Zero LS1 Test: Električni skuter s velikim dosegom

S modelom LS1, Zero Motorcycles po prvi put predstavlja električni skuter na tržištu. Za ovu marku to je zaista značajan korak, s obzirom da je Zero do sada bio poznat po snažnim električnim motociklima. Time je još zanimljivije vidjeti kako će se ovo iskustvo prenijeti na urbano koncept skutera. Upravo tu Zero LS1 postaje zanimljiv: ne želi biti razigrani lifestyle skuter, već ozbiljan, tehnički dobro izrađen električni skuter za svakodnevnu upotrebu. I doista, već nakon prvih kilometara, jasno je da je Zero napravio mnogo toga kako treba.

LS1 je pozicioniran u A1 segmentu i cilja na putnike, gradske vozače i sve koji traže električnu alternativu za svakodnevnu upotrebu. S do tri baterije, maksimalnom brzinom prilagođenom svakodnevnim potrebama, ABS-om, kontrolom proklizavanja i iznenađujuće dinamičnim voznim osobinama za ovu klasu, donosi nekoliko snažnih argumenata.

Cijena u Njemačkoj iznosi 5.186 eura, u Austriji 5.230 eura, a u Švicarskoj 4.600 franaka. U cijenu su uključeni PDV, transport do trgovca i naknada za zbrinjavanje baterija, a eventualni dodatni troškovi dostave od strane trgovca se mogu dodatno naplatiti. Time je LS1 jasno pozicioniran u urbano premium okruženje, bez prelaska u potpuno nerealne cjenovne regione.

Zero LS1 pokreće IPMAC električni motor s maksimalnom snagom od 8,4 kW odnosno 11,4 KS. Nazivna snaga iznosi 5 kW, a maksimalni obrtni moment je 51 Nm, dok je prema tehničkim podacima na stražnjem kotaču dostupno čak 240 Nm. Prijenos snage odvija se bez spojke putem direktnog pogona u kombinaciji s remenskim prijenosom.

Službeno navedena maksimalna brzina iznosi 99 km/h, odnosno 85 km/h održivo. Međutim, u testnim uvjetima pokazalo se da je prema brzinomjeru moguće postići oko 110 km/h. Time je LS1 upotrebljiv ne samo u gradu, već i na bržim dionicama za putovanje. Posebno je to prednost u gradskim predgrađima ili na kraćim dionicama autoceste.

Vožnja se također može prilagoditi putem različitih načina vožnje. Ubrzanje, krajnja brzina i odziv mogu se prilagoditi specifičnim potrebama. To se odlično uklapa u karakter vozila, jer LS1 želi biti ne samo učinkovit, već i upravljiv i prikladan za svakodnevnu upotrebu.

Počnimo s najvažnijom temom kod električnih skutera: baterijama. Ovdje Zero LS1 nudi vrlo promišljen koncept. Standardno, skuter dolazi s dvije izmjenjive baterije, svaka kapaciteta 1,86 kWh, smještene ispod podnice. Opcionalno se može dodati i treća baterija, koja se nalazi ispod sjedala.

Rješenje ispod podnice donosi nekoliko prednosti. Prvo, masa je smještena vrlo nisko u vozilu, što znatno poboljšava težište. Drugo, mase su zajedno s ugrađenim središnjim motorom snažno centralizirane. Oboje ima pozitivan utjecaj na ponašanje u vožnji. LS1 se vozi stabilnije i dinamičnije nego što bi se očekivalo od mnogih skutera u ovoj klasi.

Izvedba poklopca baterije također ostavlja dobar dojam. Poklopac se otvara kroz pretinac ispod sjedala, opružno je izveden i djeluje visokokvalitetno. To ostavlja dojam uredne konstrukcije i prenosi osjećaj vrijednosti. Međutim, u praksi postoji mali nedostatak: otvor je pomalo skučen. Baterije se mogu izvaditi, ali cijeli proces je pomalo nezgrapan. Može ih se izvaditi, ali ne tako elegantno i lako kako bi se željelo.

Upravo zato se punjenje unutar vozila pokazuje kao posebno smisleno. To je također moguće kod LS1 i vjerojatno je ugodnije rješenje u svakodnevici. Tko može puniti skuter kod kuće, u uredu ili u garaži, vjerojatno će češće koristiti ovu opciju nego redovito vađenje baterija.

U pogledu dosega, Zero LS1 zaista impresionira. Prema navodima proizvođača, s dvije standardne baterije moguće je postići 112 kilometara u gradu ili 110 kilometara pri sporijem putovanju s maksimalnom brzinom od 89 km/h. U praksi se iz toga može zaključiti jedno: LS1 je već u standardnoj konfiguraciji vrlo dobro opremljen za tipične svakodnevne rute.

Posebno zanimljivo postaje s opcionalnom trećom baterijom. Tada doseg raste na do 173 kilometra u gradskoj vožnji ili 166 kilometara pri sporijem putovanju. Za električni skuter ove klase to je vrlo impresivan podatak, što LS1 čini privlačnim i za korisnike koji ne žele puniti svaki dan ili prelaze dulje urbane dionice.

Nedostatak ovog dodatnog akumulatora je gubitak prostora za pohranu. Naime, opcionalna treća baterija smještena je ispod sjedala – točno tamo gdje bi inače bilo mjesto za prtljagu. S tri baterije, prostor za pohranu je gotovo u potpunosti zauzet. S druge strane, vozači s dvije standardne baterije imaju na raspolaganju stvarno prostran pretinac. U njega čak stane i integralna kaciga, što je u svakodnevici izuzetno praktično. Upravo se tu pokazuje koliko je LS1 prilagođen za svakodnevnu upotrebu.

Standardno se puni s punjačem od 800 vata. Time punjenje od 0 do 90 posto traje oko 4,5 sati, a od 20 do 80 posto otprilike 2,8 sati. Opcionalno je dostupan brzi punjač od 1.500 vata, koji smanjuje vrijeme punjenja od 0 do 90 posto na oko 2,6 sati. To čini LS1 još fleksibilnijim u svakodnevnoj upotrebi, pogotovo ako često želite dopunjavati bateriju.

Ergonomija prikazuje pomalo mješovitu sliku. U osnovi, udobnost vozila je solidna, a visina sjedala od 780 milimetara zvuči čak i privlačno. Međutim, u praksi zbog konstrukcije ostavlja poseban dojam. Budući da su baterije smještene ispod podnice, ona je prilično visoka. Istovremeno, sjedalo je nisko. To rezultira time da koljena dolaze relativno visoko prema upravljaču.

Zbog toga se na Zero LS1 sjedi nešto skučeno, više nego što bi se na prvi pogled očekivalo. To se primijeti već kod visine od 1,75 metara. Veći vozači će taj dojam vjerojatno još jače osjetiti. To nije ozbiljan nedostatak u klasičnom smislu, ali je nešto što bi trebalo isprobati prije kupnje. Ergonomija nije loša – samo je zbog kombinacije visokog podnožja i niske pozicije sjedenja nešto specifična.

U gradskom prometu to bi za mnoge vozače još uvijek moglo dobro funkcionirati, posebno zbog niske visine sjedala i pristupačnog ukupnog izgleda skutera. Međutim, oni koji očekuju veći osjećaj prostora, mogli bi se na LS1 osjećati pomalo ograničeno.

Zero LS1 pokazuje izuzetno praktičnu stranu u svakodnevnoj upotrebi. Bez treće baterije, ispod sjedala je dostupan stvarno dobro iskoristiv prostor za pohranu, u koji čak stane i integralna kaciga. To nije nimalo uobičajeno i čini skuter znatno prikladnijim za svakodnevnu upotrebu. Za putnike, kratke kupovine ili svakodnevna putovanja kroz grad, to je pravi plus.

Međutim, čim se opcionalna treća baterija montira, ova prednost znatno se smanjuje. Tada je prostor ispod sjedala gotovo u potpunosti zauzet energetskim spremnikom. Korisnici se stoga moraju odlučiti: maksimalni doseg ili maksimalna svakodnevna praktičnost u smislu prostora za pohranu. Obje opcije imaju svoje prednosti, ovisno o namjeni.

Najveće iznenađenje kod Zero LS1 je bez sumnje njegovo ponašanje u vožnji. Upravo zato što je riječ o prvom električnom skuteru marke, moglo bi se očekivati da Zero isporuči konzervativnu, neupadljivu postavku. Međutim, proizvođač je uspio nešto što nije uobičajeno u ovom segmentu: LS1 se za A1 električni skuter vozi izuzetno dinamično.

To je prvenstveno zbog pametne raspodjele mase. Nisko težište zahvaljujući baterijama u podnici i centralizirana masa putem središnjeg motora osiguravaju da skuter dobro ulazi u zavoje i stabilno leži na cesti. Ne djeluje nestabilno, nervozno ni neodređeno, već iznenađujuće uravnoteženo. Štoviše: u zavojima pruža pravi užitak. I upravo je to u segmentu skutera velika pohvala.

Komponente ovjesa nisu visokokvalitetne u sportskom smislu, ali to se u ovoj klasi ne može ni očekivati. Važno je da one svoj posao obavljaju uredno – i upravo to čine. U usporedbi s jeftinijom konkurencijom, ovjes je sasvim u redu. Kočnice se, s druge strane, ne ističu ni posebno pozitivno ni negativno, već su prikladno prilagođene vozilu i nenametljivo funkcionalne. Sve zajedno čini skladan cjelokupan paket.

LS1 je standardno opremljen ABS-om i isključivom kontrolom proklizavanja. Posebno u urbanom okruženju s promjenjivom podlogom, šahtovima, zebrama ili mokrim cestama, to je značajan sigurnosni plus. Zero se ovdje ne fokusira samo na doseg i električnu učinkovitost, već i na praktične sigurnosne značajke.

Tu je i zaštita od krađe putem ključa vozila. Ako ključ nije u blizini, skuter se ne može pokrenuti niti se može otključati upravljač. Dodatno, posebna regulacija motora otežava pomicanje vozila. Ako se pokuša pomaknuti vozilo bez ključa, motor se blokira u kratkim intervalima. To je u svakodnevici korisna dodatna oprema, posebno u urbanom okruženju.

Na početku prodaje već je dostupna originalna dodatna oprema, uključujući vjetrobran, nosač za prtljagu, topcase, držač za pametni telefon, brzi punjač i opcionalnu treću bateriju. To također naglašava da Zero LS1 nije pozicionirao kao eksperimentalni egzot, već kao potpuno iskoristiv serijski proizvod.

Središnji TFT zaslon na upravljaču se pokazao manje uvjerljivim. Pozitivno je što postoji moderan zaslon i što se može upravljati putem sklopki na upravljaču. Međutim, u praksi se brzo pokazuje da logika upravljanja nije osobito intuitivna. Potrebno je neko vrijeme da se upoznaju funkcije kako bi ih se uistinu shvatilo.

No, daleko veća kritika odnosi se na čitljivost. Zaslon je jednostavno previše taman. Brzina se može dobro vidjeti, ali pri izravnoj sunčevoj svjetlosti to postaje problematično. Ostali detalji tada su jedva čitljivi. Time se praktična upotreba u svakodnevici svodi na osnovne informacije poput brzine, razine napunjenosti baterije i dometa.

Upravo zato što ostatak skutera djeluje tehnički vrlo usavršen, ovaj nedostatak još više dolazi do izražaja. Također, kada je riječ o povezivosti, LS1 na testu nije uspio ispuniti očekivanja, iako su odgovarajuće funkcije načelno trebale biti dostupne. U trenutku testiranja, ta povezanost još uvijek nije bila dostupna.

Još jedna zanimljiva točka je način na koji se Zero LS1 predstavlja. Mnogi električni skuteri danas pokušavaju privući pažnju futurističkim zaslonima, razigranim oblicima ili posebno upadljivim značajkama. Zero s modelom LS1 ide drugim putem. Skuter djeluje ozbiljno, suzdržano i prilično oprezno.

To se može shvatiti kao pozitivno. Tko traži vozilo koje se neprimjetno uklapa u gradski pejzaž i ne zahtijeva stalnu pažnju, vjerojatno će se osjećati ugodno s LS1. Istovremeno, postoji osjećaj da bi Zero ubuduće mogao nastupati još hrabrije. Posebno kod zaslona i emocionalnog doživljaja vozila, više karaktera bi bilo zamislivo. Tehnička osnova za to je već prisutna.

Zero LS1 namijenjen je prvenstveno urbanim vozačima koji traže električni skuter s solidnim dosegom, promišljenim konceptom baterije i zrelim voznim osobinama. Posebno je snažan tamo gdje se svakodnevica i užitak u vožnji trebaju spojiti: pri putovanju na posao, u gradskom prometu i kratkim međugradskim dionicama.

Tko želi maksimalan prostor za pohranu, s dvije standardne baterije bit će vrlo zadovoljan. S druge strane, tko traži što veći doseg, s trećom baterijom može doseći razinu koja zaista impresionira u ovoj klasi. Istodobno, prije kupnje treba provjeriti odgovara li ergonomski dizajn vlastitoj tjelesnoj građi i može li se nositi s tamnim zaslonom.