KTM 690 SMC R 2026 Test – Stuntovi i krivudanje u Barceloni

Oko Barcelone, na zavojitim cestama zaleđa, brzo postaje jasno o čemu se radi kod ovog motocikla: lagano i spretno upravljanje, snažan jednocilindraš i onaj tipični Supermoto osjećaj, kada motocikl s lakoćom prolazi kroz zavoje. To mi budi mnoge lijepe uspomene na moje vlastito Supermoto razdoblje. Prvu 690 SMC poznajem još od prije gotovo 20 godina – i upravo zato je impresivno vidjeti kako se ovaj koncept razvio. Nova generacija ostaje vjerna svom karakteru, ali djeluje zrelije, preciznije i modernije od mnogih svojih prethodnika.

KTM 690 SMC R ostaje i 2026. najjača jednocilindrična Supermoto mašina – i ne pokušava biti nešto drugo. Istovremeno, ovaj segment ponovno dobiva na popularnosti. Modeli poput Stark Varg SM-a, Ducatijeve jednocilindrične Hypermotard ili ponovo oživljene Suzuki DR-Z 400 pokazuju da Supermoto ponovno dolazi u fokus. KTM ostaje dosljedan klasičnom single konceptu. S 79 KS iz 693 kubika, LC4 nimalo ne djeluje slabo. Istovremeno, motocikl s oko 162 kilograma spreman za vožnju ostaje ugodno lagan i iznimno agilan. Odmah se primijeti: ovaj motocikl je napravljen za zabavu.

LC4 motor se pri otvaranju gasa odlučno zavrti u visoke okretaje i radi točno ono što se očekuje od snažnog jednocilindraša. Od otprilike 3.000 okretaja u minuti motor snažno potiskuje i gradi pritisak – bez onog uključi/isključi efekta starijih karburatorskih jednocilindraša, ali s osjetnim udarcem. Vrlo rano osjetite što motocikl radi – i upravo to ulijeva povjerenje. Klasični dugohodni karakter s promjerom cilindra od 105 mm i hodom od 80 mm osigurava taj tipičan osjećaj: puno okretnog momenta, puno mehaničkog povratnog osjećaja i izravna veza između gasa i stražnjeg kotača. Nažalost, zvuk je zbog Euro-5+ homologacije postao znatno pitomiji. Ipak, tipični karakter jednocilindraša ostaje sačuvan. Vibracije su još uvijek prisutne – ali znatno kultiviranije nego kod starijih generacija. Ukratko: LC4 se i dalje osjeća kao pravi jednocilindraš – samo moderniji.

Supermoto motocikli žive od ovjesa – i upravo sam ovdje 690 SMC R stavio na test. WP komponente nude 215 mm hoda sprijeda i 240 mm straga. Na cesti se ponaša odlično. U brzim zavojima motocikl ostaje stabilan, a istovremeno iznimno agilan. Na zavojitim cestama oko Olesa de Bonesvalls brzo primijetite da je vilica tvornički podešena više na udobnost. Tko vozi sportskije i jače koči, vjerojatno će htjeti podesiti veću tvrdoću prednje vilice. Upravo to sam i učinio te sam značajno povećao tvrdoću – do maksimuma. Nakon podešavanja ovjesa povjerenje u prednji kotač je još veće, a ravnoteža između vilice i amortizera puno bolje odgovara Supermoto karakteru za mene. Krom-molibdenski okvir prenosi taj tipični Supermoto osjećaj: direktan, precizan i vrlo komunikativan. Odmah osjetite što prednji kotač radi. I upravo tu Supermoto postaje prava zabava. Možete kasno kočiti, motocikl lagano unijeti u zavoj i rano ponovno dodati gas.

Elektronika na 690 SMC R je moderna, ali ugodno pregledna. TFT zaslon je dobro čitljiv i logično postavljen. Brzo se snađete bez dugotrajnog klikanja po izbornicima. Serijski dolaze dva načina vožnje, kontrola proklizavanja i ABS s Supermoto načinom rada. ABS se straga može deaktivirati – što je obavezno za svakoga tko voli voziti na stazi i driftati sa stražnjim kotačem kroz zavoje. Kontrola proklizavanja radi relativno transparentno u pozadini. Tko voli klasični stil, može je potpuno isključiti i pustiti stražnji kotač da sam odradi posao. Opcionalni Tech Pack proširuje mogućnosti podešavanja s funkcijama kao što su Wheelie-Control, regulacija motornog kočenja i dodatne funkcije za stazu. Quickshifter, koji dolazi uz nadoplatu, funkcionira vrlo glatko – i pri prebacivanju gore i dolje. Za mene definitivno jasna preporuka.

U jednocilindričnom Supermoto segmentu, KTM ima ozbiljnu konkurenciju. Ducati Hypermotard 698 Mono također se oslanja na snažan jednocilindraš i kombinira ga s opsežnom elektronikom. Husqvarna 701 Supermoto dijeli mnogo tehničke DNA s KTM-om, ali je vizualno i ergonomski malo drugačije usmjerena. Također, modeli poput Aprilia Dorsoduro igraju ulogu u ovoj kategoriji, ali se oslanjaju na V2 motore i zbog toga se osjete značajno drugačije.

Iako je SMC R jasno dizajniran za uživanje u vožnji, iznenađujuće se dobro snalazi u svakodnevici. Visina sjedala od 899 mm ne predstavlja problem za visoke vozače. Za mene, s visinom od 176 cm, još je uvijek izvedivo, ali manji vozači će morati malo više raditi prilikom manevriranja. Zbog uspravnog položaja sjedenja i širokog upravljača, motocikl se dobro kontrolira i u gradskoj vožnji. Jednocilindraš radi pomalo grubo na niskim okretajima, ali je ukupno dovoljno kultiviran za svakodnevnu upotrebu. Dugotrajne vožnje naravno nisu jača strana Supermoto motocikla – sjedalo je preusko, a udobnost ograničena. No, za kratke udaljenosti, zavojite ceste ili spontane wheelie izvedbe na zatvorenim stazama, SMC R je u svom elementu.