Ducati Hypermotard V2 SP: kralj driftanja na stazi

Hypermotard pokazuje svoje pravo lice tek kada stražnji kotač počne kliziti. U Modeni, uz 20 stupnjeva i blistavo sunce, od 120 KS jakog supermoto projektila nastaje kontrolirani kralj driftanja koji čak i početnike tjera na osmijeh.

Ducati s Hypermotardom V2 SP piše novo poglavlje svoje gotovo 20-godišnje supermoto povijesti. Umjesto na sirovu silu, sada se oslanja na finesu i upravljivost. Motor V2 zapremine 890 ccm, poznat iz Panigale, isporučuje 120,4 KS pri 10.750 o/min - dovoljno da podigne prednji kotač s tla, ali ne toliko brutalno da bi običnog smrtnika nadvladalo. S tek 177 kilograma suhe težine i visinom sjedala od 880 milimetara (opcionalno 15 mm niže) SP se pozicionira kao dostupan supermoto za ambiciozne vozače. Öhlins komponente sprijeda i straga, u kombinaciji s Brembo monoblok kliještima, već vizualno signaliziraju: ovdje se radi o više od običnog zadovoljstva na cesti.

V2 s kutom cilindara od 90 stupnjeva razvija svojih 94 Nm okretnog momenta već pri 8.250 o/min, čime Hypermotard postaje svestran supermoto alat. Iz sporih zavoja na raspolaganju je solidan okretni moment, a da pritom ne postane nekontroliran. Prednji kotač se voljno podiže, ali nikad brutalno. Snaga se prenosi preko 6-stupanjskog mjenjača i "vrlo nježnog" quickshiftera koji glatko radi čak i pri oštrim promjenama u viši stupanj prijenosa između 9.000 i 10.750 okretaja. Motor s tekućinskim hlađenjem i kompresijom 13,1:1, sukladan normi Euro 5+, pokazuje se dobro odgojenim po pitanju topline - čak i pri 20 stupnjeva vanjske temperature i vožnji na trkaćoj stazi ne javljaju se smetajuće nakupine topline na natkoljenicama.

Potpuno podesivi Öhlins ovjes s 48-mm USD vilicom (170 mm hoda) i izravno povezanim stražnjim ovjesom (160 mm) pretvara stazu u Modeni u supermoto igralište. Preciznost pri ulasku u zavoj impresivna je - unatoč širokom upravljaču SP ostaje dobro upravljiv i vrlo direktan čak i pri višim brzinama. Prednji kotač sam mogao dobro kontrolirati kada sam agresivno kočio. Aluminijski trellis okvir s kutom osi upravljača od 26 stupnjeva i predtokom od 110 mm osigurava tipičnu supermoto agilnost, a da pritom ne prijeđe u nervozu. Ipak, tipično za supermoto, papučice vrlo rano dodiruju tlo, stoga smo povećali predopterećenje na stražnjem dijelu. Tipičan supermoto problem, koji se ipak dao prilagoditi zahvaljujući mogućnostima podešavanja Öhlins ovjesa.

Elektronički pomagači Hypermotarda V2 SP razumiju svoj posao. Posebno impresionira ABS Level 2 način rada: ovdje se ciljano može prijeći u drift način rada, gdje sustav dopušta lagano klizanje do 30 stupnjeva nagiba - savršeno za manje iskusne vozače koji žele upoznati supermoto osjećaj. Uskoro postaje pomalo zavidno kada gotovo svatko može driftati s ovakvim strojem. Kontrola proklizavanja diskretno radi u pozadini i uključuje se samo kada je to zaista potrebno. Tko blago daje gas, jedva je primjećuje; kod agresivnog otvaranja gasa u nagibu ona prirodno mora oštrije intervenirati. TFT zaslon i načini vožnje dobro se prilagođavaju između sesija, no za detaljne postavke ipak je potrebno malo Ducati znanja. Tijekom vožnje moguće su prilagodbe kontrole proklizavanja i ABS-a u Race načinu rada - ali samo ako je rukovanje dobro usvojeno.

Brembo monoblok kliješta na 320-mm dvostrukim diskovima u početku savršeno hvataju i pružaju ogroman potencijal usporavanja. Nakon otprilike deset minuta intenzivne vožnje na stazi ipak se pokazuje mala slabost: točka pritiska postaje mekša i pomiče se prema natrag. Ekstremna stop-and-go staza u Modeni posebno je opterećivala kočnice, zbog čega je pred kraj sesije točku pritiska trebalo "podesiti za jedan klik naprijed". Stražnja kočnica od 245 mm s dvoklipnim kliještima ispunjava svoju svrhu bez problema.

Izravna usporedba s konkurentima poput KTM-a 890 Duke R ili Ducatija Streetfighter V2 nažalost nije bila moguća - te modele još nisam osobno vozio. Ono što je jasno: Hypermotard V2 SP pronašao je vlastiti karakter. Kontrolirano driftanje funkcionira toliko dobro da čak i neiskusan vozač može doživjeti prva iskustva driftanja. Lukas Tulovic i ja imali smo jako puno zabave s ovim modelom. To je emocionalna srž SP-a: čini supermoto zabavu dostupnom svakome, a da pritom ne izgubi kontrolu. Visina sjedala od 880 mm (s nižim sjedalom 865 mm) čini ga upravljivim i za manje krupne vozače.

Kao čisto svakodnevni motocikl, Hypermotard V2 SP pokazuje svoje granice. Spremnik od 12,5 litara i navedena potrošnja od 5,4 litre daju računski domet od 231 kilometra - u sportskoj vožnji na stazi znatno manje. Uspravan položaj sjedenja i širok upravljač sasvim su prikladni za svakodnevnu upotrebu, no za dulje autocestovne dionice bez vjetrobrana nisu optimalni. Kao gradski jurilica ili za vijugave ceste izvan grada, SP bi svojom okretnošću i karakternim V2 zvukom sasvim mogao uvjeriti. Nažalost, tijekom testa nismo imali priliku voziti se cestama izvan grada, gdje je ovaj motocikl zapravo kod kuće. Kvalitete za suvozača kod pravog supermota su ionako sporedne.

Ispod talijanskog dizajna krije se promišljena tehnika: V2 od 890 ccm s promjerom cilindra 96 mm i hodom klipa 61,5 mm radi s četiri ventila po cilindru i Desmo sustavom. Ubrizgavanje osigurava čiste Euro 5+ vrijednosti emisije uz 125 g/km CO2. Aluminijska jednostrana njihalica i gume 120/70 R17 odnosno 190/55 R17 upotpunjuju supermoto paket. S međuosovinskim razmakom od 1.514 mm SP se nalazi točno u supermoto zoni ravnoteže između agilnosti i stabilnosti. Brembo oprema s hidrauličkim aktiviranjem i Öhlins komponente naglašavaju premium zahtjev.