Ducati Streetfighter V2 vs. V4: Dvoboj na otvorenoj cesti

Ducati Streetfighter V2 S (model 2025) se predstavlja kao potpuno novorazvijeni motocikl s jasnim fokusom na zavojite ceste.

Sa 120 KS, 93 Nm i spremnom težinom bez goriva od samo 175 kilograma, donosi upravo one sastojke koji su ključni u ovom segmentu: mala težina, visoka agilnost i izravan karakter.

Srce joj je novi 890-kubični V2, koji je postao kompaktniji i znatno lakši. Iako na papiru snaga može izgledati manja nego kod prethodnika, ključna je efikasnost iskorištavanja te snage na cesti.

Upravo tu dolazi V2: pristupačna, živahna i dizajnirana da funkcionira u stvarnim cestovnim uvjetima – ne samo u teoriji.

Ducati Streetfighter V4 S (model 2025) predstavlja drugi kraj spektra.

Sa 214 KS, 120 Nm i oko 189 kilograma spremna za vožnju bez goriva, nudi performanse koje jasno idu u smjeru superbike-a. No, ključna je ne samo snaga, već i koliko je postala kontrolabilna i pristupačna.

U usporedbi s prethodnikom, nova V4 S se pokazuje znatno sofisticiranijom. Djeluje uvjerljivije, predvidljivije i iznenađujuće dobro kontrolira zavoje.

Posebno na zahtjevnim zavojitim cestama se ističe, ne samo s većom performansom, već i s mnogo boljom iskoristivošću.

Već na prvi pogled je jasno: Obe pripadaju istoj obitelji, ali slijede različite pristupe.

V2 S djeluje vitko, kompaktno i minimalizirano. Njezin dizajn je čist i uredan, s uskim i sportskim položajem za koljena. Namjerno izostavljanje krilaca naglašava fokus na prirodni osjećaj tijekom vožnje. Ovdje nije u prvom planu maksimalna aerodinamika, već pristupačnost i lakoća.

S druge strane, V4 S izgleda znatno impozantnije – šira, agresivnija i s integriranim krilcima, koja ne samo da izgledaju skladno, već su i funkcionalna. Kod performansi V4 dodatni pritisak itekako ima smisla.

Zaključak: V2 je reducirana i elegantna, dok je V4 beskompromisno usmjerena na performanse.

Pogled na brojke jasno pokazuje razliku:

• V2 S s 120 KS, 93 Nm, 175 kg
• V4 S s 214 KS, 120 Nm, 189 kg

Omjer snage i težine V4 je oko 65 % veći nego kod V2 – razlika koja se na cesti itekako osjeti.

No, ključan je osjećaj vožnje: V2 S oduševljava linearnim razvojem snage i pristupačnošću koja nema premca. Od srednjih okretaja stvara se čvrst pritisak, bez pretjeranog opterećivanja, te isporučuje snagu upravo u onim rasponima okretaja koji se najčešće koriste u svakodnevici i na zavojitim cestama u stvarnom svijetu.

V4 S, s druge strane, donosi sasvim novu dimenziju. Od srednjih okretaja razvija masivno, kontinuirano ubrzanje koje traje sve do najviših okretaja.

Kod quickshiftera obje pokazuju male slabosti, kao i kod reakcije na gas u nižem području, što je posljedica Euro5+ podešavanja.

Što se tiče zvuka, V2 S ostaje suzdržanija, ali karakteristična, s dominantnim zvukom usisa i ugodnom prisutnošću na cesti. V4 S djeluje mnogo ekstrovertnije: agresivniji zvuk, intenzivniji nastup i zvučna slika koja se savršeno uklapa u njezinu snagu.

Na zavojitim cestama se jasno očituju razlike u karakteru: V2 S se vozi intuitivno, lagano i poslušno. Brzo ulijeva povjerenje i lako se kreće kroz zavoje. Motocikl koji odmah funkcionira.

V4 S zahtijeva više angažmana. Više je orijentirana prema prednjem dijelu, direktnija i traži aktivniji stil vožnje, dok istovremeno impresionira visokom stabilnošću i preciznim povratnim informacijama.

Razlika je u pristupu, jer V2 nudi jednostavnost, predvidljivost i pristupačnost, dok V4 ostaje sportskija, zahtjevnija i unatoč jasnim poboljšanjima i dalje izazovnija.

V2 S se oslanja na udobnost vožnje, s potpuno podesivim Öhlins ovjesom koji glatko obrađuje neravnine, a ipak ostaje sportski.

V4 S ide korak dalje: elektronički ovjes, veća krutost i jasan fokus na maksimalne performanse.

Razlike su jasne i kod kočnica. V2 impresionira snažnim i dobro doziranim kočenjem, dok V4 dolazi s brutalnim ugrizom i ogromnim rezervama, ali djeluje znatno oštrije i beskompromisnije.

V2 S je svjesno jednostavna, nudi sve važne sustave i impresionira intuitivnim, jednostavnim upravljanjem.

V4 S nudi znatno širi paket s sustavima poput Ducati Vehicle Observer i Race eCBS, koji aktivno interveniraju u ponašanje tijekom vožnje.

U svakodnevnoj upotrebi V2 se jasno ističe:

• Bolja svakodnevna upotrebljivost u gradu i na otvorenim cestama
• Niža potrošnja
• Veći doseg
• Duži servisni intervali

I cjenovno je V2 S znatno ispod V4 S. Dok u Njemačkoj kreće od oko 18.400 eura, za V4 S potrebno je izdvojiti oko 28.400 eura. Za tu cijenu nudi više tehnologije i mogućnosti, ali zahtijeva i odgovarajuće višu investiciju.

NoPain je opremljen turnejski prikladnom Shoei NXR 2 integralnom kacigom u upečatljivoj "Shiny Red" boji – sportske performanse susreću visoku udobnost na dugim relacijama. U kombinaciji s foto-kromatskim Transitions vizorom, koji se automatski prilagođava promjenjivim svjetlosnim uvjetima, naš protagonist je bio savršeno pripremljen od prvih zraka sunca do večernjih sati.

Istražili smo granice ovog elegantnog vizora u svakodnevici i na trkalištu te ćemo uskoro izvijestiti o tome u 1000PS Performance Check.

Oba Streetfightera slijede različite pristupe, ali se susreću na istom mjestu: zavojitim cestama. V2 S se predstavlja kao skladniji cjelokupni paket – lagana, pristupačna i snažna upravo ondje gdje se u svakodnevici najviše koristi.

S druge strane, V4 S impresionira ogromnim performansama, modernom tehnikom i velikim rezervama, ali zahtijeva i više angažmana i iskustva.

Iako se ne može proglasiti jasnim pobjednikom, može se dati jasna preporuka: Za većinu vozača na zavojitim cestama, V2 S je razumniji izbor, dok V4 S privlači one koji traže maksimalne performanse i spremni su ih u potpunosti iskoristiti.