Zontes 703RR test: trocilindarski sportaš po povoljnoj cijeni

S novom 703RR Zontes ulazi na novo područje. Dok je marka do sada bila poznata prvenstveno po skuterima i manjim motociklima, Kinezi sada prvi put šalju u utrku potpuno oplaćeni sportski motocikl s trocilindarskim motorom. Ključni podaci zvuče obećavajuće: 95 KS, 699 kubičnih centimetara obujma, moderna oprema i cijena od oko 8.300 eura u Njemačkoj (Austrija 9.290 €). No, može li 703RR ponuditi više od samo dobrog izgleda? Na testu na Slovakiaringu Zontes se prvi put morao dokazati u zahtjevnim uvjetima.

Već na prvi pogled jasno je da Zontes 703RR želi privući pažnju. Prednji dio s trodijelnim dnevnim svjetlima, duboko integriranim glavnim svjetlima i agresivnim linijama daje motociklu samosvojan karakter. Dok se mnogi proizvođači oslanjaju na provjerene dizajne, Zontes svjesno bira drugačiji put. 703RR djeluje moderno, oštro ocrtano i znatno skuplje nego što bi njegova prodajna cijena sugerirala. Posebno u kombinaciji s kratkim stražnjim dijelom i sportskom oplatom nastaje pojava koja na parkiralištima zajamčeno privlači pažnju.

U srcu modela 703RR radi tekućinom hlađeni trocilindarski motor obujma 699 kubičnih centimetara. Snaga od 95 KS pri 11.500 o/min i maksimalni okretni moment od 74,4 Nm pri 8.500 o/min svrstavaju Zontes izravno u sportsku srednju klasu. Motor osvaja prvenstveno svojim karakterom. Tri cilindra glatko okreću sve do ograničivača i nude ugodno linearan razvoj snage. Upravo na brzoj stazi poput Slovakiaringa dostupna snaga se dobro dozira i iskorištava.

Posebno pozitivno se ističe zvuk. Tipičan zvuk trocilindarca stvara emotivne trenutke i prenosi znatno više sportskog duha nego što bi se očekivalo od motocikla ove cjenovne kategorije.

U serijsku opremu spada quickshifter za mijenjanje u više stupnjeve prijenosa. U osnovi je to poželjna oprema u ovoj cjenovnoj kategoriji. U praksi sustav ipak pokazuje prostor za poboljšanje. Promjene stupnjeva prijenosa djeluju usporedivo grubo i traju primjetno dulje nego kod etabliranih konkurenata. Mijenjanje u više stupnjeve doduše funkcionira pouzdano, no prekid pri promjeni stupnja prijenosa je jasno primjetan. Razlog možda leži i u tehničkoj osnovi. 703RR odustaje od Ride-by-Wire sustava i umjesto toga koristi klasično uže gasa. Iz toga proizlaze i najveće zamjerke ovom motociklu.

Najizraženija slabost Zontesa 703RR pokazuje se pri promjenama opterećenja. Pri ponovnom otvaranju ručice gasa nastaje osjetan trzaj, koji je posebno neugodan u nagibu. Ovo ponašanje proteže se kroz cijeli raspon brojeva okretaja i pojavljuje se neovisno o odabranom stupnju prijenosa ili rasponu okretaja. Upravo na trkaćoj stazi, gdje je precizno reagiranje na gas posebno važno, ovo umanjuje povjerenje u motocikl. Šteta, jer je osnovni razvoj snage motora zapravo vrlo uspješan.

S visinom sjedala od 820 milimetara i međuosovinskim razmakom od 1.450 milimetara, 703RR se pozicionira kao pristupačan sportski motocikl. Nožne papučice postavljene su sportski visoko i daleko unatrag. Time nastaje odgovarajući sportski kut koljena. Istovremeno iznenađuje položaj upravljača. Kratki upravljači postavljeni su usporedivo visoko, čime na zapešća opterećuje znatno manje težine nego kod bespromjenih supersportskih motocikala.

Rezultat je položaj vožnje koji prenosi sportski duh, a da pritom ne postaje neugodan u svakodnevnoj vožnji. Vozači koji povremeno posjećuju trackday dane posebno profitiraju od ovog kompromisa.

Oprema djeluje kvalitetno. Sprijeda radi podesiva 43-mm upside-down vilica marke Marzocchi, straga monoshock ovjes. Kočioni sustav oslanja se na dvostruke 300-mm diskove sprijeda te 240-mm disk straga, oba uz podršku ABS-a. Na trkaćoj stazi šasija se pokazuje dobroćudnom i lakom za vožnju. 703RR neutralno ulazi u zavoje, prenosi dovoljno povjerenja i od vozača ne zahtijeva posebna prilagođavanja.

I serijske gume osvajaju. Postavljeni Michelin Power 6 vrlo dobro harmoniziraju s cjelokupnim paketom i osiguravaju neutralne i predvidljive performanse vožnje.

Elektronička oprema namjerno je ostala pregledna. Uz ABS i kontrolu proklizavanja na raspolaganju su dva načina vožnje: Eco i Sport. Za cestovnu upotrebu ova oprema u potpunosti je dovoljna. Na trkaćoj stazi, međutim, pokazuju se granice. I kontrola proklizavanja i ABS ponekad se aktiviraju prerano kada se vozi na vrijeme kruga. U graničnom području elektronika stoga ne djeluje uvijek dovoljno precizno podešeno.

Za ambiciozne rekreativne vozače to vjerojatno neće predstavljati problem. No tko redovito vozi na granici, primijetit će razlike u odnosu na skuplje konkurente.

Izvan trkaće staze Zontes osvaja s nekoliko komfornih značajki. Tu spadaju TFT zaslon, različiti načini prikaza te serijski keyless sustav. Navigacija izbornikom je intuitivna, a upravljanje putem okretnih regulatora na upravljaču funkcionira bez problema. Ipak, na nekim mjestima je vidljivo da je Zontes preuzeo postojeća softverska rješenja iz drugih modela. Stavke izbornika za adventure vozila ili funkcije kamere djeluju pomalo neprikladno na supersportskom motociklu.

Ipak, oprema u cjelini nudi dobru razinu za ovu cjenovnu kategoriju.