi kasnije nađem se ispružena u španjolskoj prašini. Srećom, ostaje na kratkom poznanstvu s tlom: otresti prašinu, ukratko provjeriti jesu li svi dijelovi tijela tamo gdje trebaju biti, i ponovno se popeti na motocikl. Umirujući osjećaj pritom pruža izvrsna organizacija ture. Marshali i suvozači su u svakom trenutku spremni stati i pomoći ako se pojave pitanja ili problemi. Osim toga, stalno nas prati medicinski kamion, kao i mehaničar s potpuno opremljenom radioničkom prikolicom. Ako Transalp jednom neplanirano padne na tlo, može se odmah popraviti na licu mjesta. Za mene do stanke za ručak ostaje samo na tom jednom padu. I upravo to je možda najveća razlika između ceste i terena: greške se ovdje događaju znatno brže. Presudno je što iz njih pokupite. Već nakon prvih kilometara naučim ulaziti u zavoje na labavoj podlozi s više mira, boljim vođenjem pogleda i preciznijim izborom linije. I ovdje se ponovno pokazuje prednost E-Clutcha. Dok se moja glava bavi mnogim novim dojmovima, dio koordinacije otpada. Ne moram stalno razmišljati o tome hoću li u pravom trenutku povući kvačilo ili ugasiti motor, već se mogu koncentrirati na pravi izazov: pravilno čitati podlogu.

Na stanci za ručak pokazuje se da čak i najbolja zaštitna oprema ponekad ima svoje male slabosti. Ogrebotine koje su se probile bočno kroz moj prsluk s protektorima temeljito zbrinjava medicinski tim. Srećom, ostaje na nekoliko površinskih uspomena na moj prvi vrhunski trenutak. Pri 30 stupnjeva u hladu, tapasi i ledeno hladna kola nakon toga još bolje prijaju. Prva prljavština krasi naše čizme, a razgovori se vrte samo oko jedne teme: prvih pravih kilometara na terenu. Još jednu lekciju naučim također već nakon nekoliko kilometara: kada je riječ o opremi, na terenu ne bi trebalo praviti kompromise. Moja Arai Tour-X5 kaciga s vizirom izvrstan je izbor za cestu i turing, ali u finoj prašini španjolskih staza prljavština stalno prodire iza vizira i u oči. Moje kontaktne leće prigovaraju u skladu s tim, prilično glasno. Prelazak na klasične motokros naočale donosi trenutačno znatno poboljšanje. Moj savjet dakle svima koji planiraju slične ture: radije odmah posegnite za terenskim naočalama i uštedite si nepotrebne muke. Ono što se posebno ističe u razgovorima oko mene: konsenzus u grupi je jasan. Iako mnogi sudionici dolaze s vrlo različitim razinama terenskog iskustva, vožnja na labavoj podlozi u ovom okruženju djeluje iznenađujuće brzo dostupno. Kombinacija profesionalnog coachinga, promišljene organizacije i dobroćudne, lagane Honda Transalp 750 osigurava da čak i zahtjevni dijelovi ne djeluju zastrašujuće, već prije svega bude želju za više. Naravno, prva pola dana troši snagu. Neuobičajeni pokreti na motociklu zahtijevaju tijelo i um, a prašina se polako uvlači u svaku pukotinu opreme. Ja osobno već tijekom treninga dobivam sve bujniju bradu boje pijeska, koja ne nasmijava samo mene. Zajedno se u krugu smijemo prvim bezopasnim padovima i veselimo se drugoj etapi dana. Ona nas naposljetku vodi do našeg hotela za noć: bujno zelenog golf kluba usred slikovite doline. Nakon sati na prašnjavim stazama, tuš djeluje gotovo luksuzno. Prljavština nestaje iz kose, mišići se smiruju, a i posljednje male skupine unutar sudionika sve se više rastapaju. Ono što Honda Adventure Roads čini posebnima ne pokazuje se samo na motociklu: iako svatko rutu može voziti vlastitim tempom, pa čak i potpuno sam, nitko ne ostaje autsajder. U pauzama, za vrijeme večere i kraj bazena nastaju srdačni razgovori među ljudima koji se ujutro djelomično nisu ni znali imenom. Od pojedinačnih vozača polako nastaje zajednica, povezana zajedničkim doživljajima i spoznajom da napuštanje vlastite zone udobnosti u odgovarajućem društvu može stvarno stvoriti ovisnost.

Sljedećeg jutra ponovno se okupljamo u 8 sati na dnevnom briefingu. Atmosfera je opuštena, uzbuđenje prvog dana je nestalo. Zato se javljaju prvi umorni mišići. Objašnjavaju nam da nas već nakon nekoliko kilometara čeka sljedeći terenski dio i da bismo trebali krenuti polako. Kosti su naime malo teže nego dan prije, a jutarnji zrak još je hladan. Taj osjećaj, međutim, ne traje dugo. Ubrzo temperatura ponovno raste i znojimo se u svojim dresovima, dok se cesta i šljunak vijugaju kroz impresivan španjolski krajolik. Honda Transalp 750 u međuvremenu djeluje gotovo samorazumljivo. Baš modernizacija modela za 2026. odlično odgovara karakteru: novi dizajn prednjeg dijela djeluje modernije, redizajnirani zaslon pruža sve važne informacije na jedan pogled čak i dok stojite na nožnim odmaralicama, a E-Clutch sve jasnije pokazuje zašto svoje prednosti pokazuje upravo na ovakvim putovanjima. Dok se staza sve više spušta i uspinje, a usponi postaju zahtjevniji, primjećujem da sve manje razmišljam o samom motociklu. E-Clutch mi ne oduzima nijedan zadatak koji je zabavan. Oduzima mi samo posao koji troši pažnju. I dalje sama mijenjam brzine, i dalje odlučujem o izboru stupnja prijenosa i tempu, ali se znatno rjeđe moram baviti radom s kvačilom. Upravo zbog toga ostaje više kapaciteta za vođenje pogleda, položaj tijela i traženje pravilne linije. Ubrzo nas čeka sljedeći izazov. Pred nama je prilično strm i, prije svega, labav uspon. Zadatak je jednostavan: voziti uz serpentine i stići do cilja. Prije nego što krenem, Kirian Mirabet mi daje posljednji savjet za put: "Take it easy, Amelie. This will be a little more tough." U sebi se pripremam na proklizavanje stražnjeg kotača, neplanirane udare gasa i pokoji neplanirani pad. No dok krećem, događa se nešto neočekivano. Više ne razmišljam o svakom pokretu. Moje tijelo surađuje s motociklom. Transalp se pomiče ispod mene, stražnji dio povremeno lagano klizi po labavoj podlozi i ja intuitivno reagiram na to, umjesto da se ukočim. Prvi put nastaje nešto poput stanja flowa. Brdo se više ne osjeća kao prepreka, već kao plesni partner. Nešto kasnije prva stižem do cilja. Naravno, ovo ovdje nije natjecanje. Ipak, ovaj trenutak djeluje sjajno. Prije manje od dva dana još sam nesigurno vozila kroz parkur s čunjevima, sada se krećem po labavoj podlozi s povjerenjem koje me samu iznenađuje. Možda je upravo to najveća snaga ovog koncepta. Honda Adventure Roads ne pretvara početnika u profesionalca preko noći. Ali stvara okruženje u kojem se napredak osjeti nevjerojatno brzo. Nakon kratkog intervjua o posljednjem dijelu i mojim dojmovima o E-Clutchu, nastavljamo dalje.

Isprva sve teče jednako sjajno kao i prije. Pet minuta. Deset minuta. Petnaest minuta. Zatim se na mom Tripy-GPS-u pojavljuje poruka: "Climb ahead. Stay to the right." Preda mnom se uspinje još jedan uspon. Strm. Labavo kamenje. Upravo ona vrsta dionice koja zahtijeva poštovanje. Duboko udahnem, ostajem desno kako je naznačeno i bez problema svladavam prvi dio. U glavi već počinjem slaviti i u sebi se tapšem po ramenu. Odluka koja će mi se osvetiti nekoliko sekundi kasnije.

Jedna od najvažnijih lekcija motociklizma glasi da svaka milisekunda izgubljene koncentracije može imati posljedice. Moj prednji kotač nailazi na hrpu labavog kamenja, naglo gubim kontrolu i padam. Nemam dovoljno vremena da skočim, a Transalp mi pritišće nogu u nepovoljnom i ne baš zdravo izgledajućem kutu u tlo. Još prije nego što motocikl potpuno legne, znam da nešto nije u redu. Prevrćem se na leđa i ostajem ležati. Ono što se događa nakon toga govori više o Honda Adventure Roads nego bilo koja prezentacija ili tiskovni materijal. Za vrlo kratko vrijeme pored mene se zaustavljaju drugi sudionici i nude vodu, pomoć ili jednostavno malo hlada. Daniela (jedna suvozačica) te dva marshala odmah se brinu o meni, čak razapinjući ručnik iznad mene kako ne bih morala ležati na jakom podnevnom suncu. Nešto kasnije stiže medicinski tim, pregledava mi nogu i daje mi inhalator za ublažavanje boli - koji bih rado imala i kod kuće. Ubrzo nakon toga oprezno mi skidaju čizmu. Prijelom se ne može isključiti, pa me medicinski kamion vozi prema bolnici. Unatoč okolnostima, čak mi je i ova vožnja ostala u lijepom sjećanju. Možda je to zato što stari Toyota Land Cruiseri spadaju među moje omiljene automobile, možda zbog lijekova protiv bolova i razgovora koje oni izazivaju. Vjerojatno zbog kombinacije. U bolnici me kroz sve preglede prati Honda Crew-član i liječnik Clément, koji se brine da se nalazi ispravno protumače. To se pokazuje neprocjenjivim, jer nas najprije otpuštaju s dijagnozom uganuća gležnja. Nešto kasnije slijedi ispravak: slomljena je kost stopala i trebam gips. Kad kasnije sjedim na stražnjem sjedalu kamiona s uvijenom nogom i uživam u večernjem suncu na putu prema cilju dana, prije svega sam olakšana. Nema operacije. Nema ozbiljnijih ozljeda. Kad naposljetku stignemo na prostrano kamp naselje s njegovim bungalovima i zgradama od prirodnog kamena, ipak me čeka iznenađenje. Sudionici, organizatori, marshali, videografi, pa čak i odgovorni ljudi kampa stoje ispred restorana i dočekuju me pljeskom i ovacijama u stajaćem stavu. Tko me poznaje, zna da se obično ne uzbuđujem baš brzo emocionalno. U ovom trenutku ipak mi suze naviru na oči. Takav timski duh nikada prije nisam doživjela na motociklističkoj turi. Cijelu večer me sudionici i članovi ekipe grle, pitaju kako se osjećam i iznova me nasmijavaju. Od dana koji je zapravo mogao okončati moju avanturu, nastaje jedan od najimpresivnijih trenutaka cijelog putovanja - ili čak mog života. S dobrom hranom, mnogo šala o onome što se dogodilo i skupinom ljudi koja se nakon samo dva dana osjeća kao stari prijatelji, završava dan koji se, nadam se, nikada neću zaboraviti.

Posljednji dan Honda Adventure Roads počinje malo drugačije nego prethodni. Dok ostali sudionici pale svoje motocikle i pripremaju se za posljednju etapu prema Toulouseu, ja zauzimam mjesto suvozača u jednom od pratećih vozila. Nakon događaja od prethodnog dana, ovaj put mi preostaje samo uloga gledatelja. Barem teoretski. Jer i iz kombija se magija ovog putovanja i dalje može doživjeti. Ruta ponovno vodi kroz krajolik koji je i proteklih dana neprestano izmjenjivao između surovog, divljeg i gotovo kičasto lijepog. Iza svakog zavoja čekaju novi pogledi na doline, planine i mala sela koja izgledaju kao da su izravno ispala iz turističkog vodiča. Tome se pridružuje i društvo Philippea, mog vozača, koji od potencijalno frustrirajuće povratne vožnje iznenađujuće brzo stvara ugodan dio avanture. Užareni ugljen na kojem sjedim dok gledam motocikle kako odlaze ujutro, postupno se pretvara u tople masažne kamenove. Naravno da bih radije sama vozila. Istovremeno postajem svjesna koliko sam imala sreće unatoč slomljenoj kosti stopala. Naš cilj je prekrasno jezero nedaleko od Toulousea, gdje se održava zajednička završna večera. Budući da stižemo malo ranije od motociklista, iskorištavam priliku da snimim posljednje dolaske i dočekam skupinu. Ne prođe dugo prije nego se pojavi prvi Transalp i poznata lica postupno izlaze ispod kaciga. Sudionicima se vidi da su prošli dani ostavili traga - no ne onako kako biste sada možda mislili. Prašina, opekline od sunca, a istovremeno onaj osmijeh i sjaj u očima koji se dobiva samo kad se doživi nešto što vas je na najbolji način istreslo iz uvijek istog svakodnevnog kolotečine. Prije nego što se ide na jelo, svima se nudi mogućnost tuširanja. Zatim se okupljamo na terasi izravno uz vodu. Motocikli sada stoje mirno, avantura je praktički završena i upravo zato razgovori postaju možda čak i ljepši nego večerima prije. Prisjećamo se proteklih dana, pričamo jedni drugima o svojim najdražim trenucima, smijemo se malim nezgodama i razmjenjujemo kontakt podatke. Od skupine sudionika u samo nekoliko dana nastala su prava prijateljstva. Za kraj nas čeka još jedno iznenađenje: golemi Honda kolač, koji izgleda gotovo prelijepo da bi se rezao. Gotovo. Dok zajedno jedemo, postaje mi jasno da su Honda Adventure Roads doista više od uobičajene motociklističke ture s privlačnim imenom. Ruta je spektakularna. Krajolik impresivan. Organizacija funkcionira izvrsno. No ono što zaista ostaje jesu ljudi i iskustva koja se dijele jedni s drugima. Nešto kasnije nas odvoze na aerodrom. Kacige se spremaju, dijele se posljednji zagrljaji i izgovara se jedan oproštaj za drugim. Nikada nisam bila veliki ljubitelj oproštaja. Ali ovaj put mi je posebno teško. Možda zato što se opraštam od ljudi koje sam zaista zavoljela. Možda zato što se opraštam od nekih od najljepših cesta i šljunčanih staza koje sam ikada vidjela. A možda i zato što sam otkrila nešto što mi je dosad nedostajalo. Honda Transalp 750 i Honda Adventure Roads na kraju za mene ne odgovaraju samo na pitanje funkcionira li E-Clutch na terenu. One odgovaraju i na jedno sasvim drugo pitanje: zašto se ljudi toliko oduševljavaju avanturističkim motociklizmom? Zato što se ne radi samo o postizanju cilja. Radi se o trenucima između. O malim uspjesima, greškama. O ljudima koji pomažu kad nešto pođe po zlu. O mjestima koja inače nikada ne biste vidjeli. I o tom osjećaju kad se motocikl, krajolik i vozač odjednom spoje u jedan jedini pokret. Kući se vraćam sa slomljenom kosti stopala. A istovremeno i s puno više nego što sam ponijela sa sobom.