Prvi test nove CFMOTO 1000 MT-X

Za prvi dojam nemaš drugu priliku. A kod CFMOTO 1000 MT-X, taj dojam je odmah odličan kada je obiđeš. Svi ključni dijelovi, poput ovjesa (Kayaba), kočnica (Brembo) ili elektronike (Bosch), dolaze od renomiranih proizvođača, a na obradu i osjećaj nema prigovora. Dakle, sjedni i kreni! U originalnom sjedalu sjediš na visini od 875 milimetara, što zahtijeva visinu od barem 1,80 metara da bi se osigurao stabilan oslonac s obje noge na tlu. Osjeća se znatno višom od 800 MT-X, koja ima 870 milimetara i nešto je vitkija. Postoje i dodatna sjedala koja su 20 milimetara niža ili 15 milimetara viša. Štoviše, od kolovoza će biti dostupna i verzija 1000 MT-X Low, koja je 40 milimetara niža (na račun hoda ovjesa) i također uključuje sva tri varijanta sjedala. Uz trenutne boje Aerolite Grey (bijelo-siva) i Tactical Green (mat zelena), pojavljuje se i crna. Položaj sjedenja odmah odgovara, kut koljena je opušten, a upravljač širok. Dakle, pokreni motor...

946-kubični redni dvocilindraš duboko brunda, isporučuje 112 KS pri 8.500 o/min i maksimalni okretni moment od 105 Nm koji je dostupan pri 6.250 o/min. Motor koji uvijek ostavlja dojam prisutnosti i lako se dozira, a razvija snagu nježnije nego njegov na papiru sedam KS slabiji pandan iz KTM-a. Ako želite u potpunosti iskoristiti dodatnu snagu, morate ga zavrtjeti u visoke okretaje, ali sveukupno radi harmonično, savršeno odgovara putnom motociklu i uvijek nudi rezervu. Promjene opterećenja jedva se osjećaju, a mjenjač šalta precizno, zahvaljujući serijskom Quickshifteru s Blipper funkcijom. Cjelokupno, motocikl djeluje pomalo teži sprijeda, što pomaže upravljanju pri ulasku u zavoje i čini CFMOTO s prednjim kotačem od 21 inča izuzetno agilnim.

Ali dimenzije kotača 21/18 već otkrivaju gdje MT-X želi ići: s ceste. Na prvoj vožnji, nedugo nakon slovenske granice, imali smo dovoljno prilika za to. Sada dolazi do izražaja KYB ovjes, koji sprijeda i straga nudi impresivnih 230 milimetara hoda, glačajući neravnine kao da ih nema i ne treba se bojati usporedbe s drugim (serijskim) ovjesima. Sprijeda radi 48-milimetarska upside-down vilica, koja je kao i straga potpuno podesiva, s praktičnim kotačićem za prednaprezanje na monoamortizeru. U osnovnom tvorničkom podešenju, vilica se malo sporije vraća, što pri energičnijoj vožnji po šljunku može djelovati tvrdo, ali s potpunom podesivošću to se može lako prilagoditi par klikova na kompresiji, omogućujući svakome da pronađe savršeno podešenje. Jer hardver je vrhunski, kao i položaj za stajanje, na prilično širokim osloncima gdje se gume mogu ukloniti bez alata. Onaj tko sa svojim CFMOTO-om često vozi po neasfaltiranim putevima, vjerojatno će se odlučiti za dodatne oslonce koji su otvorenog dizajna, jer se na originalima zadržava prljavština.

Što se tiče elektronike, nova 1000 MT-X nudi sve što čini dobro opremljenu putnu enduro motocikl iz takozvane "više srednje klase": zahvaljujući Boschovom 6-osnom IMU, tu su i kurvinski ABS i kontrola proklizavanja pri nagibu, uz pet različitih načina vožnje. Međutim, još uvijek postoji potreba za finim podešavanjem, a treba preispitati i sastav funkcija pojedinih modova. Tako se, na primjer, u standardnom modu može birati samo između uključene i isključene kontrole proklizavanja, dok se u offroad modu može podešavati trostupanjska kontrola proklizavanja prema želji i potpuno deaktivirati. Obrnuto bi bilo smislenije, budući da se podešavanje ove elektroničke pomoći za održavanje trake još nije pokazalo prikladnim za offroad. Čak i u najslabijem stupnju, toliko usporava na strmim šljunčanim usponima da je jedina opcija potpuno isključiti TC. Ovdje još uvijek postoji velika razlika u odnosu na etablirane igrače na tržištu putnih endura, koji omogućuju dozvoljene driftove i proklizavanje stražnjeg kotača s dobro razvijenom offroad kontrolom proklizavanja. U offroad modu se ABS može dodatno deaktivirati na stražnjem kotaču. Kišni mod kombinira nježniji odziv na gas s najosjetljivijim podešenjem kontrole proklizavanja - upravo onako kako treba biti. S obzirom na preopterećenu kontrolu proklizavanja offroad, gotovo smo isključivo koristili All-Terrain mod, koji se kod drugih proizvođača često naziva Offroad ili Rally-Pro mod i u osnovi deaktivira sve elektroničke asistente. Dakle, ABS sprijeda i straga kao i kontrola proklizavanja. I tako MT-X u terenu pruža pravi užitak, može se natjecati i s najboljima u svojoj klasi težine. Ovaj mod se, međutim, može aktivirati samo u stanju mirovanja, dok se svi ostali mogu aktivirati i tijekom vožnje, za što je potrebno samo kratko zatvoriti gas. Peti način vožnje, koji će biti moguće individualno konfigurirati, još dolazi, ali na našim testnim motociklima još nije bio aktiviran. Kao i na fino podešavanje, u CFMOTO-u su svjesni problema i uvjereni da će ih brzo riješiti. Sve se odvija "Over the Air", što znači da nije potrebno odlaziti u radionicu kako bi se instaliralo novo mapiranje, već se to može jednostavno učiniti putem mobitela.

I tako dolazimo do sljedećeg vrhunca ovog motocikla. 8-inčni TFT zaslon u boji nudi ne samo izuzetno oštre slike, već ima i touch-screen funkciju, koja međutim ne radi tijekom vožnje, te bežični Apple Car Play - novost u svijetu motocikala. Time CFMOTO u tren oka postaje multimedijski profesionalac putem Bluetootha. Bez obzira želite li tijekom vožnje slušati podcaste ili omiljenu glazbu, provjeravati e-poštu ili koristiti druge aplikacije tijekom pauze - iPhone se zrcali na zaslonu i jednom povezan, prepoznaje se i automatski povezuje pri svakom pokretanju motocikla. Proizvođači klasičnih moto navigacija će mrziti Kineze zbog toga, jer se tako lako može navigirati putem Google Maps ili drugih aplikacija na telefonu i prikazivati kartu na velikom zaslonu. Vlasnici Android pametnih telefona za to trebaju CFMOTO aplikaciju, ali tada veza također funkcionira.

Na Brembo kočnicama nema se što prigovoriti. Sprijeda su ugrađeni dva 320-milimetarska diska s radijalno montiranim čeljustima, straga je disk od 260 milimetara - koče zaista dobro, jedino ABS za sportske vozače možda reagira malo prerano. No, podešenje je također sasvim dobro i za offroad, kada je ABS na stražnjem kotaču ili u All-Terrain modu potpuno isključen. Vjetrobran nije najbolji u svojoj klasi, ali je barem za vozače do 1,80 metara prihvatljiv i može se podešavati jednom rukom tijekom vožnje - iako je raspon podešavanja prilično ograničen. Za razliku od bogate serijske opreme s kojom CFMOTO 1000 MT-X ulazi u izložbene salone sve većeg broja trgovaca u Njemačkoj i Austriji: tempomat, grijanje sjedala i ručki, zaštitnici za ruke, aluminijska podna zaštita, LED rasvjeta, USB-A i USB-C utičnice, prikaz tlaka i temperature guma, sve to bez dodatne naknade. I serijske gume na žbičanim kotačima (besplatne) dolaze od renomiranog proizvođača: Pirelli Scorpion Rally STR nije bez razloga prva oprema na mnogim vrhunskim putnim endurama i nudi dobru performansu na suhim i mokrim cestama s pristojnim voznim svojstvima na šljunku, ali u blatu tu zabava brzo prestaje.

Duboko spušten spremnik, poznat iz suradnje s KTM-om, olakšava upravljanje na cesti i izvan nje, a ima kapacitet od impresivnih 22,5 litara. Čak i ako je deklarirana potrošnja CFMOTO-a od 4,6 litara na 100 kilometara možda preambiciozna, a realno bi se 1000 MT-X u praksi trebala kretati između 5 i 6 litara (na testu je prikazano 6,3), dosezi od oko 400 kilometara po punjenju spremnika su realni - sjajna vrijednost za putni motocikl. Kao i impresivna maksimalna nosivost: Na potpuno natovarenu enduru od 222 kilograma možete legalno dodati još do 243 kilograma, a sa suhom težinom od 199 kilograma ostaje tik ispod granice od 200 kilograma. Servisni interval od 15.000 kilometara pogoduje putnicima i čestim vozačima, pet godina (ili 40.000 kilometara) jamstva povećava povjerenje, a razina buke u mirovanju od 88 db omogućuje opuštenu vožnju i do najzabačenijih dijelova Tirola.

Sve što je do sada navedeno, može se naći i kod drugih proizvođača, ponekad čak i s bolje podešenim sustavima pomoći. No, zašto CFMOTO 1000 MT-X ipak izaziva uzbuđenje među konkurencijom, objašnjava pogled na cijenu: U Njemačkoj se za potpuno opremljenu tisućicu plaća samo 10.999 eura, u Austriji 11.999 - a tko je brz, može uštedjeti još tisuću eura i možda do kraja travnja nabaviti model po promotivnoj cijeni od 9.999, odnosno 10.999 eura. Ako se zatim u dodatnu opremu uloži još oko 2000 eura za zaštitne okvire, robusniju zaštitnu ploču za motor/spremnik i trodijelni aluminijski kofer sustav, motocikl je konačno spreman za veliku turu!