Benda LFC 700 Pro test: Power cruiser s faktorom šoua

Postoje motocikli koji se ističu dizajnom. I postoji Benda LFC 700 Pro.

Stražnja guma 300 na 18 inča već na fotografijama djeluje apsurdno široko, a uživo dominira cijelim motociklom. Sprijeda Benda koristi gumu 130 na naplatku od 19 inča. Između njih proteže se golema aluminijska šasija koja obilježava velik dio bočnog izgleda. Zajedno s dugim spremnikom, niskom siluetom i enormnim međuosovinskim razmakom od 1.720 milimetara nastaje pojava koja na svakom parkiralištu odmah privlači pažnju.

Naravno, čovjeku se odmah nameće usporedba s Ducati Diavel V4 i XDiavel V4. No i ranijih X-Diavel V2 modela se sjetimo. Ipak, Benda djeluje još dulje, još šire i još ekstremnije inscenirano.

U središtu radi redni četverocilindrični motor od 675 kubika s Ram-Air sustavom. Prema podacima proizvođača, na raspolaganju je 86 KS pri 10.300 o/min i 60 Nm pri 8.600 o/min.

Time se Benda već temeljno razlikuje od svojih talijanskih usporedivih modela.

Sama razlika u trailu objašnjava velik dio osjećaja vožnje. Benda ima gotovo dvostruk trail u odnosu na Diavel V4. Tome pridonosi i međuosovinski razmak dulji za više od dvanaest centimetara te preko 70 kilograma veća masa.

Dugi međuosovinski razmak Bendi LFC 700 Pro daje impresivnu stabilnost. Na autocesti, na dugim državnim cestama ili na opuštenim priobalnim cestama motocikl čvrsto leži na cesti. Vožnja ravno gotovo je stoička. Motocikl vozi kao po tračnicama i pritom prenosi puno mira. Upravo ovdje koncept pokazuje svoju najveću snagu.

Čim cesta postane uža, slika se mijenja. Ducati Diavel V4 i novi Ducati XDiavel V4 iznova iznenađuju svojom agilnošću. Unatoč širokoj stražnjoj gumi, iznenađujuće se lako naginju u zavoje i voze gotovo poput sportskih naked motocikala.

Benda slijedi drugačiji pristup: želi biti aktivno gurnuta u zavoj. Sama od sebe ne pada u radijus. Uski oštri zavoji i uske kombinacije zavoja zahtijevaju izražen tjelesni angažman i snažne impulse na upravljaču. Tome se pridodaje ograničeni maksimalni kut naginjanja. Nožni osloni rano dodiruju tlo i redovito podsjećaju vozača da ovdje u zadatku nije bilo agresivne vožnje, već cruisanja.

Razlika u odnosu na Ducati posebno je izražena na uskim cestama. Dok Diavel i XDiavel doslovno tragaju za sljedećim radijusom, Benda traži smireniji tempo. Tko je želi voziti brzo, to svakako može, ali će za to morati raditi.

Veliki tehnički adut Pro verzije je elektronički zračni ovjes. Benda konvencionalni amortizer osnovnog modela zamjenjuje takozvanim Dual-Chamber Air Suspension sustavom. Visina sjedala i prigušenje mogu se elektronički prilagoditi. Dodatno je aluminijska šasija u prednjem dijelu ukrućena i nadopunjena dodatnim ojačanjima.

U praksi se preporučuje najviši položaj ovjesa u kombinaciji s čvrstim postavljanjem. Samo se tako zadržava što je moguće veći maksimalni kut naginjanja.

Automatsko spuštanje pri zaustavljanju u početku zvuči spektakularno, no u svakodnevnoj vožnji djeluje manje uvjerljivo. Sustav reagira relativno sporo i jedva donosi stvarnu dodanu vrijednost. Često se stječe dojam da se čeka na prilagodbu visine, umjesto da se od nje profitira. Za razliku od BMW-a R 1200 GS, ovdje ne nastaje dojam funkcionalne revolucije, već prije dojam zanimljivog tehničkog gimmicka.

Ono čime Benda LFC 700 Pro doista uvjerava jest ergonomija: Sjedalo je široko, čvrsto tapecirano i nudi puno slobode pokreta. Na dugim dionicama moguće je bez problema kliziti naprijed ili natrag te se brzo pronalazi ugodan položaj sjedenja.

I kut koljena iznenađujuće je opušten. Unatoč nožnim oslonima postavljenim daleko naprijed, sjedenje nije neugodno. Upravljač je postavljen nešto dalje naprijed nego što izgled sugerira, čime se čak stvara određeni pritisak na prednji kotač. To osigurava više kontrole nego što bi se očekivalo s obzirom na izgled.

Pozitivno su se istaknula i retrovizorska ogledala. Nude dobru vidljivost unatrag, gotovo da ne vibriraju i po potrebi se mogu preklopiti. Svilenkasto glatki rad četverocilindričnog motora dodatno podržava turistički karakter. Na upravljač dopire tek malo vibracija, zbog čega je Benda ugodna za vožnju i na duljim dionicama.

Pogled na značajke, međutim, otkriva odakle dolazi povoljna cijena. Nedostaje ride-by-wire, kao i tempomat, pri čemu bi upravo potonji izvrsno odgovarao karakteru dugih putovanja ovog motocikla.

Ručica gasa ima primjetan zazor i ne djeluje osobito kvalitetno. Ni ručice ne uvjeravaju u potpunosti. Iako se ručice kočnice i kvačila mogu podešavati, čak i u najužem položaju ostaju relativno daleko od upravljača.

S druge strane, nova stražnja guma CST 300 prema podacima proizvođača donosi manji moment vraćanja u uspravni položaj u odnosu na dosadašnju gumu 310 te bi trebala poboljšati upravljivost. Istovremeno bi opskrba gumama u svakodnevnoj uporabi trebala biti znatno jednostavnija.