Ducati Hypermotard V2 SP: Kralj Drifta na Stazi

Hypermotard pokazuje svoje pravo lice tek kad stražnji kotač počne kliziti. U Modeni, na 20 stupnjeva i pod suncem, 120 KS snažan Supermoto stroj postaje kontrolirani kralj drifta, koji čak i početnicima izmami osmijeh na lice.

Ducati s Hypermotard V2 SP piše novo poglavlje svoje gotovo 20-godišnje Supermoto povijesti. Umjesto na sirovu snagu, sada se oslanja na finoću i upravljivost. V2 motor od 890 ccm, poznat iz Panigalea, isporučuje 120,4 KS pri 10.750 o/min - dovoljno da prednji kotač podigne s tla, ali ne toliko brutalno da bi obični smrtnici bili preplavljeni. Sa samo 177 kilograma suhe težine i visinom sjedala od 880 milimetara (opcionalno 15 mm niže), SP se pozicionira kao pristupačan Supermoto za ambiciozne vozače. Öhlins komponente sprijeda i straga, u kombinaciji s Brembo Monoblock kliještima, već vizualno signaliziraju: ovdje se radi o više od samo zabave na cesti.

V2 motor s cilindrima pod kutom od 90 stupnjeva razvija svoj okretni moment od 94 Nm već pri 8.250 o/min, što Hypermotard čini svestranim Supermoto vozilom. Iz sporih zavoja dolazi obilje momenta, bez gubitka kontrole. Prednji kotač se voljno podiže, ali nikada brutalno. Snaga se prenosi putem 6-brzinskog mjenjača i "vrlo nježnog" quickshiftera, koji i pri teškim prebacivanjima između 9.000 i 10.750 okretaja radi glatko. Tekućinom hlađeni motor s kompresijom od 13,1:1 i Euro 5+ normom pokazuje termalno dobro ponašanje - čak i pri vanjskoj temperaturi od 20 stupnjeva i radu na stazi nema neugodnih toplinskih udara na bedrima.

Potpuno podesivi Öhlins ovjes s 48-mm USD vilicom (170 mm hoda) i direktno povezanom stražnjom amortizerom (160 mm hoda) pretvara stazu u Modeni u Supermoto teren. Preciznost pri skretanju je impresivna - unatoč širokom upravljaču, SP ostaje dobro upravljiv i vrlo direktan čak i pri većim brzinama. Prednji kotač sam mogao precizno kontrolirati kada sam snažno pritisnuo kočnice. Aluminijski Trellis okvir s kutom glave upravljača od 26 stupnjeva i tragom od 110 mm osigurava tipičnu Supermoto agilnost, bez nervoze. Međutim, kao što je tipično za Supermoto, oslonci za noge brzo dodiruju tlo, pa smo povećali prednaprezanje na stražnjem dijelu. Tipičan Supermoto problem koji se može riješiti podešavanjem Öhlins ovjesa.

Elektronički pomagači Hypermotarda V2 SP znaju svoj posao. Posebno se ističe ABS-Level-2 način rada: Omogućuje prelazak u drift-modus, gdje sustav dopušta lagano proklizavanje do 30 stupnjeva nagiba - savršeno za manje iskusne vozače koji žele iskusiti Supermoto osjećaj. To brzo postaje predmet zavisti kada gotovo svatko može driftati s takvim uređajem. Kontrola trakcije radi diskretno u pozadini i intervenira samo kada je to zaista potrebno. Onaj tko nježno okreće gas jedva će je primijetiti; pri agresivnom ubrzavanju u nagibu mora snažnije intervenirati. TFT zaslon i režimi vožnje lako se prilagođavaju između sesija, no za detaljne postavke potrebno je nešto Ducati znanja. Tijekom vožnje moguće su prilagodbe kontrole trakcije i ABS-a u Race modu - ali samo ako ste dobro upoznati s upravljanjem.

Brembo Monoblock čeljusti na 320-mm dvostrukim diskovima isprva hvataju savršeno i pružaju ogromni potencijal za usporavanje. No, nakon otprilike deset minuta intenzivne vožnje na stazi pojavljuje se mala slabost: točka kočenja postaje mekša i pomiče se unatrag. Ekstremna stop-and-go staza u Modeni posebno je opteretila kočnice, pa je prema kraju sesije točku kočenja bilo potrebno "postaviti jedan klik naprijed". Stražnja kočnica od 245 mm s dvoklipnom čeljusti svoj posao obavlja bez problema.

Izravan usporedba s konkurentima poput KTM 890 Duke R ili Ducati Streetfighter V2 nažalost nije bila moguća - ta modela još nisam osobno vozio. Međutim, ono što je jasno: Hypermotard V2 SP pronašao je svoj vlastiti karakter. Kontrolirano driftanje funkcionira tako dobro da i neiskusni vozač može steći prve drift iskustva. Lukas Tulovic i ja smo se jako zabavili s ovim modelom. To je emocionalna srž SP-a: čini Supermoto zabavu dostupnom svima, bez gubitka kontrole. Visina sjedala od 880 mm (s nižom sjedalicom 865 mm) čini ga upravljivim i za vozače koji nisu osobito visoki.

Kao čisto svakodnevni motocikl, Hypermotard V2 SP pokazuje svoje granice. Rezervoar od 12,5 litara i deklarirana potrošnja od 5,4 litre daju izračunatu autonomiju od 231 kilometar - no u sportskom režimu na stazi znatno manje. Uspravan položaj sjedenja i široki upravljač svakako su prikladni za svakodnevnu vožnju, ali za duže autoputne dionice bez zaštite od vjetra nisu optimalni. Kao gradski trkač ili za zavojite lokalne ceste, SP sa svojom okretnošću i karakterističnim V2 zvukom svakako bi mogao impresionirati. Nažalost, u testu nismo imali priliku voziti se po lokalnim cestama gdje je motocikl zapravo kod kuće. Kvalitete za suvozača kod pravog Supermota ionako su manje važni.

Ispod talijanskog dizajna krije se promišljena tehnologija: V2 motor od 890 ccm s provrtom od 96 mm i hodom od 61,5 mm radi s četiri ventila po cilindru i Desmo sustavom. Ubrizgavanje goriva osigurava čiste Euro 5+ emisijske vrijednosti s emisijom CO2 od 125 g/km. Aluminijska dvostruka vilica i gume dimenzija 120/70 R17 te 190/55 R17 kompletiraju Supermoto paket. S međuosovinskim razmakom od 1.514 mm, SP se nalazi točno u Supermoto sweet spotu između agilnosti i stabilnosti. Brembo oprema s hidrauličkim upravljanjem i Öhlins komponente naglašavaju premium zahtjev.