KTM 990 Duke R na testu: Oštar univerzalni naked bike

KTM 990 Duke R ne dolazi tiho. Dolazi s jasnim ciljem da nadmaši već moćnu standardnu verziju 990 Duke, i to ne samo na papiru, već prvenstveno u stvarnoj vožnji. Test, proveden pod idealnim uvjetima na španjolskim cestama blizu Barcelone, daje detaljnu sliku motocikla koji je dosljedno usmjeren na performanse, ali i na svakodnevnu upotrebljivost.

Već na početku postaje jasno što KTM cilja s R-verzijom: više snage uz gotovo identične osnovne parametre. Poznati paralelni twin s obujmom od 947 ccm ostaje isti, ali u ovoj izvedbi razvija 130 KS i 103 Nm okretnog momenta. U usporedbi sa standardnom Duke verzijom, to znači povećanje od sedam KS bez značajnih tehničkih promjena. Ova razina snage nije slučajno odabrana, već točno odgovara supersportašu RCR990. Time se Duke R pozicionira jasno bliže sportskoj vrhuški naked bike segmenta.

Zanimljivo je kako se ta snaga razvija. Motor se već pri niskim okretajima pokazuje iznenađujuće kultiviranim. Čak i pri oko 2.000 okretaja, gas se može glatko otvoriti, bez neugodnih reakcija na promjene opterećenja ili zatezanja lanca. Kod dvocilindraša to nije uvijek slučaj. Istovremeno, motor ostaje ugodno miran i pri višim okretajima. Vibracije, koje bi na dužim dionicama mogle dovesti do umora, jedva su prisutne. Ipak, karakteristika dvocilindraša ostaje: dok se pri višim okretajima primjetno povećava snaga, potisak prirodno završava ranije nego kod visokookretnog četverocilindraša, pogotovo oko 10.000 o/min. No, motor se ističe širokim rasponom korisnih okretaja i općenito vrlo pristupačnom krivuljom snage.

Unatoč povećanju snage, težina ostaje na razini standardne verzije s oko 190 kilograma spremno za vožnju. Fokus daljnjeg razvoja jasno je stavljen na ovjes. Naprijed radi 48-mm WP-Apex vilica, dok je straga također dorađen Apex amortizer s promijenjenim prihvatom. Ova prilagodba osigurava da motocikl stoji 15 milimetara više. Efekt je dvostruk: s jedne strane povećava se razmak od tla, što omogućuje veće nagibne kutove, a s druge strane poboljšava se performansa pri sportskoj vožnji, posebice na stazi. Budući da se "povišenje" postiže iz ovjesa, viši položaj sjedenja, sada na 840 mm, ne mijenja kut koljena. Kako su i sjedalo i oslonci za noge odgovarajuće podignuti, ergonomija u ovom pogledu ostaje nepromijenjena.

Na cesti se pokazuje da ove promjene nisu samo teoretske. Duke R nudi uravnoteženu kombinaciju stabilnosti i agilnosti. Dok su ranije generacije Dukea pri sporijim brzinama ili na granicama izdržljivosti djelovale djelomično nestabilno, nova verzija se pokazuje znatno sigurnijom. Trag od 100 mm doprinosi povećanoj stabilnosti, posebno pri većim brzinama i snažnom ubrzanju. Prednji dio ostaje miran, motocikl nikad ne djeluje nervozno. Samo pri vrlo sporim zavojima, otprilike između 30 i 40 km/h, pojavljuje se blago ponašanje pri ulasku u zavoj koje zahtijeva minimalno protutežu. Međutim, od oko 40 do 50 km/h ovaj efekt potpuno nestaje, a motocikl precizno prati odabranu putanju.

I gume ostaju poznate: 120 naprijed i 180 straga, u kombinaciji s Michelin Power Cup gumama. One dodatno podržavaju stabilno, a istovremeno agilno ponašanje u vožnji. Kočioni sustav dolazi od Bremba i sastoji se od 320 mm dvostrukih diskova naprijed te radijalne pumpe. U praksi se ističe vrlo dobrom kontrolom doziranja. Kočiona sila može se precizno kontrolirati, bez preagresivnog djelovanja sustava. Istovremeno, pri snažnijem povlačenju ručice dostupna je velika usporavanja. Sve to podržano je zakretnim ABS-om, koji se može prilagoditi u više stupnjeva, uključujući i deaktivaciju na stražnjem kotaču, što omogućuje sportsko kočenje s podizanjem stražnjeg kotača.

Središnja tema Duke R je elektronika. KTM ovdje integrira 8,8-inčni TFT zaslon u upečatljivom širokom formatu. Mala visina osigurava da prednji dio motocikla nije nepotrebno visok, dok širina pruža dovoljno prostora za opsežne informacije. Posebno je za istaknuti funkcija dodira koja pouzdano radi čak i s rukavicama. Time se izbjegava naporno navigiranje kroz izbornike pomoću prekidača, a postavke se mogu izravno odabrati.

Prikaz se može fleksibilno podijeliti, tako da se, na primjer, navigacija i podaci o vozilu mogu prikazivati paralelno. Ova podjela može se prilagoditi pokretom prsta, što predstavlja stvarnu prednost u vožnji. Integrirani GPS modul također omogućuje navigaciju bez povezivanja s pametnim telefonom. Nakon jednokratnog učitavanja kartografskih podataka putem WLAN-a, sustav radi samostalno. Međutim, ovdje se pojavljuje i mala slabost: brzina reakcije zaslona kada se koristi s rukavicama nije osobito visoka. Unosi ponekad zahtijevaju kratke stanke kako bi se ispravno obradili.

Kod sustava pomoći, Duke R nudi gotovo sve što je trenutno moguće. Kontrola proklizavanja, kontrola podizanja na stražnji kotač, launch-control, quickshifter i različiti načini vožnje su dostupni, ali često samo kroz opcionalne pakete. Track paket je jasno usmjeren na sportske vozače i uključuje, između ostalog, poseban način vožnje s direktnim odzivom na gas, podesivu kontrolu podizanja u pet stupnjeva, launch-control te kontrolu proklizavanja s deset mogućnosti podešavanja. Potonja se može fino podešavati čak i tijekom vožnje putem zasebnih prekidača. Sve je upotpunjeno s laptimerom, koji se mora ručno upravljati, budući da unatoč postojećem hardveru nedostaje automatsko GPS rješenje.

Tech paket proširuje funkcionalnost s opcijama poput tempomata i dodatnih mogućnosti personalizacije. Zanimljivo je da je Track paket već uključen u Tech paket. KTM svjesno ide putem da mnoge funkcije nudi opcionalno, omogućujući kupcima da sami odluče koje značajke žele trajno koristiti. Nakon prvih 1.500 kilometara, tijekom kojih su svi sustavi aktivirani, željeni paketi moraju se aktivirati uz nadoplatu.

U praktičnoj vožnji, sustavi pomoći impresioniraju svojim širokim rasponom. Kontrola proklizavanja proteže se od vrlo konzervativnih postavki koje nude maksimalnu sigurnost do gotovo slobodnog oslobađanja snage za sportsku vožnju. Posebno u nagibu, sustav pokazuje koliko precizno radi. Također, ABS impresionira svojom prilagodbom: dok prednji kotač uvijek ostaje zaštićen, stražnji se kotač može slobodnije koristiti ovisno o postavci, što omogućuje kontrolirane driftove pri kočenju.

Ergonomski, Duke R se predstavlja kao uspješan cjelokupni paket. Za vozača visine oko 1,80 metara nudi sportsku, ali ipak udobnu poziciju sjedenja. Kut koljena je sportski, ali ostaje ugodan i na dužim relacijama. Volan je lako dostupan, s držanjem blago nagnutim prema naprijed, bez previše ekstremnog dojma. Time se postiže ravnoteža između kontrole i udobnosti, koja uvjerava kako na zavojitim seoskim cestama, tako i na dužim dionicama.

Mala zamjerka ostaje quickshifter. Iako radi pouzdano i precizno, posebno u području djelomičnog opterećenja djeluje pomalo grubo. Promjene brzina su jasno osjetljive i ponekad popraćene čujnim trzajem. Međutim, funkcionalno nema ograničenja.