Električni vs. jednocilindrični – Cilj: maksimalni Supermoto užitak

S jedne strane imamo klasični jednocilindrični motor s desetljećima razvoja. S druge strane, high-tech električni motocikl s brutalnom, trenutnom snagom. Tradicionalna mehanika susreće potpuno novi osjećaj vožnje. I tu postaje zanimljivo, jer iako oba motocikla imaju sličnu razinu snage, osjećaj pri vožnji je potpuno drugačiji.

KTM 690 SMC R predstavlja koncept koji se razvija i usavršava godinama. LC4 jednocilindrični motor je izbrušen, poznat i pruža upravo ono što se traži kod sportske vožnje: povratne informacije, kontrolu i jasan osjećaj za motocikl.

Stark Varg Supermoto predstavlja revoluciju u pristupu, ide potpuno drugačijim putem. Potpuno električna, s do 80 KS i, što je najvažnije, slobodno konfigurabilna. Ključno obilježje je integrirani pametni telefon koji zamjenjuje klasični zaslon. Preko njega se ne samo da se mogu postaviti modovi vožnje, već se mogu koristiti i navigacija, snimanje staza i mnoge druge funkcije. Time motocikl postaje digitalna platforma koja se može individualno prilagoditi vozaču.

Kod Stark odmah upada u oči koliko je izravna i agresivna isporuka snage. Posebno iznad 60 KS postaje ekstremno agresivna. Standardne postavke su u praksi teško kontrolirati jer motocikl vrlo nervozno reagira na gas. Wheelies nisu problem – naprotiv, događaju se stalno. Držati prednji kotač stalno na tlu postaje pravi izazov.

Za sve osim wheeliesa, originalno stanje je previše agresivno. Realno se obično vozi s oko 50 KS kako bi se motocikl mogao voziti čisto i kontrolirano.

Prava stvar postaje uzbudljiva u Advanced-Setupu. Ovdje se može slobodno oblikovati krivulja snage, ciljano utjecati na odvijanje momenta i vrlo precizno podesiti motocikl. Tada početno divlji koncept postaje izuzetno fino podesiv i kontroliran alat čak i pri 80 KS.

KTM 690 SMC R pruža potpuno drugačiji osjećaj. Klasični jednocilindrični motor, snažan, ali uvijek dobro doziran. Isporuka snage je predvidljiva, jasno reagira na inpute i odmah ulijeva povjerenje. Upravo to je čini tako snažnom kod sportske vožnje.

Kod Stark je prvi dojam o ovjesu bio prilično tvrd. Posebno je prednji dio djelovao manje pristupačno. Nakon prilagodbi, kada je postavljen nešto mekše, ponašanje u vožnji postalo je znatno ugodnije.

Ipak, ostaje poseban karakter. Motocikl djeluje djelomično pomalo kruto i istovremeno lagano nestabilno. Nedostaje mu u određenoj mjeri uobičajena harmonija kakvu se poznaje kod klasičnih Supermoto motocikala. Može se na to naviknuti, ali potrebno je vrijeme za prilagodbu i povjerenje.

Uočljiv je bio i točka kočenja prednje kočnice, koja je izuzetno tvrdo postavljena. To osigurava vrlo direktno usporavanje, ali zahtijeva precizno doziranje i osjećaj na poluzi.

KTM ovdje pokazuje svoje iskustvo. Serijski je prednji dio, po mom ukusu, malo previše mekan u usporedbi sa stražnjim, osobito kod sportske vožnje i tvrdih kočenja. Nakon prilagodbe vilice, dakle postavljanja čvršće, dobiva se vrlo skladna i poznata cjelina. Motocikl leži stabilno, može se precizno usmjeravati i pruža upravo onaj feedback koji se očekuje. Sveukupno, ovjes djeluje znatno uravnoteženije i poznatije nego kod Stark – također u području osjećaja kočenja i stabilnosti.

Stark Varg se svjesno odriče klasičnih sustava asistencije. Nema ABS-a, niti kontrole proklizavanja. To znači vrlo direktnu vezu između ručice gasa i stražnjeg kotača. S jedne strane, izuzetno puristički, s druge strane, zahtijeva znatno više osjećaja od vozača.

Zanimljiva je i siva zona unutar EU-homologacije, jer se Stark može voziti s A1 vozačkom dozvolom, dakle s 16 godina. Time postaje dostupna razina snage koja je u ovoj klasi potpuno netipična s obzirom da je obično maksimalno 15 KS za 16-godišnjake.

KTM 690 SMC R ovdje nudi znatno bogatiji paket. ABS je ugrađen serijski, može se isključiti straga i u Supermoto modu je optimalno podešen za sportsku vožnju. Uz to dolaze različiti modovi vožnje s kontrolom proklizavanja, koja djeluje različito ovisno o modu. To čini motocikl pristupačnijim i lakšim za upravljanje, bez gubitka užitka u vožnji. Opcionalno su dostupne značajke poput Quickshiftera ili Track Packa.

Ključna razlika leži u pitanju dometa. Kod Stark, pri stalnoj sportskoj vožnji u planinama, realno se može očekivati domet do oko 55 kilometara. Navedeni domet je preko 118 kilometara, što snažno ovisi o načinu korištenja.

Zanimljivo je to što je za jedan Funbike ovo gotovo kontradiktorno. Od samog početka vozite s idejom štednje energije. Pogotovo kada znate da vas kasnije čekaju intenzivne faze vožnje, automatski se malo suzdržavate.

Jasna prednost je prijenosni punjač koji stane u ruksak. Time se motocikl teoretski može puniti bilo gdje, što značajno povećava fleksibilnost. Također, tema ciklusa punjenja igra ulogu, ali je u normalnoj upotrebi manje kritična, sve dok se motocikl ne vozi stalno na granici.

KTM ne poznaje taj problem. Natankati, nastaviti vožnju, gotovo. To osigurava slobodniji osjećaj vožnje i čini je znatno jednostavnijom za svakodnevnu upotrebu i spontane vožnje.

KTM 690 SMC R

• Snaga: 79 KS
• Okretni moment: 73 Nm
• Težina s punim spremnikom: 162 kg
• Visina sjedala: 899 mm
• Kapacitet spremnika: cca 13,3 l
• Cijena od: 12.994,00 € s uključenim 19 % PDV-om, troškovima prijenosa i dodatnim troškovima
• Quickshifter i Track Pack opcionalno

Stark Varg Supermoto

• Snaga: 60 KS osnovno / 80 KS nadogradnja (+1.000 €)
• Okretni moment: 914 Nm (na strani motora)
• Težina: cca 124,5 kg
• Visina sjedala: 935 mm
• Baterija: 7,2 kWh
• Domet:
  • cca 79 km (autocesta)
  • cca 118 km (mješovito)
• Vrijeme punjenja:
  • cca 3,5 sata (120 V)
  • cca 2 sata (240 V)
• Cijena od: 12.990,00 €

Ova usporedba vrlo jasno pokazuje koliko dva motocikla sa sličnom snagom mogu biti različita.

Stark Varg je tehnički fascinantan, izuzetno prilagodljiv i nudi impresivne performanse. Istovremeno zahtijeva više prilagodbe, više osjećaja i donosi jasna ograničenja u upotrebi zbog dometa i izostanka sustava asistencije.

KTM 690 SMC R je zreli cjelokupni paket. Radi besprijekorno, pruža jasan feedback i odmah ulijeva povjerenje. Posebno kod sportske vožnje, lakša je za rukovanje i samim time jednostavnija za brzo vožnju.

Na kraju, nije pitanje boljeg ili lošijeg, već koncepta. Stark je inovativni, high-tech alat. KTM je motocikl na koji se popneš, kreneš i točno znaš što će se dogoditi.