Test Yamaha RayZR: Jeftini 125ccm skuter na provjeri

Novi Yamaha skuter za manje od 3.000 eura? Na prvi pogled, Yamaha RayZR zvuči gotovo predobro da bi bilo istinito. Na kraju krajeva, Yamaha je poznata u svijetu skutera po solidnoj tehnologiji, pouzdanim motorima i širokoj mreži trgovaca. U isto vrijeme, RayZR je sada najjeftiniji novi skuter u Yamaha ponudi.

Puni naziv je Yamaha Cygnus RayZR, ali u svakodnevici je RayZR sasvim dovoljan. Pozicionira se kao povoljan 125ccm skuter za početnike, putnike i vozače koji s A1, B111 u Austriji ili B196 u Njemačkoj traže jednostavnu alternativu automobilu. Upravo tu leži njegova snaga: RayZR ne želi biti luksuzni skuter, sportski stroj ili tehnološka perjanica. On želi biti povoljan, ekonomičan i pouzdan alat za svakodnevnu upotrebu.

U Yamahinom programu preuzima ulogu povoljnog ulaznog modela. Ispod njega nema više ništa s motorom na izgaranje, dok iznad njega slijede električni Neo’s te veći skuteri NMAX, XMAX i TMAX. RayZR je stoga namjerno jednostavno dizajniran, ali nije napravljen bez pažnje.

Yamaha RayZR pokreće zrakom hlađeni jednocilindrični motor od 125 ccm s Yamahinom Blue Core tehnologijom. Snaga iznosi 6,0 kW, odnosno oko 8 KS, pri 6.500 okr/min, dok je okretni moment 9,7 Nm pri 5.000 okr/min. Na papiru to zvuči neimpresivno, ali u praksi je sasvim dovoljno za urbanu svakodnevicu. U gradu se RayZR bez problema kreće. Brzina od 80 km/h nije problem, a moguće su i kratke međugradske dionice pri oko 100 km/h. Za duže vožnje po autocesti nedostaje mu, očekivano, snage, ali taj skuter nije ni namijenjen za to. Njegovo područje su gradski promet, putovanja na posao, kratki zadaci i put do posla.

Zanimljiva je interakcija između start-stop sustava i Power Assista. Skuter automatski gasi motor na semaforu i ponovno ga pokreće pri dodavanju gasa. Proces pokretanja je ugodno tih, iako sustav nije među najbržima na tržištu. Ipak, za gradski promet funkcionira dovoljno dobro. Dodatno, električni starter generator pomaže pri kretanju. Tako se RayZR može smatrati svojevrsnim mild-hibrid skuterom: nije hibrid u klasičnom smislu, ali ima električnu pomoć pri pokretanju.

Yamaha navodi potrošnju od 1,8 litara na 100 kilometara. U kombinaciji s rezervoarom od 5,2 litre, to čini vrlo štedljiv paket. Upravo ovdje RayZR pokazuje jedan od svojih najvećih aduta: nije samo povoljan za kupnju, već i za svakodnevno korištenje.

Prava zanimljivost je značajka koja je nekada bila uobičajena, ali danas je gotovo nestala: nožni starter. Dok se moderni skuteri uglavnom pokreću isključivo električnim starterom, RayZR nudi i nožni starter. To može zvučati staromodno, ali je izuzetno praktično u svakodnevnom životu. Ako skuter ostavite preko zime i u proljeće zateknete praznu bateriju, RayZR možete ipak pokrenuti i odvesti ga do najbliže radionice. Posebno kod povoljnog skutera za svakodnevnu upotrebu, ovo je promišljen detalj koji savršeno odgovara pragmatičnom karakteru vozila.

Prema Yamahi, RayZR ima spremnu težinu od 99 kilograma, što ga čini najlakšim skuterom u trenutnoj Yamahinoj ponudi. Na vagi tijekom testiranja težio je oko 101 kilogram – i dalje izuzetno lagan. To se odmah osjeti pri manevriranju, okretanju i vožnji u gustim gradskim prometnicama. RayZR se kreće s lakoćom. Uske ulice, puna parkirališta, brze promjene smjera i sporo manevriranje riješavaju se bez stresa. Posebno je to velika prednost za početnike. Mala težina uklanja svaku zastrašenost skutera i čini ga vrlo pristupačnim vozilom.

Mali kotači doprinose agilnosti, ali također donose i tipične nedostatke ove klase skutera: rupe, loše ceste i ležeći policajci osjećaju se izraženije nego kod većih skutera. Ovjes je solidno podešen, ali čuda u ovoj cjenovnoj kategoriji ne treba očekivati. Na lošim podlogama može se pojaviti zveckanje. Ipak, za kratke i srednje gradske dionice, udobnost ostaje sasvim zadovoljavajuća.

Kod kočnica, Yamaha koristi prednju disk kočnicu od 190 mm i stražnju bubanj kočnicu. ABS nije prisutan; umjesto toga koristi se kombinirani sustav kočenja. Kada se aktivira stražnja kočnica, prednja se djelomično uključuje. Kada se koriste obje kočnice, sustav raspodjeljuje silu kočenja između prednjeg i stražnjeg kotača.

Naravno, ABS bi bio poželjan, a postoje 125ccm skuteri s ABS-om. Međutim, oni su obično znatno skuplji. Kod RayZR-a treba imati na umu cijenu. Sama kočiona snaga je za vozilo dovoljna, dobro se dozira i apsolutno je prikladna za svakodnevnu upotrebu. Tko koristi obje kočnice, dobiva solidno usporavanje i predvidljiv osjećaj kočenja.

Sjedalo RayZR-a je ugodno veliko i dizajnirano za udobnost. Čak nudi prostor za dvije osobe. Nosivost iznosi oko 146 kilograma, što je za tako lagan skuter impresivno. U svakodnevnom putovanju na posao sjedite dovoljno udobno, iako RayZR nije namijenjen za duge vožnje. Jedna stvar koju treba uzeti u obzir tijekom probne vožnje: prostor za koljena može biti ograničen ovisno o visini i položaju sjedenja. Osoba visoka 1,75 metara može udariti koljenima pri punom zakretanju upravljača. To nije kriterij za isključenje, ali je tipična stvar za skutere koju biste svakako trebali isprobati prije kupnje.

Testirano vozilo bilo je dodatno opremljeno dodacima, uključujući viši vjetrobran i štitnike za ruke. Posebno pri hladnim jutarnjim temperaturama, takvi dodaci donose znatno više udobnosti. Za cjelogodišnje putnike na posao, ova dodatna oprema može biti itekako isplativa.

Ispod sjedala, RayZR nudi pretinac za pohranu s volumenom od 21 litru. Ovisno o obliku kacige, jedna kaciga može stati unutra. Međutim, posebno kod modernih kaciga prema ECE 22.06 s većim školjkama, prije kupnje treba provjeriti hoće li vaša kaciga doista stati ispod sjedala. Dodatno, tu je ravna platforma za noge i klasična kuka za prtljagu. Za kupovinu, torbe ili manje svakodnevne predmete, to je dovoljno. Tko redovito želi prevoziti više stvari, trebao bi razmisliti o top-caseu iz Yamahinog asortimana dodatne opreme.

Šteta što je Yamaha izostavila pretinac za rukavice. Mnogi skuteri nude barem otvoreni pretinac, ponekad čak i s USB priključkom. Kod RayZR-a toga nema. To je razumljivo s obzirom na povoljnu cijenu, ali ipak ostaje mali nedostatak u svakodnevnoj upotrebi.

LCD kokpit djeluje gotovo retro, ali dobro ispunjava svoju svrhu. Brzina je prikazana velikim brojevima, uz brojač okretaja, brojač putovanja i pokazivač potrošnje. Više od toga zapravo nije potrebno na gradskom skuteru. Dodatno, RayZR nudi Bluetooth povezivanje sa pametnim telefonom putem aplikacije Yamaha MyRide. Preko Bluetootha, informacije o pozivima, e-mailovima i SMS porukama mogu se prikazati na zaslonu. Također, aplikacija može pružiti podatke o vožnjama, potrošnji i posljednjem mjestu parkiranja. To je u ovoj cjenovnoj kategoriji vrijedan dodatak, iako je skuter u cjelini namjerno jednostavno dizajniran.

Pozitivno se ističe LED prednja rasvjeta. Pogotovo kod povoljnog skutera, to je važan sigurnosni detalj. Pozicijsko svjetlo i farovi izgledaju moderno, dok su pokazivači smjera i stražnje svjetlo još uvijek u halogenoj tehnologiji. I ovdje vrijedi: nije luksuzno, ali je primjereno cijeni. Pokretanje je zahvaljujući Smart Motor Generatoru vrlo tiho. To se odlično uklapa u urbanu upotrebu i pruža veću vrijednost nego što biste možda očekivali u ovoj cjenovnoj klasi.

Cijena je jedan od glavnih argumenata za Yamaha RayZR. U Austriji košta 2.449 eura, u Njemačkoj 2.799 eura, a u Švicarskoj 2.590 franaka. Time ostaje u svim trima zemljama znatno ispod granice od 3.000 eura. Za taj novac ne dobivate luksuzni premium skuter, već pravog Yamahu s ekonomičnim motorom, niskom težinom, dovoljnom opremom i solidnom mrežom trgovaca. Upravo to čini RayZR zanimljivim: nije emocionalna prestižna odluka, već vrlo razumna odluka uma.

Aktualne cijene i ponude možete pronaći ovdje: Kupnja Yamaha RayZR novih i rabljenih.