Ducati Multistrada V4 Rally na 1000PS Bestzeit stazi

U sedlu Ducati Multistrade V4 Rally nakon tri, četiri kruga u Bad Fischauu osjetiš nešto čudno. U trkaćem si modu. Ne u ulozi turističkog vozača koji ovdje poslušno odrađuje krugove zagrijavanja – nego na turističkom motociklu od 240 kilograma koji se odjednom osjeća kao sportaš koji rado turira. Upravo je to ono uzbudljivo u ovom Bestzeit testu: Rally je turistička varijanta obitelji Multistrada, s velikim spremnikom, prednjim kotačem od 19 inča i koncepcijom za stvarno duge etape. Pa ipak ovdje na uskoj supermoto stazi ide toliko žestoko da nakon silaska moram na trenutak zastati i osvijestiti si kakav je to zapravo motocikl. Istina: u sedlu sjediš na vrhu hranidbenog lanca – ne samo po cijeni, nego i po osjećaju vožnje.

Tri, četiri kruga na Multistradi V4 Rally i onda se dogodi: zaboraviš da sjediš na avanturističkom motociklu. Ta lakoća, ta sportska narav, ta spremnost da turira – živahnost tourera od 240 kila jednostavno iznenađuje. Ne želim reći da se vozi kao stroj za trkaću stazu. Ali osjećaj da voziš vrlo, vrlo sportski motocikl prokleto je jasan. Tek kad siđem i jednom obiđem motocikl, postane mi jasno: ovo je turistička varijanta obitelji Multistrada. Iznad nje postoje još sportskije varijante. Pa čak i ovaj motocikl, namijenjen dugim etapama s prtljagom, ovdje na uskoj supermoto stazi pruža upravljivost i brzinu koje je teško svrstati.

Rally je varijanta s velikim spremnikom za gorivo, napravljena za nevjerojatan turistički doseg, gdje bi inače bio montiran i sustav za prtljagu. Prednji kotač od 19 inča, dugačak hod ovjesa, koncipirana i za makadam i loše vrijeme. Upravo je zato tako ludo što ovdje u Bad Fischauu funkcionira. Što su Ducatijevi inženjeri dobro izveli: unatoč tom velikom spremniku na vrhu imaš skladan, neutralan izbor linije. Ugodno kliziš kroz radijus, a s druge strane uvijek imaš mogućnost voziti baš sportski. Meni osobno je Rally verzija omiljeni motocikl u obitelji Multistrada i jedan od najboljih svestranih motocikala na kojima sam ikad sjedio. Može igrati više uloga od bilo kojeg drugog motocikla u ovoj ligi.

Ono što Multistradu V4 Rally izdvaja od većine konkurencije nije čista snaga. Nego način na koji te elektronički paket podržava, a da se ne nameće. Kontrola proklizavanja i ABS rade zapanjujuće dobro, i ovdje na supermoto stazi. Poluaktivni ovjes elektronički se prilagođava trenutačnom stanju vožnje, a sportske kočnice isporučuju upravo ono usporavanje koje ti u datoj situaciji treba. Gume Bridgestone T33, montirane u Rally konfiguraciji u našem testu, skladno nadopunjuju cjelokupni paket. Ovo nije motocikl koji te zaskoči sirovom snagom. Ovo je motocikl koji se definira razinom savršenstva postignutom samo nevjerojatnim ulaganjem u tehnologiju. I to osjećaš u svakoj situaciji opterećenja.

Ono što dobro funkcionira – a to Euro 5 modelima uvijek iznova treba visoko priznati – jest responzivnost pri niskim okretajima. Na uskoj stazi u Bad Fischauu, gdje često cvrkućeš u niskom području okretaja, mogao sam motor stvarno precizno dirigirati u fazama kotrljanja jednako kao i u zonama kočenja. Skladno i ulijeva povjerenje, u svakom nagibu. Unatoč 170 KS snage i unatoč velikoj težini osjećao sam se apsolutno ugodno. V4 Granturismo nije nervozni sprinterski motor. Ima tu nevjerojatnu sposobnost da u pravom trenutku bude nježan, a već u sljedećem izgradi pravi veliki okretni moment. Upravo ta dvojna narav čini Rally vozivom na uskoj supermoto stazi, a da nikad nemaš osjećaj da te nadilazi.

Mislim da je to njezina najveća snaga: ova tri parametra spaja pod jedan krov kao nijedan drugi motocikl u njezinoj ligi. Sportskost, dostupnost, u kombinaciji s turističkom udobnošću. Pogledaj konkurenciju. Harley-Davidson Pan America na primjer – vrlo je udobna, ali nema tu razinu sportskosti ni tu razinu dostupnosti. I tako svaki drugi avanturistički motocikl na tržištu ima svoj vrhunac i svoje snage. Ali ako stvarno želiš spojiti te tri stvari – da se ne moraš bojati voziti je, da je ipak dovoljno sportska i da kao tourer ipak ostane udobna – onda je po mom mišljenju trenutačno najbolji motocikl u ligi avanturističkih motocikala.

U svakodnevici je po mom mišljenju ostalo nekoliko sitnica. Integraciju s mobitelom i dalje ne bih nazvao savršenom. Rješenje s Apple CarPlayem bilo bi za mene najbolje, pogotovo za vozače koji nisu toliko zaljubljeni u tehniku. Također, kad sjedneš i moraš se najprije proklikati kroz sve te različite varijante i modove, uvijek je to malo stresno dok ne dobiješ osjećaj: sad točno znam što motocikl želi od mene. Ali kad jednom uroniš, bit ćeš nagrađen. Tehnika ti vraća vrlo visok stupanj savršenstva. To je jednostavno motocikl koji zahtijeva tvoju pažnju – i jednako je dosljedno nagrađuje.

Testirana Ducati Multistrada V4 Rally MY 2026 odvezla je na 1000PS Bestzeit stazi u Bad Fischauu s gumama Bridgestone T33 pri temperaturi asfalta od 16 °C vrijeme od 1:06,375. Ovo je trenutačno najbolje vrijeme avanturističkog motocikla na stazi! Iznad nje u tablici nalaze se Yamaha MT-10 MY-22 s Bridgestone Battlax S22 pri 33 °C i 1:06,2 te Kawasaki Z900 SE MY-25 na Bridgestone S23 pri 36 °C s 1:06,328. Ispod nje nalaze se Ducati Multistrada V4 S MY-21 na Pirelli Scorpion Trail II pri 30 °C s 1:07,3 i BMW R 1300 GS MY-24 na Bridgestone A41 pri 31 °C s 1:07,2. Još niže nalazi se Harley-Davidson Pan America 1250 Special MY-21 na Michelin Scorcher Adventure pri 30 °C s 1:08,7. Tko izravno uspoređuje vremena, trebao bi dosljedno uzimati u obzir gume i temperaturu asfalta – oboje primjetno mijenja rezultat.

1000PS Bestzeit je praktični testni format na našoj kompaktnoj supermoto stazi kod Bad Fischaua. Pravila su stroga: deset krugova zagrijavanja, zatim leteći krug iz mjesta, startan samo 20 metara prije ciljne linije. Budući da je zalet tako kratak, doziranje spojke i trakcija izravno određuju konačni rezultat. Ne radi se o čistim performansama na trkaćoj stazi ili maksimalnoj brzini, nego o vozivosti, upravljivosti, povjerenju u prednji kraj, ponašanju pri kočenju i responzivnosti motora u realnim uvjetima. Onboard snimke Multistrade V4 Rally pronaći ćete u YouTube videu na kanalu 1000PS, gdje na kraju prikazujemo i vrijeme kruga. Neki Bestzeit videi objavljuju se tek tjednima nakon članka – ovaj test stoji sam za sebe. Usput: tablica Bestzeit sada obuhvaća više od 100 motocikala, odvoženih bez pada.

Do Ridelink Wingmana (https://www.ridelink.com/) – našeg alata za snimanje podataka

SP Connect nosači za motocikl (https://sp-connect.de/collections/motorrad) – pregled

Onboard snimka: Insta360 Ace Pro 2 (https://store.insta360.com/product/ace-pro-2?c=3619&from=nav)

NastyNils odjeća kod Louisa (https://1000ps.to/louisbestzeit)

Svi videi serije 1000PS Bestzeit (https://www.youtube.com/playlist?list=PLLsviWGSZ2foxG_K3_Q-qowN06fgU63rV) (Ovdje ćeš na kraju videa pronaći i ostvareno vrijeme kruga. Neke videe ipak objavljujemo tek nekoliko tjedana nakon objave članka!)

Želiš i sam voziti stazu? Rezerviraj ovdje! (https://www.motorsportarena.at/)

O autoru NastyNils (https://www.nastynils.com)