Test NIU XQi3: Električna Enduro za Grad i Terenski Vožnju

Naša 1000PS garaža u Barceloni savršeno je mjesto za testiranje NIU XQi3. Oko grada susreću se gust promet, blizina plaže, šetališta, uske ulice i brežuljci Garrafa. Upravo tamo se vidi je li ovaj lagani električni dvokotač samo upadljivo zabavno vozilo ili može preuzeti više zadataka. Prvo se pitam: Je li to lagana enduro alternativa, brzi E-gradski trkač ili jednostavno glorificirana igračka? Tijekom testa, nekoliko 1000PS protagonista isprobava vozilo u različitim situacijama. Ja preuzimam tehničku analizu i razigrani offroad pristup, Supermoto prvak svijeta Bernd Hiemer ocjenjuje XQi3 na laganim stazama iz sportske perspektive, a Horvath se fokusira na gradski svakodnevni život i test dometa u planinskom nacionalnom parku Garraf. Tako nastaje sveobuhvatan i praktičan pregled, a ne samo jedan pogled.

NIU XQi3 je vrlo lagani električni dvokotač s težinom od samo 76 kilograma. Visina sjedala iznosi 875 milimetara, što na papiru ne zvuči posebno nisko. No, naglašavam da je stroj izuzetno uzak i lagan, što ga čini mnogo pristupačnijim pri manevriranju, sporoj vožnji i upravljanju nego što bi visina sjedala sugerirala. Vozački dojam smještam na stranu jednostavnosti i zabave jer se rijetko u motoriziranom dvokotačnom segmentu osjeti tako malo mase ispod sebe. XQi3 se kotrlja na 19-inčnim kotačima sprijeda i straga s uskim gumama u formatu 70/100. U kombinaciji s offroad orijentiranim izgledom i staznim gumama, nastaje ovaj neobični hibrid između laganog motocikla, E-mopeda i trail igračke. Maksimalna snaga standardno iznosi 8 kW, a nazivna snaga 3,5 kW. U cestovnoj verziji XQi3 je ograničen na 45 km/h i time se smješta u AM-segment. Međutim, ističem da električni start djeluje znatno snažnije nego što bi sami podaci o snazi sugerirali.

Kod upravljanja, NIU koristi više rješenja istovremeno. XQi3 se može otključati putem NFC kartice, ali nudi i klasični ključ. Uz to dolazi magnetski sigurnosni prekidač koji podsjeća na jet-ski hitni prekidač. Tek kada je taj prekidač ispravno postavljen, vozilo je spremno za vožnju. Opisujem da početni postupak zbog toga zahtijeva malo privikavanja. Ipak, rješenje je praktično jer se vozilo može automatski deaktivirati u slučaju pada. Načini vožnje biraju se putem haptički istaknutog prekidača. Eco i Sport ostaju ograničeni na 45 km/h u cestovnoj verziji, ali se razlikuju u ubrzanju. Dodatno postoji Overboost gumb koji privremeno oslobađa više snage. Upravo taj kratkotrajni dodatni potisak odgovara razigranom karakteru XQi3. Baterija se nalazi ispod sjedala, može se izvaditi, teži 15,4 kilograma i radi na 72 volti i 32 Ah. Punjenje bi trebalo trajati oko 5,3 sata. Za grad je važno: Baterija je dovoljno teška da se osjeti, ali dovoljno lagana da se može odnijeti u stan i tamo puniti.

Važna točka je najavljeno OTA ažuriranje za verziju XQi3 Wild. Ovo ažuriranje će se primijeniti putem Over-the-Air firmvera bez hardverskih promjena i donosi značajan porast snage. U Sport modu, kontinuirana snaga raste za 28 posto, čime XQi3 može snažnije ubrzati i brže reagirati. Također, Boost mod dobiva na snazi: Ovdje će biti dostupno 36 posto više snage, što može pomoći pri ubrzanju i savladavanju uspona. Prema NIU, maksimalna snaga raste s 8 kW na 10,6 kW, dok se maksimalna brzina nakon ažuriranja povećava na gotovo 80 km/h. I ubrzanje se značajno poboljšava. Sprint od 0 do 75 km/h trebao bi s OTA ažuriranjem trajati 6,3 sekunde, bez ažuriranja 8,4 sekunde. Važno je napomenuti ograničenje: Ovo povećanje snage odnosi se samo na XQi3 Wild verziju. Cestovna verzija ostaje unutar zakonskih ograničenja lokalnih propisa. NIU također ističe da jača snaga može smanjiti doseg do 20 posto, ovisno o načinu vožnje i uvjetima.

Velika prednost XQi3 je njena neupadljivost. S motorom s unutarnjim izgaranjem bilo bi nezamislivo u gusto naseljenom području oko Barcelone čak i kratko se igrati blizu plaže ili na osjetljivim stazama. NIU je tiha, mala i manje prijeteća od klasičnog motocikla. Jasno je, naravno, da je obzirnost nužna i nije cilj ponašati se kao huligan na plaži ili u gradu. Ipak, test pokazuje da električni koncept otvara područja primjene gdje bi motor s unutarnjim izgaranjem odmah smetao. Na pijesku se može kratko igrati, u lakom terenu stjecati iskustvo i zbog male mase isprobavati nove manevre. Posebno mi se ističe lakoća podizanja prednjeg kotača. Dok su kod teške enduro potrebni spojka, tajming i snaga, kod XQi3 su dovoljni malo povlačenja upravljača i impuls gasa. To je čini pristupačnom za razigrane vježbe, ali zahtijeva i osjećaj, jer motor u sportskom modu može naglo reagirati.

Na stazama oko Barcelone uočavam i gdje leže granice. Iako XQi3 nudi 200 milimetara hoda prednjeg ovjesa i 176 milimetara straga, ovjes se zbog male težine vozila čini mekanim. Ne radi kao potpuno razvijeni, progresivno amortizirajući enduro ovjes. Kroz kamenje i neravnine dolazi do većeg gibanja vozila. Budući da je sve vrlo lagano, prednji kotač se lakše pomiče kad se bočno udari u kamen. Položaj za stajanje je također problem za mene. Stojim visoko iznad uskog vozila i moram se značajno saviti prema dolje do upravljača. Zbog toga XQi3 na grubljim površinama djeluje nestabilno i sklono prevrtanju, više nego što bi to prvi razigrani dojam sugerirao. Istovremeno, direktni E-pogon zahtijeva koncentraciju. U sportskom modu dovoljan je mali impuls na gasu da prednji kotač skoči. Vožnja je stoga zabavna, ali i iscrpljujuća. Za kratke igre to dobro funkcionira, ali za zahtjevne enduro dionice, XQi3 po mom mišljenju ne može zamijeniti pravu terensku mašinu.

Bernd Hiemer ocjenjuje XQi3 iz drugačije perspektive. Kao svjetski prvak u Supermotu, donosi puno iskustva u sportskom vožnji i kontroli vozila. Na stazama sličnim onima za brdski bicikl opisuje NIU kao vrlo pristupačnu. U sjedećem položaju može se opušteno voziti kroz lagani teren. Kada vožnja postane sportskija, Bernd radije stoji, što mu također dobro odgovara. Ipak, primjećuje da je upravljač prilično nisko postavljen. Za vozače više od oko 1,75 metara, viši upravljač bi mogao biti koristan za zauzimanje aktivnijeg i prirodnijeg položaja. U vezi s namjenom, Bernd također razmišlja o mladim vozačima i vozačicama. Oni koji su s 15 ili 16 godina na ovakvom uređaju mogu uživati u terenskoj vožnji i istovremeno razviti osjećaj za motocikl. To vidi kao pozitivno: XQi3 može mlade ljude bez velikih prepreka uvesti u svijet motoriziranih dvokotača. Smatra da je snaga za laki teren apsolutno dovoljna. Za hard-enduro ili zahtjevne offroad vožnje bilo bi potrebno više motora, bolji ovjes i veći razmak od tla.

Horvath preuzima testiranje u urbanom svakodnevnom okruženju. Za njega, NIU XQi3 u Barceloni iznenađujuće dobro pristaje uz ljeto, sunce i palme. Međutim, odmah ističe da je vozilo dizajnirano za kratke relacije. Udobnost sjedala je jasan pokazatelj toga: opisuje sjedalo kao vrlo tvrdo, ne pruža mu pravi komfor. Istovremeno, pozitivno ga iznenađuje kako XQi3 podnosi ležeće policajce i neravnine na cesti. Offroad orijentirani ovjes dobro funkcionira u gradu jer omogućava prelazak preko mnogih neravnina bez potrebe za naglim kočenjem. Pogotovo tamo gdje automobili naglo usporavaju pred preprekama, XQi3 se osjeća nadmoćno. Također, gume su iznenadile Horvatha. Isprva očekuje nestabilno, nemirno ponašanje, osobito u kružnim tokovima. Međutim, NIU se zapravo može precizno voditi kroz grad. Mala težina pomaže pri manevriranju, parkiranju i u svim situacijama gdje se vozilo mora pomaknuti iz stanja mirovanja. Za Horvatha je to u svakodnevnom životu jasan plus.

Horvath vidi XQi3 prvenstveno kao gradski skuter, ali ipak odlazi iz Barcelone prema Garrafu kako bi testirao performanse u vožnji uzbrdo. Počinje s 96 posto baterije i svjesno ne vozi previše štedljivo. Eco-mod smatra malo korisnim u gradskom prometu, jer bi ga ograničenje od 25 km/h činilo više preprekom. Stoga ostaje u Sport modu i koristi 45 km/h gdje god je to moguće. Na podnožju Garrafa, na zaslonu je još uvijek 92 posto. Na uzbrdici se ispostavlja da XQi3 može dobro održavati 45 km/h. To je Horvathu važno, jer bi na ionako ograničenom vozilu značajan gubitak brzine uzbrdo bio neugodan. Kasnije brzina kratko pada na oko 41 km/h, ali se ponovno povećava. Pri tome ne primjećuje kritično stanje pregrijavanja. Nakon nekoliko oštrih zavoja i oko jedanaest minuta vožnje uzbrdo punim gasom, dolazi na vrh s 76 posto baterije. Potrošnja od oko 20 posto za ovu vrstu opterećenja je bolja nego što je očekivao. Mala NIU mora raditi, ali zadatak savladava solidno.

Na kraju, iz tri perspektive stvara se prilično jasna slika. U XQi3 vidim vozilo koje je teško svrstati u određenu kategoriju, ali upravo u tome leži njezina privlačnost. Nije klasična enduro, nije skuter i nije bicikl. Bernd Hiemer je vidi kao pristupačno vozilo za lagani teren, kratke izlete i uvod u motorizirana offroad iskustva. Horvath prepoznaje njezino mjesto ponajviše u gradu, sve dok se voze kratke udaljenosti i ne očekuje visok komfor ili korisnost kao kod klasičnog skutera. XQi3 stoga ne zamjenjuje hard-enduro niti potpuno funkcionalni gradski skuter. Umjesto toga, nudi vlastiti karakter: lagana, električna, tiha, direktna i razigrana. Tko traži upravo takvo nešto, vjerojatno će odmah shvatiti njezinu svrhu. Tko očekuje racionalno svakodnevno vozilo za svaki dan, prije će naići na ograničenja. XQi3 živi od povezivanja kratkih putovanja, malih avantura i razigranih trenutaka vožnje. Može više nego što se na prvi pogled čini, ali ostaje svjesno posebno vozilo.