Test Suzuki V-Strom 800 DE: 21-inčni prednji kotač na cesti?

Već desetljećima svijet motocikala podijeljen je u dva tabora: s jedne strane su enduro motocikli s velikim prednjim kotačima dizajnirani za prave terenske avanture, a s druge strane čisti cestovni strojevi s 17-inčnim kotačima koji obećavaju maksimalne performanse u zavojima na asfaltu. Između njih vlada tvrdoglava predrasuda: 21-inčni kotač ne može biti dobar na cesti. Kaže se da je tromiji pri ulasku u zavoje, prerano dolazi na rub gume u nagibu i gubi na preciznosti.

Suzuki V-Strom 800 DE koristi ovu raspravu u svoju korist i opovrgava predrasude na svakom asfaltiranom zavoju. Sa svojim 776 ccm paralelnim twin motorom s 270° pomakom koljenastog vratila, promišljenom geometrijom i karakterističnim velikim prednjim kotačem, Suzuki je stvorio stroj koji zahvaljujući svojim avanturističkim genima impresionira na cesti. Zašto 21-inčni prednji kotač na cesti nije samo logičan izbor, već pruža i pravi užitak?

Suzuki je iz temelja razvio novi motor, koji se također nalazi u modelima GSX-8S, GSX-8R i GSX-8T, i posebno je prilagođen za primjenu na putnim enduro motociklima. Rezultat je jedinica koja široko reagira, ali se fokusira na obrtni moment pri niskim okretajima i iznimno štedljivo koristi snagu. Već od 3.000 okretaja u minuti nudi dovoljno potiska za opuštenu vožnju u visokom stupnju prijenosa kroz gradski promet. Kada se to spoji s velikim hodom ovjesa V-Strom 800 DE, rezultat je zaigrana i lagana sklonost wheelieju. Između 4.500 i 7.500 o/min, motor je u svom elementu: snažan, direktan, s potiskom koji osjetite u leđima, nije brutalan, ali uvijek uvjerljiv.

270-stupanjska faza paljenja daje Twin motoru dodatni karakter. Zvuk je snažan, bez umjetnog dramatiziranja.

Tzv. "Cross Balancer" je Suzuki patent i jedan od tehnički najzanimljivijih detalja 800-ccm Suzuki Twina. Umjesto klasičnog balansnog vratila, Suzuki koristi dvije unakrsno postavljene balansne osovine koje izuzetno učinkovito smanjuju vibracije. Zbog toga paralelni twin radi puno sofisticiranije od mnogih drugih dvocilindraša u ovoj klasi, bez gubitka karakterističnog pulsa.

Posebno pametno: Zbog 270-stupanjskog pomaka klipnjače, motor se gotovo osjeća kao V2 tijekom vožnje. Donosi taj bogat, snažan karakter iz niskog raspona okretaja i ugodnu pulsaciju koju mnogi vozači vole kod V2 motora. Istovremeno, Suzuki izbjegava mnoge tipične nedostatke pravog V2: Motor ostaje kompaktan, uzak, jednostavan za pakiranje i termički manje problematičan.

Cross Balancer dodatno osigurava da motor, unatoč svom emocionalnom karakteru, iznenađujuće mirno radi. Manje ometajućih vibracija na duljim relacijama, ali ipak dovoljno mehaničke povratne informacije kako motor ne bi djelovao sterilno. Upravo ta kombinacija čini 800 Twin trenutačno jednim od najjačih agregata srednje klase.

V-Strom 800 DE ima tri načina vožnje koji utječu na odziv gasa, moment motorne kočnice i kontrolu proklizavanja. Način A pojačava odziv i preporučuje se za sportsku vožnju na dobrim cestama. Način B je uravnotežen, reaktivan, ali ne pretjeruje. Način C osjetno prigušuje odziv gasa, što ulijeva povjerenje na skliskim podlogama ili po kiši.

Osim toga, Suzuki Drive Mode Selector System (SDMS-α) omogućava podešavanje kontrole proklizavanja u tri stupnja. Za one koji žele malo proklizavanja stražnjeg kotača, postavka na Stufe 3 je dovoljna, tako da se elektronika povuče, ali ne nestane u potpunosti. To je ravnoteža koja nagrađuje vještinu, a ne ugrožava neoprezne.

Suzuki održava težinu od 229 kilograma spremnu za vožnju na konkurentnoj razini u svojoj klasi, iako nije najlakši, prikladan je za ovu kategoriju. Položaj sjedenja je uspravan, upravljač širok i lagano povučen prema vozaču: ovaj položaj pruža kontrolu i olakšava gornji dio tijela.

Sprijeda radi podesiva Showa upside-down vilica s promjerom stupa od 43 mm i hodom od 220 mm. Straga, središnji amortizer s podesivim prednaprezanjem i prigušenjem radi svoj posao. Hod je također 220 mm. To ukazuje na pogodnost za teren, ali nikada ne uzrokuje nestabilnost na cesti ako je osnovna postavka ispravna. Vrijedno je uložiti vrijeme u podešavanje prema težini vozača.

Sprijeda DE koristi gumu dimenzija 90/90-21 inča, što ćemo detaljno razmotriti u sljedećem dijelu. Straga, Suzuki koristi gumu dimenzija 150/70-17 inča, što osigurava dobru ravnotežu između slobode nagiba i trakcije.

Kut upravljanja i trag su prilagođeni za svestrane performanse: trag je umjeren za putni enduro, što olakšava upravljanje. Ovdje se DE razlikuje od starijih predstavnika svoje klase, koji su često sporije reagirali na impulse upravljanja.

Što se tiče kočnica, imamo dvije disk ploče od 310 mm sprijeda, jednu od 260 mm straga, u kombinaciji s Tokico četveroklipnim fiksnim čeljustima. To je solidna srednja klasa koja svakodnevno radi bez problema. Bosch ABS radi u dva načina: optimiziran za cestu i prilagođen za teren, pri čemu drugo omogućuje kratko blokiranje stražnjeg kotača. Doziranje je dobro; nije potrebna prekomjerna sila ruku za pouzdano usporavanje.

Do nedavno sam i ja zagovarao manje dimenzije kotača za one koji uglavnom voze po cesti, ali test s V-Strom 800 DE promijenio je moje mišljenje.

Uobičajene kritike zvuče logično: Veći promjer kotača znači strmiji bočni zid gume. Strmiji bočni zid znači da u zavojima bočni zid prije dolazi u kontakt s cestom nego gazna površina. Rezultat: manja kontaktna površina u zavojima, lošije upravljanje, tromo upravljanje. Osim toga, kada uzmete u obzir inerciju veće mase kotača, naginjanje u zavoj postaje teže. Zvuči logično. No, u praksi, barem kod V-Strom 800 DE, ovo je puno nijansiranije nego što argument sugerira.

Na švicarskim cestama, uskim zavojima, neravnom asfaltu, korijenju i sličnom, V-Strom 800 DE pokazuje neočekivano ponašanje pri ulasku u zavoj za veliki prednji kotač. Prvi dodir na upravljaču odmah prelazi u naginjanje, bez tromog oklijevanja koje neki očekuju. Kotač kao da želi biti dio igre. Tajna leži u ukupnom podešavanju: Geometrija, postavke vilice i izbor guma su usklađeni. Suzuki nije jednostavno kopirao geometriju DE-a s terenskog modela, već ju je kalibrirao za cestu. Trag je manji nego kod čistih endura, a kut traga omogućuje brzo upravljanje.

Još jedan aspekt u korist 21-inčnog prednjeg kotača, koji nekima može biti važan, je psihološki učinak.

Veliki prednji kotač ulijeva povjerenje: Možete vidjeti kako vizualno dominira prednjim dijelom i daje osjećaj snage, izdržljivosti i sposobnosti savladavanja prepreka. To je važan faktor, jer samo onaj tko vjeruje svom motociklu, osjeća se ugodno i ima pravilnu tjelesnu napetost, vozi dobro i sigurno. U svakodnevnoj uporabi to se pokazuje u gradskom prometu: rešetke, tramvajske tračnice, slomljeni rubnjaci, rupe, raspadnut asfalt ili neravne ceste: profilirani 21-inčni kotač sve to upija s lakoćom, što kontinuirano jača povjerenje u stroj. Umjesto da manevrirate oko mnogih neravnina, možete jednostavno preko njih.

Položaj sjedenja na V-Strom 800 DE je uspravan i nudi širok pregled. Upravljač je širok i blizu, što omogućuje kontrol u prometu s čestim zaustavljanjem i kretanjem, a na ruralnim cestama omogućuje aktivnu vožnju bez naprezanja leđa. Visina sjedala od 855 mm (ili 835 mm u nižem podešenju) vrlo je pogodna za vozače srednje visine; s mojih 170 cm nisam imao problema na V-Stromu, i da ga posjedujem brzo bih se naviknuo, dok bi dodatna visina mogla biti prednost za ovaj motocikl.

Udobnost sjedenja je prilično impresivna za enduro srednje klase: sjedalo je profilirano, a mješavina pjene dovoljno čvrsta da ne izgleda ulegnuto nakon mnogo sati vožnje. Za osmosatnu vožnju preporučuje se dodatni jastučić ili grijač, ali to vrijedi za gotovo sve strojeve u ovoj klasi.