Pogled na nove modele BMW motocikala

Čini se da BMW Motorrad više ne gubi vrijeme na prikrivanje i nagovještaje u vezi s modelom R20. U razgovoru je rečena ključna rečenica: Serijski motocikl bi trebao ostati "izuzetno blizak" konceptu koji je BMW predstavio prije dvije godine. Razlog je zanimljiv: ne postoji izravan prethodnik koji bi se mogao oštetiti ranim slikama. Stoga BMW već pokazuje prototipove u različitim fazama razvoja i naglašava da su se pridržavali želja obožavatelja: jednosjed, minimalna dekoracija, ikoničan izgled. Još zanimljivija je najava o voznim karakteristikama. Najzahtjevniji vozači u pogledu dinamike vožnje, oni koji više vole lakše motocikle, vratili su se s osmijehom. Sažetak razgovora: "Vozi odlično." Kasnije se R20 navodi kao kontraargument tvrdnji da bi analogni motocikli trebali biti jeftiniji. BMW to vidi drugačije: R20 će vjerojatno biti najskuplji motocikl u programu – i istovremeno najanalogiji.

Drugi insajder odnosi se na offroad segment. Na pitanje kako bi BMW mogao dalje razvijati F 900 GS i offroad segment, nije bilo govora samo o većem hodu ovjesa ili manjoj težini. Umjesto toga, fokus je na DNK marke. BMW se želi u offroad i offroad-touring segmentu više osloniti na vlastitu motorsport povijest. Poveznica je jasna: u osamdesetima je BMW s Seehaus prugama na spremniku goriva osvojio Dakar, no nakon toga se tema GS i Enduro rijetko povezivala s "M" i motorsportom. U razgovoru se to izričito označava kao šteta i propuštena prilika, jer ta sportska povijest čak pridonosi opravdanju GS mita. Poruka je jasna: u budućnosti bi trebali postojati proizvodi koji ponovno povezuju GS i M – ne samo kod F900 modela, već i kod Boxera. Prvi prototipovi već voze i trebali bi funkcionirati fantastično. No, do novih i radikalnijih 900 Endura proći će još nekoliko godina.

Treći insajder odnosi se na konkurentski pritisak na cijene. U razgovoru se BMW suočava s jakom konkurencijom iz Kine, posebno na tržištima gdje motocikl služi i kao svakodnevno prijevozno sredstvo. Odgovor zvuči znatno strateškije od običnog održavanja modela: BMW namjerava pristupiti ovom pitanju "vlastitim strategijama". Konkretno, to znači jače uspostavljanje opskrbnog lanca i strukture dobavljača za povoljnije modele u Aziji, odnosno kupovinu komponenti tamo gdje se opskrbljuju i kineski konkurenti. Povrh toga, dolazi do većeg zaokreta: u budućnosti, gotovo svi BMW motocikli neće dolaziti iz Berlina, već i iz drugih zemalja. To se neće odnositi na vrhunske proizvode, ali hoće na srednju i ulaznu klasu. F 450 GS navodi se kao svjestan korak naprijed u odnosu na prijašnju 310-icu: dvocilindraš umjesto jednocilindraša, viša pozicija, s većom zrelošću i boljom kvalitetom. Ipak, prema Markusu Flaschu, ispod 450 kubika još uvijek ima prostora – i BMW upravo na tome radi.

Zajedno, ove tri izjave pružaju uzbudljiv uvid u BMW Motocikle. Na vrhu, BMW ne želi biti tiši, već emocionalniji, analogniji i ostati u visokoj cjenovnoj klasi. R20 ne predstavlja retro kao štedni program, već postojanost vrijednosti, mehaniku i svjesno reduciranu tehniku. U sredini, BMW želi GS modele učiniti sportskijima i koristiti M oznaku tamo gdje ima povijesno opravdanje: kod rally DNA i performance enduro. S druge strane, BMW prepoznaje pritisak novih konkurenata i reagira ne samo marketingom, već i logikom proizvodnje i opskrbnog lanca. Za marku koja se rado definira kao premium, to je važan zaokret. Premium očito više ne znači automatski: velik, skup, iz Berlina. U budućnosti, premium može značiti i 450 kubika, možda čak i manje. Ključno je, prema razgovoru, da se i dalje osjeća kao pravi BMW – samo u segmentima u kojima BMW ranije nije bio toliko prisutan.

• Kratki video o Vision motociklu K18 s NastyNilsom: https://www.youtube.com/watch?v=r05Lh6Z_W74
• Slike i informacije o BMW Vision K18

O autoru NastyNils.