Prvo testiranje nove CFMOTO 1000 MT-X

Za prvi dojam nemaš drugu priliku. A kod CFMOTO 1000 MT-X taj dojam je stvarno dobar već pri prvom obilasku motocikla. Svi važni dijelovi, poput ovjesa (Kayaba), kočnica (Brembo) ili elektronike (Bosch), dolaze iz kuće renomiranih proizvođača, a što se tiče izrade i haptike, nema se što prigovoriti. Dakle, vrijeme je za uskočiti i krenuti! U originalnom sjedalu sjediš na visini od 875 milimetara, što zahtijeva visinu od najmanje 1,80 metara da bi imao barem donekle siguran oslonac s obje noge na tlu. Osjeća se znatno viša od 800 MT-X, koja ima navedenu visinu od 870 milimetara i nešto je vitkija. U dodatnoj opremi postoje i niže sjedalo za 20 milimetara, kao i više za 15 milimetara. A osim toga, očekuje se da će od kolovoza biti dostupna i verzija 1000 MT-X Low, koja je niža za 40 milimetara (na račun hoda ovjesa) i također uključuje sve tri varijante sjedala. Osim trenutnih boja Aerolite Grey (bijelo-siva) i Tactical Green (mat zelena), bit će dostupna i crna boja. Položaj sjedenja odmah je odgovarao, kut koljena je opušten, a upravljač širok. Motor pokreni...

946-kubični paralelni dvocilindraš duboko i zrelo brunda, isporučuje 112 KS pri 8.500 o/min te maksimalni okretni moment od 105 Nm pri 6.250 okretaja. To je agregat koji je uvijek prisutan i dobro doziran, ali snagu razvija nježnije nego njegov na papiru sedam KS slabiji kolega iz KTM-a. Ako želite doista iskoristiti dodatnu snagu, morate motor zavrtjeti u visoke okretaje, no sveukupno radi harmonično, savršeno se uklapa u putni motocikl i uvijek pruža rezerve. Promjene opterećenja jedva se osjećaju, mjenjač prebacuje precizno, a serijski Quickshifter s Blipper funkcijom to izvrsno podržava. Ukupno gledano, motocikl djeluje malo prednje teži, što uvelike pomaže pri ulasku u zavoje i čini CFMOTO izuzetno agilnim motociklom s 21-inčnim prednjim kotačem.

Ali dimenzije kotača od 21/18 već sugeriraju kamo MT-X želi ići: s ceste. Već smo prilikom prve vožnje, nedugo nakon slovenske granice, imali dovoljno prilika za to. Sada dolazi KYB-ov ovjes do izražaja, koji sprijeda i straga nudi impresivnih 230 milimetara hoda, glača neravnine kao da ih nema i ne treba se bojati usporedbe s drugim (serijskim) ovjesima. Sprijeda radi obrnutna vilica promjera 48 milimetara, potpuno podesiva poput stražnjeg monoshock-a, čija se prednapregnutost podešava praktičnim ručnim kotačićem. Osnovna tvornička postavka omogućuje da vilica malo sporije reagira, što pri žustroj vožnji po šljunku može djelovati tvrdo, ali zahvaljujući potpunoj podesivosti, to se može prilagoditi s nekoliko klikova na kompresiji ili svatko može pronaći svoju savršenu postavku. Jer hardver je vrhunski, kao i stajaći položaj na prilično širokim osloncima na koje se gumeni umetci mogu skinuti bez alata. Oni koji sa svojim CFMOTO-om redovito voze po neasfaltiranim putevima vjerojatno će se odlučiti za dodatne oslonce, koji su otvorenog dizajna, jer se na originalima zadržava prljavština.

I kad je riječ o elektronici, nova 1000 MT-X nudi sve što odlikuje dobro opremljenu putnu enduro "gornje srednje klase": zahvaljujući Boschovoj 6-osnoj IMU tu su i kurvinski ABS i nagibna kontrola trakcije, uz pet različitih načina vožnje. Međutim, njihova fina podešenost još uvijek zahtijeva poboljšanja, a i sastav funkcija pojedinih načina je upitan. Tako se u standardnom načinu rada može birati samo između uključene i isključene kontrole trakcije, dok se u Offroad modu trostupanjska kontrola trakcije može podešavati po želji ili potpuno deaktivirati. Obrnuto bi bilo smislenije, budući da se podešenost ove elektronske pomoći za zadržavanje trake još uvijek nije pokazala prikladnom za offroad vožnju. Čak i u najslabijem stupnju, toliko vas uspori na strmim šljunčanim dionicama da jedva možete napredovati, a druga opcija je potpuno isključivanje TC-a. Ovdje postoji velika razlika u odnosu na etablirane igrače na zahtjevnom tržištu putnih endura, koji s dobro razvijenom offroad kontrolom trakcije omogućuju dozirane driftove i proklizavanje stražnjeg kotača. U Offroad modu moguće je dodatno deaktivirati ABS na stražnjem kotaču. Kišni mod kombinira blaži odziv na gas s najosjetljivijim postavkama kontrole trakcije - upravo onako kako to treba biti. S obzirom na preopterećenu offroad kontrolu trakcije, gotovo smo isključivo koristili All-Terrain mod, koji drugi proizvođači često nazivaju Offroad ili Rally-Pro modom i koji u biti deaktivira sve elektroničke pomoćne sustave. Dakle, ABS i sprijeda i straga, kao i kontrolu trakcije. Tako MT-X na terenu pruža pravi užitak i može se nositi s konkurentima u svojoj težinskoj kategoriji. Ovaj mod se, međutim, može aktivirati samo kad motor stoji, dok se svi ostali mogu mijenjati i tijekom vožnje, pri čemu je dovoljno kratko zatvoriti gas. Peti način vožnje, koji će se moći individualno konfigurirati, tek dolazi, ali na našim testnim motociklima još nije bio aktiviran. Kao što se još radi na finoj podešenosti, u CFMOTO-u su svjesni problema i uvjereni da će ih brzo riješiti. Sve će se to odvijati "Over the Air", što znači da nije potrebno ići u radionicu da bi se instaliralo novo mapiranje, već se to može obaviti jednostavno preko mobitela.

I to nas dovodi do sljedećeg istaknutog elementa ovog motocikla. 8-inčni TFT zaslon u boji ne samo da nudi iznimno oštre slike, već ima i zaslon osjetljiv na dodir, koji međutim ne funkcionira tijekom vožnje, te Apple Car Play koji radi bez ikakvih kabela - bežično, što je novost u svijetu motocikala. To omogućava da CFMOTO uz pomoć Bluetootha postane pravi multimedijalni stručnjak u trenu. Bez obzira želite li tijekom vožnje slušati podcaste ili omiljenu glazbu, provjeravati emailove tijekom pauze ili koristiti druge aplikacije - iPhone se zrcali na zaslonu i jednom povezan, pri svakom pokretanju motocikla automatski prepoznaje i povezuje. Proizvođači klasičnih moto navigacija mrzit će Kineze zbog toga, jer se tako lako može navigirati putem Google Mapsa ili drugih aplikacija na telefonu i prikazati kartu na velikom zaslonu. Vlasnici Android pametnih telefona za to će trebati CFMOTO aplikaciju, ali veza će tada također funkcionirati.

Na Brembo kočnice nema se što prigovoriti. Sprijeda su postavljeni diskovi od 320 mm s radijalno montiranim čeljustima, straga disk od 260 mm - koče zaista dobro, jedino što se ABS možda javlja prerano za sportske vozače. No, podešenost je također dobra za offroad vožnju, s deaktiviranim ABS-om na stražnjem kotaču ili potpuno u All-Terrain modu. Iako zaštita od vjetra nije najbolja u klasi, za vozače do 1,80 m je sasvim u redu, a vjetrobran se može podešavati jednom rukom tijekom vožnje - iako je raspon podešavanja ograničen. To je u potpunoj suprotnosti s bogatom serijskom opremom s kojom CFMOTO 1000 MT-X ulazi u salone sve većeg broja distributera u Njemačkoj i Austriji: tempomat, grijanje sjedala i ručki, zaštitnici za ruke, aluminijski podložni zaštitnik, LED rasvjeta, USB-A i USB-C utičnice, prikaz tlaka i temperature u gumama, sve uključeno bez dodatne naknade. Također, serijske gume na žbičanim kotačima su bez unutarnje gume i dolaze od renomiranih proizvođača: Pirelli Scorpion Rally STR nije bez razloga prva oprema za mnoge vrhunske putne endure, kombinirajući dobru izvedbu na suhom i mokrom putu s pristojnim svojstvima na šljunku, no u blatu tu zabava brzo prestaje.

Duboko spušten rezervoar, poznat od partnera u zajedničkom poduzeću KTM, olakšava rukovanje na cesti i izvan nje te ima kapacitet od impresivnih 22,5 litara. Čak i ako je navedena potrošnja od 4,6 litara na 100 kilometara možda previše optimistična, a realnije je očekivati potrošnju između 5 i 6 litara (tijekom testa prikazano je 6,3), dosegnuti doseg od oko 400 kilometara po punjenju rezervoara je realna mogućnost - odlična vrijednost za putni motocikl. Impresivna je i maksimalna nosivost: Na 222 kilograma tešku enduro spremnu za vožnju, zakon dopušta dodavanje još do 243 kilograma, dok u suhom stanju, sa 199 kilograma, ostaje ispod granice od 200 kilograma. Servisni interval od 15.000 kilometara odgovara putnicima i čestim vozačima, pet godina (ili 40.000 kilometara) garancije povećava povjerenje, a buka od 88 db omogućava opušteno putovanje i u najudaljenije kutke Tirola.

Sve što je do sada navedeno može se pronaći kod drugih proizvođača, ponekad čak s mnogo bolje podešenim sustavima asistencije. No, zašto CFMOTO 1000 MT-X ipak izaziva uzbuđenje među konkurencijom, objašnjava se pogledom na cijenu: U Njemačkoj za potpuno opremljeni model 1000 plaćate samo 10.999 eura, u Austriji 11.999 - a tko je brz, može uštedjeti još tisuću i do kraja travnja možda ugrabiti model po uvodnoj cijeni od 9.999 odnosno 10.999 eura. Ako se u dodatnu opremu uloži još oko 2000 eura za crash barove, robusniju zaštitnu ploču motora/spremnika i trodijelni aluminijski sistem kofera, motocikl je spreman za veliku turu!