BMW R 12 G/S vs Triumph Scrambler 1200 XE Test 2026

Naše godišnje zimsko bijeg u Španjolsku i ove nam je godine pružio priliku da testiramo najuzbudljivije motociklističke novitete 2026., ili da dostojno isprobamo rijetko vožene uzbudljive novosti iz prethodne godine. U ovu drugu kategoriju spada i ova usporedba. BMW R 12 G/S je na tržište stigao tek kasno 2025. godine, pa nije bilo prilike da se suoči s bliskom konkurencijom. Nijedan motocikl joj nije bliži od Triumph Scrambler 1200 XE. Testirali smo na španjolskom asfaltu i izvan njega, kako bismo otkrili koji premium scrambler nudi zaokruženije iskustvo.

BMW R 12 G/S i Triumph Scrambler 1200 XE zauzimaju rijetku nišu na tržištu motocikala. Retro dizajn ovdje se susreće s ozbiljnim offroad sposobnostima i modernom tehnologijom. Oba modela imaju cijene oko 20.000 eura i dolaze s visokokvalitetnim komponentama. Razlika počinje već kod koncepta motora. BMW se oslanja na zračno-/uljno hlađeni bokser motor sa 109 KS i 115 Nm, dok Triumph sa svojim 1200ccm paralelnim dvocilindrašem isporučuje 90 KS i 110 Nm. Na papiru BMW izgleda nadmoćno, ali u praksi se koncepti približavaju. S težinom od oko 230 kg s punim spremnikom, potpuno podesivim ovjesom i elektronikom ovisnom o nagibu, oba modela igraju na slično visokoj razini. Triumph se ističe svojim vrhunskim Showa i Öhlins ovjesom s impresivnih 250 mm hoda, dok je BMW nešto čvršće podešen. Dakle, ovdje su dva vrlo slična, ali ipak različito interpretirana koncepta.

U gradskoj vožnji brzo postaje jasno zašto se ovi motocikli često nazivaju "motocikli za pokazivanje", ali istovremeno mogu više nego što im se pripisuje. Motor Triumph-a odmah impresionira svojim karakterom. Djeluje modernije od BMW-ovog bokser motora, radi mirnije i linearnije, ali ne gubi na emocionalnosti. Posebno pri nižim okretajima, lako se kontrolira, prije nego što s povećanjem okretaja razvije znatno agresivniji zvuk. Oba motocikla nude dovoljno okretnog momenta za brza polijetanja s semafora i spontana pretjecanja, dok su razlike u praksi manje nego što bi to tehnički podaci sugerirali. Najveća razlika je u upravljivosti. Triumph zahtijeva znatno više inputa pri skretanju i djeluje tromije, što se posebice primjećuje kod uskih manevara. S druge strane, BMW djeluje razigranije, zahvaljujući niskom težištu bokser motora. Triumph se, međutim, ističe laganom spojkom, što je posebno korisno u prometu s čestim zaustavljanjem i kretanjem.

Na otvorenoj cesti te razlike u karakteru postaju još očitije. Triumph ostaje motocikl koji zahtijeva aktivnu vožnju. Potreban je konstantni pritisak na upravljaču kako bi ostala stabilna u nagibu, ali zauzvrat nagrađuje vrlo predvidljivim i harmoničnim ponašanjem u vožnji. Ovjes je udobno podešen i učinkovito apsorbira neravnine, a da pritom ne gubi stabilnost. BMW, u izravnoj usporedbi, djeluje agilnije i znatno lakše ulazi u zavoje. Kod motora se stvara zanimljiva slika. BMW-ov bokser motor impresionira svojom suverenošću pri najnižim okretajima i omogućuje opuštene vožnje čak i ispod 2000 okretaja. Triumph zahtijeva minimalno više okretaja, ali zauzvrat pruža raznovrsniji i emocionalniji zvuk. Posebno pri ubrzavanju i pri promjeni brzina dolazi do izražaja intenzivno iskustvo vožnje koje na otvorenoj cesti posebno dolazi do izražaja. Sve u svemu, Triumph nudi manje sirove performanse, ali više predstava.

Također, kod elektronike se primjećuju razlike u podešavanju. Sustavi su kod oba motocikla opsežni i ovisni o nagibu vozila. Dok BMW intervenira vrlo uravnoteženo, Triumph u Road-Modusu djeluje nešto restriktivnije. Tek u Sport-Modusu pokazuje svoj puni potencijal i omogućuje dinamičniji stil vožnje. TFT-zaslon Triumph-a impresionira dobrom čitljivošću i intuitivnim rukovanjem, dok BMW više računa na klasične instrumente i tako ostaje dosljedniji retro stilu.

Na terenu razlika između dvaju koncepata postaje još očitija. Triumph se pokazuje sposobnim, ali zahtijeva više angažmana od vozača. Potrebno je više inputa preko upravljača i oslonaca za noge, te djeluje manje razigrano. Posebno je ergonomija u stojećem položaju jasna kritična točka. Položaj s vremenom postaje neprirodan jer su oslonci za noge relativno naprijed, a oblikovanje u području ispušnih cijevi ograničava slobodu kretanja. To stvara asimetričan položaj koji dulje offroad vožnje čini napornima. S druge strane, BMW nudi znatno više slobode kretanja, bolju raspodjelu težine i ukupno više kontrole u terenu.

Motor također pokazuje svoje osobitosti u offroad vožnji. Visoki okretni moment Triumph-a na labavom terenu može brzo postati izazov i zahtijeva preciznu kontrolu gasa. Lagana spojka pomaže zadržati motocikl pod kontrolom. Istovremeno, sustav kočnica Triumph-a impresionira na terenu svojom dobro dozirajućom karakteristikom. U usporedbi s BMW-om, čije kočnice brže zagrizu i manje su osjetljive, Triumph se može preciznije kontrolirati na granici prianjanja. Što se tiče ovjesa, Triumph se pokazuje udobnijim i osjetljivijim u reakciji, dok BMW djeluje stabilnije i izravnije. Oba nude dovoljno rezerve za predviđeni opseg upotrebe.

Međutim, ključni faktor ostaje emocionalni odnos s motociklom. Oba modela su skupa, visokokvalitetno izrađena i imaju mnogo izloženih dijelova. Upravo na terenu to stvara psihološku barijeru koja ograničava mogućnosti korištenja. Mali padovi mogu već uzrokovati vidljiva oštećenja, što u praksi ograničava offroad ambicije. Triumph nije iznimka i više daje dojam da može više nego što bi joj se u svakodnevnom korištenju stvarno trebali zahtijevati.

Kod omjera cijene i performansi pokazuju se jasne razlike u pristupu. Triumph Scrambler 1200 XE dolazi relativno potpuno opremljen. Značajke poput tempomata, brojnih načina vožnje i visokokvalitetnog ovjesa već su serijski uključene. Cijena je oko 16.000 eura u Njemačkoj, odnosno blizu 19.000 eura u Austriji. BMW R 12 G/S započinje s cijenom tek nešto više od 1.000 € iznad, ali svoj puni potencijal i cijenu postiže tek preko opcionalnih, dodatno naplaćenih paketa. Za pravu offroad sposobnost potrebne su dodatne opcije poput Enduro-Pro paketa, što cijenu brzo podiže – u testnom primjeru na preko 22.000 eura. Tako Triumph nudi zaokruženiji paket iz tvornice, dok je BMW više prilagodljiv, ali može postati osjetno skuplji.

Što se tiče dugoročnih troškova, Triumph se ističe s 4-godišnjim jamstvom proizvođača, servisnim intervalom od 16.000 km i kontrolom ventila svakih 32.000 km. R 12 G/S mora na servis svakih 10.000 km, uključujući kontrolu ventila, a svaka 20.000 km mijenjaju se svjećice, zračni filtar i ulje u prijenosu kardana. Kardanski prijenos nudi prednosti u svakodnevnom korištenju motocikla, jer uklanja potrebu za podmazivanjem lanca. Međutim, kardansko vratilo prema planu održavanja mora se zamijeniti svakih 40.000 km. BMW standardno nudi 3-godišnje jamstvo na nova vozila.

Ova dva premium scramblera su na visokom nivou i zahvaljujući svojim karakternim motorima, visokokvalitetnim komponentama i modernim tehnologijama, daleko su više od samo "poser" motocikala za vožnju do slastičarnice. Bilo da se radi o brzoj vikend vožnji kroz zavojite ceste, opuštenom izletu preko grubih planinskih prijevoja ili igranju u blatu - R 12 G/S i Scrambler 1200 XE su za to sposobni. Međutim, svaki se fokusira na različite aspekte. Triumph ima nešto moderniji, cestovno orijentiran karakter i nudi objektivno bolji omjer cijene i performansi, dok R 12 G/S dosljedno prati retro ideju, uključujući i motorizaciju, više se usmjerava prema offroad avanturama i nudi više mogućnosti za optimizaciju za specifične primjene.

Na kraju, oba motocikla ostaju prava nišna vozila koja privlače i oduševljavaju određene skupine kupaca. S jedne strane, avanturistički ili visoki ljubitelji retro stila, kojima udobnost i prostor većine retro motocikala nisu dovoljni. S druge strane, tu su i vozači putnih endura koji žele pobjeći od oštrih linija i utrke za sljedećim high-tech značajkama u sektoru adventure motocikala. Bilo da BMW ili Triumph bolje ispunjavaju te nišne želje, uglavnom je stvar osobnog ukusa.