MV Agusta Brutale 800 test: Lijepa, snažna i pristupačna

MV Agusta Brutale 800 treba učiniti ulazak u svijet talijanske premium marke privlačnijim. S cijenom od 12.600 eura u Njemačkoj pozicionira se znatno pristupačnije od mnogih drugih modela iz Varesea i time ulazi u segment u kojem vlada jaka konkurencija. Trocilindrični naked bikeovi napokon postoje i kod Yamahe, Triumpha i drugih. No Brutale ne želi biti samo još jedan naked bike srednje klase. Ona želi pružiti emociju, dizajn i ekskluzivnost – i istovremeno uvjeriti u svakodnevnoj vožnji po zavojitoj cesti.

Vizualno joj taj spoj odmah uspijeva. Jednostrana njihaljka, klasični trocijevni ispuh, slobodan pogled ispod repa i upečatljivi LED farovi jasno pokazuju: ova MV Agusta uvelike živi od svog jezika oblika. Djeluje kompaktno, elegantno, mišićavo i drugačije od mainstreama. Upravo za vozače i vozačice koji ne žele voziti motocikl koji se nalazi na svakom drugom uglu, Brutale 800 je već u mirovanju jak argument.

U srcu Brutale 800 radi poznati trocilindraš zapremine 798 kubičnih centimetara od MV Auguste. U aktualnoj izvedbi zadovoljava Euro5+ normu i razvija 113 KS pri 11.000 okretaja te 85 Nm pri 7.500 okretaja. Uz to dolazi šesterostupanjski mjenjač te serijski automatski mjenjač brzina s up i down funkcijom.

Trocilindraš odlično pristaje konceptu Brutale. Spaja kulturu rada četverocilindraša s jačim ubrzanjem u donjem i srednjem rasponu okretaja. Posebno pozitivno je što motor ne postaje živahan tek pri visokim okretajima. Već od oko 3.000 okretaja na raspolaganju je pristojan pritisak, a od otprilike 5.000 okretaja MV zaista snažno gura naprijed. Time je motor na zavojitoj cesti vrlo dobro iskoristiv i ne djeluje nepotrebno oštro ili naporno.

Istovremeno ostaje sačuvan tipični MV karakter. Zvuk je prisutan, zvučan i agresivan, pri čemu velik dio akustične emocije dolazi iz područja usisne kutije. Brutale ne zvuči izglačano, već mehanički, živo i samosvojno. Upravo to čini dio njezine privlačnosti.

Reagiranje na gas kod Brutale 800 podešeno je prilično oštro. U načinima vožnje karakter se doduše može prilagoditi, no u osnovi vrlo direktno reagira na naredbe na ručici gasa. U normalnoj cestovnoj vožnji to ne predstavlja problem, no kod vrlo finog doziranja na izlazu iz zavoja ili kod sportskog balansiranja na stražnjem kotaču zahtijeva nešto osjećaja.

Mjenjač u osnovi funkcionira čisto, no ne ostavlja najgladi dojam. Mijenjanje brzina je oštro, ponekad zahtijeva nešto više sile, a uskakanje u brzinu ne prenosi uvijek onoliko osjećaja koliko bi se poželjelo. Uz to dolazi i prilično kratak razmak između papučice i mjenjačke poluge, što posebno za vozače s većim stopalima može biti pomalo nezgodno.

Automatski mjenjač brzina, s druge strane, radi uvjerljivo. Prekidi pri mijenjanju brzina su čisti, funkcija je besprijekorna, a posebno kod sportske vožnje sustav dobro pristaje karakteru MV-a.

Brutale 800 jasno je koncipirana za agilnost. Kratak razmak osovina, kompaktna konstrukcija i prilično strma geometrija osiguravaju da se vrlo lako dovodi u nagib. Na zavojitim cestama motocikl odmah pruža zadovoljstvo. Djeluje živahno, okretno i jednostavno za upravljanje.

Ta izrazita okretnost ima i svoju drugu stranu. Kod vrlo brze agresivne vožnje kroz zavoje osjećaj za prednji kotač mogao bi biti izraženiji. Brutale ostaje stabilna i ne pokazuje problematičnu nemirnost ni pri višim brzinama, no vozač naprijed ne dobiva uvijek onoliko povratne informacije koliko bi se poželjelo kod sportskog stila vožnje.

Serijske gume Bridgestone S22 dobro pristaju motociklu. Donose dršku, mirnoću i povratnu informaciju u paket te podupiru agilni karakter Brutale, a da je pritom ne čine nervoznom.

MV Agusta naprijed koristi potpuno podesivu Marzocchi vilicu promjera 43 milimetra sa 125 milimetara hoda ovjesa, a straga radi jednako podesivi Sachs ovjes sa 130 milimetara hoda. Postavke su praktične i orijentirane na cestu. Vilica u osnovnoj postavci djeluje pomalo mekano i udobno. To dobro pristaje uporabi na zavojitoj cesti, no doprinosi i tome da osjećaj za prednji kotač nije maksimalno transparentan. Pozitivno je što je vilica podesiva i time nudi prostor za sportskije vozače. Stražnji ovjes ostavlja vrlo dobar dojam, nudi osjetne rezerve u prigušenju i ostaje miran čak i pri žestokom ubrzavanju iz zavoja.

Sve u svemu, šasija pruža dobru razinu: dovoljno udobna za dulje dionice, dovoljno sportska za ambiciozne vožnje po zavojitim cestama i dovoljno kvalitetna da opravda zahtjeve marke.

Kod kočnica MV Agusta koristi Brembo komponente. Naprijed rade nove Brembo M4.32-S čeljusti s duplim diskovima od 320 milimetara, straga Brembo kočnica s diskom od 220 milimetara. Kočni učinak je apsolutno uvjerljiv. Sustav snažno usporava, dobro se dozira i vrlo dobro pristaje razigranom karakteru Brutale. Za cestovnu uporabu tu nema puno za zamjeriti. Kočnice djeluju kvalitetno, predvidljivo i dovoljno jako, a da nisu nepotrebno agresivne.

Unatoč kompaktnom nastupu, Brutale 800 nudi iznenađujuće upotrebljivu ergonomiju. Kut koljena ispada opušten čak i za vozače visine oko 1,80 metara. Time su dulje dionice svakako moguće, a da položaj sjedenja odmah ne postane opterećenje. Upravljač je, međutim, relativno pozicioniran prema naprijed. Time se sjedi sportskije nego što bi se moglo pretpostaviti prema kratkoj i kompaktnoj konstrukciji. To pristaje dinamičkom zahtjevu Brutale, no za pojedine vozače moglo bi biti nešto opuštenije. Položaj sjedenja nije problematičan, no jasno je pretežito aktivan, a ne udoban.

Visina sjedala može biti nešto zahtjevnija za niže vozače, no za većinu ostaje dobro rukovanje.

Velik plus nove Brutale 800 je serijska oprema. MV Agusta od 2026. godine slijedi pristup da važnu elektroniku više ne izdvaja kao skupe pakete doplata. U ponudi su, između ostalog, više načina vožnje, kontrola proklizavanja, kutni ABS, 6-osni IMU, Rear Lift Mitigation, Ride-by-Wire, 5,5-inčni TFT zaslon, konektivnost, integracija MV Ride aplikacije te čak i tempomat.

Tempomat doduše ne pristaje nužno klasičnom području primjene kompaktnog naked bikea, no na autocesti je ugodan detalj udobnosti. Brzine iznad 200 km/h su moguće, no za to naravno nedostaje zaštita od vjetra. Brutale ostaje prvenstveno motocikl za zavojitu cestu, a ne za duge dionice autoceste.

Dodatno, nova funkcija Advanced Connectivity Device nudi, između ostalog, zaštitu od krađe, geolokaciju i funkciju hitne SMS poruke. I LED rasvjetni sustav s funkcijom kutnog svjetla naglašava visok zahtjev kvalitete.

Sadržajno se nameće usporedba s Yamahom MT-09. I ona se oslanja na snažan trocilindraš i nudi vrlo mnogo performansi za novac. Yamaha djeluje pristupačnije, uspravnije i u svakodnevnoj vožnji nešto razigranije. Njezin motor teži mirnijem radu, a i kvačilo te sile upravljanja djeluju lakše.

MV Agusta je pak ekskluzivniji, emocionalniji motocikl. Manje je mainstream, vizualno znatno samosvojniji i prenosi više talijanske drame. Tehnički si ne dopušta velike slabosti, no tu i tamo zahtijeva malo više spremnosti da se prihvati njezin karakter. Tko traži maksimalnu razumnost, možda će lakše pronaći sreću kod konkurencije. Tko želi voziti nešto posebno, u Brutale 800 pronalazi vrlo primamljiv paket.

Tko želi pogledati oba vozila - dakle Brutale 800 i MT-09 u izravnoj usporedbi - na pravom je mjestu kod Limbächer & Limbächer u Filderstadtu. Naš testni motocikl smo naime preuzeli upravo tamo. Trgovac ne spada samo među najveće adrese kada je riječ o ogromnom izboru rabljenih i novih motocikala, već je i proglašen najboljim MV Agusta trgovcem na svijetu. Prikladno mjesto, dakle, za preuzimanje Brutale 800 i dovođenje njezinog talijanskog karaktera na cestu.