KTM 390 Adventure R test putovanja - svestran motocikl s manama

Postoje motocikli na koje se gleda s poštovanjem prije nego što se sjedne na njih. 890-ica, Africa Twin, Norden 901 - teški brodovi kod kojih znaš: ovdje si gost, a ne šef. KTM 390 Adventure R je drugačija. Lagana je, uska, gotovo skromna dok tako stoji. I upravo je to bila moja prva misao kad sam je prvi put pokrenuo - prelagana, premala, premalo toga. Trebalo je da me netko poduči boljem. Krenuo sam onako kako je motocikl stajao u showroomu. Bez preinaka, bez drugačijeg ovjesa, bez naknadno ugrađene zaštitne ploče, serijske gume. Jednostavno se popeti i krenuti. Prvo autocesta, zatim grad, zatim makadam i posječeni šumski putovi s panjevima i labavim kamenjem. Dva dana, dva svijeta - i jedan jednocilindrični motor koji me više puta iznenadio.

Terensko avanturističko putovanje iz Švicarske rijetko počinje direktno u terenu. S nizije se krenulo prvo na autocestu - dva sata prema Mulhouseu, prije nego što je uopće bio na vidiku prvi makadamski put. Tu se postavlja prvo pitanje: može li to jedan cilindar? Odgovor iznenađuje. Klasični jednocilindrični motori poznati su po velikom okretnom momentu uz mali broj okretaja, ali pri višim brojevima okretaja postaju slabi. 390-ica lomi tu shemu. Motor iznenađujuće visoko turira, pritom se osjeća gotovo kao višecilindrični i pri višem broju okretaja još dodatno gura - linearno, bez pada. 140 km/h? Nikakav problem, nikakav osjećaj ograničenja. Uz to dolazi stabilnost koja iznenađuje za tako lagan motocikl s terenskim gumama - Mitas Enduro Trail Plus na asfaltu drži znatno više nego što bi im se na prvi pogled dalo povjerenje. Ono što smeta: vjetrobran. Za uspravan enduro položaj jednostavno je premali. Tko se sagne, nalazi zaklon od vjetra - tko sjedi uspravno, bori se. Od otprilike 1,90 metara visine postaje neugodno na duljim dionicama. I nedostaje tempomat - baš na takvim prilaznim dionicama bio bi poželjan. Može se naknadno ugraditi kao službeni KTM dodatak, ali bio bi poželjan već iz tvornice.

Iskreno, očekivao sam poslušan motocikl koji jednostavno kotrlja po cesti. Umjesto toga, pruža pravo zadovoljstvo pri vožnji. Puno povratnih informacija s ceste, dobar kut naginjanja, motor koji izravno reagira na naredbe gasom. Standardne, terenski orijentirane gume Mitas na asfaltu funkcioniraju besprijekorno - daju se nagnuti mnogo jače nego što bi im se dalo povjerenje, a pritom vraćaju siguran, stabilan osjećaj. Ono što me stvarno iznenadilo: koliko zadovoljstva u vožnji jedan cilindar može pružiti na zavojitoj cesti. Motocikl je lagan, izravan, želi biti pokretan. Motor se pritom ponaša netipično za jednocilindraš - visoko turira, reagira živahno i ne osjeća se prema klasičnoj shemi velikog okretnog momenta uz mali broj okretaja koju se poznaje kod jednocilindraša. Brzo se primijeti da 390-ica nije samo sredstvo za dolazak u teren - ona put do njega čini dijelom doživljaja. Mjenjač s brzim mijenjanjem brzina pridonosi ukupnom zadovoljstvu - KTM-ovski tipičan, jedan od boljih na tržištu, pouzdan i čist u radu, bilo na cesti ili kasnije u terenu.

U jednom trenutku asfalt završava. I tada se s 390-icom događa nešto zanimljivo. Motor u terenu obavlja drugačiji posao nego na cesti. Ono što na asfaltu zvuči kao višecilindraš i visoko turira, u terenu se pokazuje kao klasičan jednocilindraš - veliki okretni moment uz mali broj okretaja, kontrolirano, dozirano, blago. Strme uspone, labavo kamenje, uske linije između panjeva - motocikl svugdje prolazi bez potrebe za ulaskom u kritična područja. Za početnike koji žele naučiti terensku vožnju, ovo je odličan motocikl. Ne može se puno pogriješiti, a ipak se stiže posvuda.

Postavke to podržavaju: uključi se terenski način rada, deaktivira se ABS na stražnjem kotaču - bez deset izbornika ili tehničkih prepreka. Jednostavno se vozi. Kvačilo se fino dozira, što je u osjetljivim terenskim situacijama neprocjenjivo.

Ali postoje granice. Ovjes nije onaj koji KTM ugrađuje u svoje enduro motocikle - to se primijeti. Pri višoj brzini dolazi do udaraca na kraj hoda, motocikl lupka i zvecka. U izravnoj usporedbi s 690 Enduro R razlika je jasno primjetna - tamo se nikad ne udara na kraj hoda, tamo je povratna informacija bogata i kontrolirana. 390-ica nije brzinski terenski uređaj. Tko je tako vozi, doći će do granice.

Uz to dolazi i zaštita motora - za motocikl s R u oznaci modela jednostavno nedostatna. Tanka plastično-metalna konstrukcija popušta pri najmanjem udarcu, a zaštitna ploča ostavlja velike dijelove motora nezaštićenima. Na posječenim šumskim putovima s panjevima i labavim kamenjem to se brzo i neugodno osjeti. Tko 390-icu stvarno vozi u terenu, ne može zaobići kvalitetnu naknadno ugrađenu zaštitnu ploču - to nije opcija po izboru, to je obavezno.

Počnimo s onim što me najviše iznerviralo. KTM 390 Adventure R ima USB-C priključak na komandnoj ploči - suvremeno, dobro zamišljeno, ali u izvedbi razočaravajuće. Priključak isporučuje samo 5 vata, što u praksi znači: nakon dva sata autoceste s otvorenom navigacijom, moj iPhone 17 Pro imao je jedva 3 posto više baterije nego prije. Tko danas putuje motociklom, navigira putem pametnog telefona - to više nije rubna pojava, nego apsolutna norma. Priključak za punjenje koji uređaj pod opterećenjem zapravo ne može puniti, za putujućeg enduro vozača jednostavno je beskoristan. U svakodnevnoj upotrebi to znači: uvijek pokupiti vanjsku power bank. KTM se s Adventure R pozicionira kao ozbiljan putujući enduro, a drugi proizvođači upravo tu točku rješavaju bez problema - ovdje se u sljedećoj generaciji mora popraviti.

Ergonomski je KTM zato mnogo toga napravio ispravno. Unatoč izrazito enduro orijentiranom konceptu s 21-colnim prednjim kotačem i vrlo uspravnim položajem, motocikl je iznenađujuće udoban - bolji od stare generacije, posebno za veće vozače. Kut koljena i sjedeći položaj odgovaraju, ručice kočnice i kvačila odmah su dobro dostupne bez podešavanja. Za vozače od 1,80 metara naviše, podizači upravljača bili bi smislena nadogradnja za duže terenske dionice u stojećem položaju - ali to je fino podešavanje, ne nužnost.

Kompatibilnost s prtljagom: Enduristan Hailstorm 35 sustav se bez dodatnih pričvrsnih točaka ili dodatne opreme dao sigurno montirati na motocikl - za putujući enduro to je važna praktična točka koja pokazuje da je KTM ovdje razmišljao unaprijed.

Sjedalo se kreće u sredini ljestvice - na autocesti nakon duljeg vremena nedostaje udobnost, ali u terenu se upravo ta čvrstoća pokazuje kao prednost, jer se ima znatno više slobode pokreta na motociklu. Ono što na dugim autocestovnim dionicama povremeno smeta, isplati se čim se napusti cesta.

Moram spomenuti i grešku bočnog nogara: u terenu se motor više puta nije mogao pokrenuti jer je zaslon prikazivao izvučen bočni nogar - iako je bio podignut. Rješenje je bilo krajnje jednostavno, naime bočni nogar kratko spustiti i opet podignuti, ali to se kod motocikla s 600 kilometara na brojaču jednostavno ne bi smjelo događati - pogotovo jer su i drugi novinari doživjeli istu grešku.

KTM 390 Adventure R je motocikl koji iznenađuje - i to je možda najveći kompliment koji joj se može dati. Dolazi s obećanjem ozbiljnog terenskog avanturista, ispunjava to na svoj vlastiti način, a pritom na cesti pokazuje kvalitete koje joj se jednostavno ne bi dalo povjerenje. Motor izvrsno izvodi ravnotežu između oba svijeta, težina je pravi adut u terenu, a cjelokupni paket funkcionira - čak i bez ijednog zahvata na motociklu.

Ono što ostaje jesu točke koje KTM još mora riješiti. Zaštita motora za motocikl s R u oznaci modela treba biti na drugoj razini već iz tvornice. USB-C priključak s 5 vata u ovom je obliku propuštena prilika. Vjetrobran osjetno ograničava udobnost na dugim autocestovnim dionicama. To nisu sitnice koje se mogu zanemariti - to su domaće zadaće za sljedeću generaciju.

Ali vratio sam se s osmijehom. Dva dana, dva svijeta, jedan jednocilindrični motor koji me više puta naučio boljem. 390 Adventure R nije savršen motocikl - njezine slabosti pokazuju se brzo i bez okolišanja, što je čini predvidljivom. Zna se s čime se ima posla, može se prilagoditi tome, i na kraju se s njom bolje prolazi nego s motociklom koji skriva svoje granice. Njezine prednosti time uvjeravaju još i više.