Pregled novih BMW motocikala

Čini se da BMW Motorrad više ne gubi vrijeme na skrivanja i nagovještaje kada je riječ o R20. U razgovoru pada ključna rečenica: Serijski motocikl bi trebao biti "iznimno blizak" konceptu koji je BMW predstavio prije dvije godine. Razlog je zanimljiv: Ne postoji izravni prethodnik koji bi se mogao oštetiti ranim slikama. Stoga BMW već pokazuje razvojne faze motocikala i naglašava da su ispunili želje fanova: jednosjed, što manje ukrasa, ikoničan izgled. Još zanimljivija je najava o dinamici vožnje. Kritični ljubitelji dinamike vožnje, oni koji više vole lakše motocikle, vratili su se s osmijehom. Sažetak iz razgovora: "Vozi se dobro." Kasnije se R20 spominje kao protupitanje tezi da bi analogni motocikli trebali biti jeftiniji. BMW to vidi drugačije: R20 će vjerojatno biti najskuplji motocikl u programu – i istovremeno najviše analogan.

Druga insider informacija odnosi se na offroad tematiku. Na pitanje kako BMW može dalje razvijati F 900 GS i offroad segment, ne razgovara se samo o većem hodu ovjesa ili manjoj težini. Umjesto toga, fokus je na DNA marke. BMW se želi više osloniti na svoju motorsport povijest u području offroad i offroad-touring segmenta. Poveznica je jasna: u osamdesetima je BMW s pruge Seehaus na spremniku goriva osvojio Dakar, no nakon toga tema GS ili Enduro rijetko se povezivala s "M" i motosportom. U razgovoru se to izričito naziva štetom i propuštenom prilikom jer ta sportska povijest čak doprinosi utemeljenju GS mita. Poruka je jasna: ubuduće bi trebalo biti proizvoda koji ponovno povezuju GS i M – ne samo kod F900 modela, već i kod Boxera. Prvi prototipovi su već u vožnji i trebali bi funkcionirati fantastično. Ipak, do novih i radikalnijih 900 Endura proći će još nekoliko godina.

Treća insider informacija odnosi se na pritisak cijena odozdo. U razgovoru se BMW suočava s jakom kineskom konkurencijom, posebno na tržištima gdje motocikl služi i kao svakodnevno prijevozno sredstvo. Odgovor je znatno strateškiji od obične nadogradnje modela: BMW namjerava pristupiti temi "vlastitim oružjem". Konkretno, to znači jače uspostavljanje opskrbnog lanca i strukture dobavljača za povoljnije modele u Aziji, odnosno nabavku komponenti tamo gdje to rade i kineski konkurenti. Uz to, dolazi do veće promjene: u budućnosti gotovo svi BMW motocikli neće dolaziti iz Berlina, već i iz drugih zemalja. To neće vrijediti za vrhunske proizvode, ali hoće za srednju i početnu klasu. Tako se F 450 GS navodi kao svjestan korak iznad prijašnje 310-ice: dvocilindraš umjesto jednocilindraša, viša pozicija, drugačija zrelost i kvaliteta. Ipak, prema Markusu Flaschu, ispod 450 kubika još ima prostora – i BMW upravo radi na tome.

Zajedno, ove tri izjave stvaraju uzbudljivu sliku BMW Motorrad. BMW ne želi postati tiši, već emocionalniji, analogni i ostati u visokom cjenovnom razredu. R20 ne znači retro kao štedni program, već trajnu vrijednost, mehaniku i svjesno reduciranu tehniku. U sredini, BMW želi GS modele učiniti sportskijima i koristiti M-oznaku tamo gdje je povijesno opravdano: u Rallye DNA i Performance Enduro segmentu. S druge strane, BMW prepoznaje pritisak novih konkurenata i reagira ne samo marketingom, već i logikom proizvodnje i opskrbnog lanca. Za marku koja se rado definira kao premium, to je važan zaokret. Premium očito više ne znači automatski: veliko, skupo, iz Berlina. Premium može ubuduće imati i 450 kubika, možda čak i manje. Ključno je, prema razgovoru, da se i dalje osjeća kao pravi BMW – samo u segmentima u kojima je BMW ranije bio manje prisutan.

Video Vision motocikla K18 s NastyNilsom: https://www.youtube.com/watch?v=X8XzTeja3d0

• Slike i informacije o BMW Vision K18

O autoru NastyNils.