Ducati Panigale V4 R 2026 na testiranju

Postoje motocikli o kojima se raspravlja u smislu praktičnosti, omjera cijene i performansi te udobnosti za suvozača. A onda je tu Ducati Panigale V4 R. Motocikl koji ima homologaciju za cestu, ali u suštini je homologacijski stroj za Superbike svjetsko prvenstvo. Nova generacija V4 R trebala bi Ducatijev tehnički most između serijske proizvodnje i trkaće staze učiniti još čvršćim nego prije. Nakon prvih krugova u Donington Parku jasno je: ovo nije samo marketinško prenemaganje iz Borgo Panigalea. Ovaj Ducati se zaista vozi kao trkaći motocikl koji je slučajno dobio žmigavce, ogledala i držač registarske pločice.

Panigale V4 R nije samo oštrija sestra Panigale V4 S. Ona je Ducatijeva homologacijska baza za Superbike svjetsko prvenstvo 2026. godine i stoga koristi 998 kubičnih centimetara veliki Desmosedici Stradale R motor. Upravo taj obujam je ključan jer omogućuje nastup u Superbike svjetskom prvenstvu. Dok normalni Panigale V4 modeli dolaze s većim obujmom, R ostaje bliže pravilima i time bliže pravom moto sportu.

Ducati ponovno isporučuje V4 R kao numeriranu seriju. Ime modela i serijski broj su laserski ugravirani direktno na most vilice. Ovaj motocikl cilja ne samo na ambiciozne vozače trackdaya i trkače, već i na kolekcionare koji žele imati dio Ducatijeve trkaće tehnologije u svojoj garaži.

Preuređeni Desmosedici Stradale R ostaje jedan od najfascinantnijih serijskih motora na tržištu. U Euro-5+ konfiguraciji, isporučuje 218 KS pri 15.750 o/min, dok je limit okretaja na 16.500 o/min. S opcionalnim Akrapovič trkaćim ispušnim sustavom, snaga raste na 235 KS, a s Ducati-Corse-Performance uljem čak i do 239 KS. To su vrijednosti koje su prije samo nekoliko godina bile rezervirane isključivo za čistokrvne trkaće strojeve.

Na stazi se ova snaga ne doživljava samo kao broj na tehničkim podacima, već kao fizičko iskustvo. U Donington Parku staza se doima kao da se smanjuje. Zavoji u kojima biste intuitivno tražili sljedeći stupanj prijenosa, iznenada se mogu voziti u drugoj brzini jer motor jednostavno nastavlja vrtjeti. Vozač čeka signal za prebacivanje, ali dolazi kasnije nego što se očekivalo. V4 R traži okretaje. Puno okretaja. I nagrađuje hrabrost da motor stvarno zavrtite do kraja snažnim ubrzanjem.

Unatoč tome, nova V4 R nije brutalna samo na visokim okretajima. Ducati je preuredio klipove, radilicu, usisne kanale, ubrizgavanje i usisni sustav. Lakši klipovi trebali bi smanjiti trenje, a promijenjena radilica s većom inercijom osigurava ravnomjerniji razvoj snage. Prema Ducatiju, posebno je poboljšan okretni moment u nižem i srednjem rasponu okretaja. Upravo je to ključno za dojam u vožnji: nova V4 R ne djeluje pitomo, ali je pristupačnija od svoje prethodnice.

Jedna od najuzbudljivijih novosti je Ducati Racing mjenjač. Kod ove trkaće konfiguracije mjenjača, prazni hod više nije između prve i druge brzine, već ispod prve brzine. Na stazi to znači: nema slučajnog ubacivanja u prazni hod prilikom nagle promjene brzine prema dolje. Upravo tako je poznato iz moto sporta. Dodatno, koristi se Ducati Neutral Lock. Prazni hod se može aktivirati samo pomoću poluge na desnoj ručki upravljača. To možda zvuči kao detalj, ali je tipično za V4 R: ovdje se nije razmišljalo o praktičnosti u kafiću, već o onome što je važno pri naglom kočenju na ulazu u zavoj.

Kod prethodnog modela, Panigale V4 R bila je spektakularna, ali i zahtjevna. Nova generacija ostaje ekstremna, no djeluje pristupačnije. Upravo je to možda najvažniji napredak. Nova V4 R pruža više osjećaja, više povjerenja i bolju povezanost sa šasijom. I dalje je motocikl za znalce, ali manje prisiljava vozača na stalnu borbu.

Tehnički, to se uklapa u promjene na šasiji. Preuređeni koncept prednjeg okvira i dalje koristi motor kao nosivi element, ali je smanjena bočna krutost. Ducati navodi 40 posto manje bočne krutosti na prednjem okviru i 37 posto manje na novoj šupljoj simetričnoj vilici. Jednostrana vilica je prošlost, umjesto nje se koristi dvostrana konstrukcija. Trebala bi biti lakša, pružiti više trakcije i poboljšati upravljivost.

V4 R svjesno se odriče poluaktivnog prigušenja. Umjesto toga, koristi se potpuno mehaničke Öhlins komponente: naprijed NPX25/30 vilica, straga TTX36 amortizer te podesivi upravljački prigušivač. To odgovara karakteru motocikla. V4 R ne želi automatski sve izgladiti za vozača, već biti precizni alat koji se može fino podesiti.

Brembo-Hypure-monoblokovi pružaju onu vrstu usporavanja koju biste očekivali od motocikla ove snage. U dojmu iz vožnje, kočna sila se opisuje kao jednostavno „nestvarna“. Međutim, ključna nije samo sirova snaga kočenja, već i interakcija s Race-eCBS sustavom. U ABS-1 modu, preko kombiniranog kočnog sustava, lagana kočna sila na stražnjem kotaču ostaje aktivna čak i kada vozač već otpušta prednju kočnicu. Time motocikl kontrolirano ulazi u zavoj. Vozač osjeća kretanje, proklizavanje i rotaciju, ali ne kao prijetnju gubitka kontrole, već kao elektronički kontrolirani alat za izbor putanje. U ABS 2 ili ABS 3 modovima, motocikl opet djeluje klasičnije i poznatije.

Tehnički, V4 R naprijed koristi 330-mm diskove i Brembo-Hypure četveroklipne monoblokove. Prema Ducatiju, sustav smanjuje preostalo trenje i poboljšava odvođenje topline. Uz to dolazi Bosch-10.3ME upravljačka jedinica s Race-eCBS i funkcijom za vožnju kroz zavoje.

Kod gotovo 240 KS u trkaćoj konfiguraciji, elektronika odlučuje hoće li motocikl djelovati fascinantno ili zastrašujuće. Nova Panigale V4 R dolazi s kompletnim Ducati paketom: Race A, Race B, Sport, Road i Wet, uz četiri Power moda, kontrolu trakcije, Wheelie Control, Slide Control, Engine Brake Control, Power Launch, Quickshifter i novi Ducati Vehicle Observer System.

Prema Ducatiju, DVO sustav simulira podatke više od 70 virtualnih senzora, omogućujući preciznije i prediktivne intervencije. Na stazi, ova tehnologija ne djeluje kao sigurnosna mreža koja guši zabavu, već kao drugi mozak u motociklu. Intervencije su osjetne, ali korisne. Vozač može na kontrolnoj ploči čak i uživo pratiti kada rade kontrola trakcije i Slide Control. Time se stvara gotovo osjećaj videoigre: jure se prolazna vremena, vidi se aktivnost sustava, a istovremeno se osjeća da bi pogreška pri ovoj brzini imala vrlo stvarne posljedice.

Ključno je: Elektronika ne čini V4 R sporijom. Ona je čini iskoristivom. Bez ovih sustava, motocikl s ovom snagom bio bi zastrašujući za većinu vozača. S njima ostaje ekstreman, ali kontroliran.

Ducati je temeljito preuredio aerodinamiku Panigale V4 R. Nova karoserija trebala bi smanjiti otpor zraka za četiri posto i istovremeno poboljšati hlađenje. Prema Ducatiju, protok zraka prema vodenom hladnjaku povećava se za devet posto, a prema uljnom hladnjaku za 19 posto. Wingleti stvaraju 25 posto više potiska u odnosu na Panigale V4 S.

Posebno spektakularni su novi Corner Sidepodi. Ducati označava Panigale V4 R kao prvi cestovno legalni motocikl s takvim elementima. Oni bi trebali stvoriti Ground-Effect u nagibu i povećati pritisak na prednji kotač. Dok klasični wingleti djeluju prvenstveno na uspravnom motociklu, sidepodi bi trebali pomoći na vrhu zavoja: više gripa, uža linija, stabilnije ponašanje. U dojmu iz vožnje, ovaj aero napor spaja se s šasijom i elektronikom u iznenađujuće stabilan paket. V4 R ostaje agresivna, ali pruža više povjerenja nego što se očekuje. Upravo ta mješavina čini je tako impresivnom: nevjerojatno je brza, ali ne i kaotična.

Ducati je također radio na kontaktnim točkama. Sjedište je šire, duže i s novom površinom. Spremnik je novog oblika, poboljšana je tekstura za prijanjanje u području koljena, a oslonci za noge postavljeni su deset milimetara više unutra. Cilj je veće držanje pri kočenju, manje opterećenje za ruke i bolja pozicija iza oplate.

Na trkaćoj stazi to nije sporedno. Tko god vozi motocikl s ovom snagom i usporavanjem, treba stabilnost. Što manje snage vozač mora trošiti, to preciznost duže ostaje očuvana. Upravo ovdje nova V4 R djeluje zrelije nego prije. I dalje je fizički zahtjevna, ali više nije toliko usmjerena protiv vozača.

Posebno uzbudljivo na testu u Doningtonu: voženo je na standardnim gumama, bez grijača guma. Zbog toga su prvi krugovi morali biti oprezni, ali ujedno se moglo dobro osjetiti kako motocikl radi na granici prijanjanja. Kada su temperatura i povjerenje bili postignuti, moglo se postupno otvarati gas na izlazu iz zavoja i pustiti elektroniku da odradi svoje. Serijski, Panigale V4 R dolazi na Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 gumama u dimenzijama 120/70 ZR17 sprijeda i 200/60 ZR17 straga. Za upotrebu na trkaćoj stazi mogu se montirati Pirelli-Diablo-Superbike-Slicks u dimenzijama 125/70 sprijeda i 200/65 straga.

Naravno, Ducati Panigale V4 R ima homologaciju za cestu. Ima ogledala, svjetla, držač registarske pločice i modove vožnje za cestu i mokre uvjete. Ali nitko ne bi trebao imati iluzije: ovaj motocikl nije napravljen za opušteno putovanje na posao. Napravljen je za lov na krugove na trkaćoj stazi. Visina sjedala je 855 milimetara, spremnik ima kapacitet od 17 litara, a mokra težina bez goriva iznosi 186,5 kilograma. S trkaćim ispušnim sustavom težina dodatno pada. To zvuči impresivno za motocikl ove snage, ali ergonomija, karakter motora i cjelokupna postavka jasno govore o trackdayu, a ne o vožnji nakon posla.