Continental SportAttack 5: nova sportska guma za cestu i stazu

S modelom SportAttack 5 Continental želi ponovno dokazati da su spremni izazvati postojeće standarde u svijetu sportskih cestovnih guma. Dok je prethodnik SportAttack 4 već uvjerio mnoge vozače, bilo je jasno da su za novu generaciju potrebne nove ideje i novi putevi. Tijekom protekle tri godine intenzivno se radilo na poboljšanju agilnosti, drške, stabilnosti i vijeka trajanja. Cilj je bio sportska orijentacija koja se dijeli na 80% cesta i 20% trkaća staza. Takozvana sportska guma homologirana za cestu, prikladna za trkaću stazu.

Imali smo priliku testirati gumu upravo u tim disciplinama, na vijugavim obalnim cestama pa sve do trkaće staze, koja je imala svoje vlastite izazove. Ovi okvirni uvjeti trebali su pružiti dobar dojam o performansama nove sportske gume. No prije toga, pogledajmo novosti:

Razvoj SportAttacka 5 započeo je "s praznim listom papira". Tako to opisuje Malte Bigge, koji je bio duboko uključen u razvoj. Nijedan kamen nije ostao neopisan, nijedna postojeća tehnologija nije jednostavno preuzeta. Karkasa, mješavina, vrsta čeličnog pojasa, dizajn profila – sve je preispitano.

Jedna od novosti je varijabilno namotavanje čeličnog pojasa, koji predstavlja neophodnu komponentu za radijalne gume. Dok je materijal u sredini gume posebno gusto postavljen, prema stranama postaje rjeđi. Rezultat: u dubokom nagibu nastaje veće kontaktno područje, koje treba optimizirati sidegrip. Istovremeno motocikl u uspravnom položaju ostaje agilan, lako upravljiv i stabilan.

Mješavina je također potpuno preoblikovana. Integracijom novog silicija i preoblikovanim procesom miješanja treba se poboljšati prianjanje na suhoj i mokroj cesti istovremeno. Tako guma odmah treba razviti dobru mehaničku dršku, čak i pri hladnijim temperaturama, te se vrlo brzo zagrijati. Tome doprinosi i veća količina gume, koja stvara više energije gnječenja i time topline. Više gume obično znači i veću težinu, no odmršavljena konstrukcija u kombinaciji sa smanjenom količinom čelika ipak rezultira manjom ukupnom težinom, što bi trebalo pozitivno utjecati na okretnost i responzivnost.

Dizajn profila je još jedan ključ za performanse. Središnji dio je gotovo slick, što povećava vijek trajanja i stabilnost pri vožnji ravno. I na boku je udio profila smanjen, čime nova mješavina gume dobiva na dršci u nagibu. Također se ponovno promijenila vrsta profila, čime se dodatno podržava rad gume.

Zahvaljujući posebnoj tehnici, moguće je izostaviti sredstvo za odvajanje koje olakšava vađenje gume iz kalupa. To pomaže da se guma odmah nakon montaže može opteretiti, posebno na prvim metrima. Ovo doduše nije novost kod SportAttacka 5, no ipak veseli što se ova karakteristika ponovno nalazi i ovdje.

Dan u Cartageni započeo je rano pri hladnih 10 stupnjeva, a ceste su također bile još hladne i lagano vlažne od noći. S novomontiranim gumama to je obično vrlo neugodno stanje, jer krenuti s novom gumom u takvim uvjetima nije omiljena zadaća motociklista. Budući da kod SportAttacka 5 nema sredstva za odvajanje na još netaknutoj površini gume, taj se proces odvija znatno ugodnije. Dodatno je površina lagano hrapava, što osigurava da guma od prvog metra razvija mehaničku dršku.

Zbog toga se povjerenje u gumu vrlo brzo javlja i ne zahtijeva nekoliko kilometara kako je to inače slučaj. Dodatno se guma i u hladnom stanju pokazuje vrlo pristupačnom te je vrlo neutralna pri ulasku u zavoj. Motocikl ostaje stabilan, ali živ, precizno se naginje i pruža siguran osjećaj čak i na hladnijim dijelovima asfalta. Na BMW-u S1000RR, vrlo stabilnom sportskom motociklu, jasno se pokazuje uspješna ravnoteža između stabilnosti i agilnosti. Guma u svakom zavoju pruža osjećaj "grounding", koji daje dobar feedback sve do granice, bez prigušivanja dinamike.

Na donekle prevrtljivim naked motociklima poput BMW-a S1000R, taj je efekt još izraženiji. Ovi modeli po prirodi imaju sklonost pomalo nervoznoj reakciji, posebno kod brzih promjena smjera. Ovdje SportAttack 5 pokazuje svoju najveću snagu: motocikl se smiruje, ostaje stabilan u liniji, dok prednji kotač precizno reagira na svaki pokret. Radijusi zavoja mogu se varijabilno odabrati, feedback je konstantan i predvidljiv, velika prednost za vozače koji žele precizno kontrolirati svoju liniju. Drška na različitim cestovnim podlogama je u gornjem rasponu i pruža ono što se očekuje od sportske cestovne gume.

Nakon nekoliko sati na okolnim cestama, uslijedila je trkaća staza. Cartagena se predstavila u teškim uvjetima: saharska prašina u kombinaciji s kišom zaprljala je stazu i smanjila prianjanje. Ipak, SportAttack 5 pružio je dobru razinu performansi. Čak i pri visokim brzinama motocikl se osjećao stabilno, neravnine na podlozi bile su učinkovito izglađene, a feedback prednjeg kotača bio je konstantan.

Posebno je vrijedna pažnje sposobnost gume da održi ravnotežu između drške i kontrole. U nagibu se osjeća maksimalni bočni oslonac, stražnji kotač gradi dobar sidegrip i prenosi snagu pri izlasku iz zavoja s kontroliranim proklizavanjima. Varijabilno namotavanje osigurava da se kontaktno područje optimalno koristi ovisno o kutu nagiba, što je pravi plus kada se želi brzo doći do cilja.

Čak i u kritičnijim dijelovima staze, kod neravnina ili prijelaza s asfalta na lagano zaprljanu podlogu, novi Conti pruža umirujući osjećaj. Vozači mogu zadržati liniju bez osjećaja nesigurnosti – odlučujuća prednost za trackdayeve ili ambiciozne nastupe na trkaćoj stazi.

Naravno, slickovi koji su optimizirani isključivo za upotrebu na trkaćoj stazi mogu pružiti i više drške. Posebno kod dugih distanci i visokih temperatura cestovne mješavine brzo dostižu svoj limit. Kod naših uvjeta od 15 stupnjeva to nije bio problem. Nama je više problema stvarala jako zaprljana staza. Guma stoga nije mogla u potpunosti pokazati svoje sposobnosti. Budući da sam gumu već vozio na trkaćoj stazi u dobrim uvjetima, znam za njezine kvalitete. Za razliku od konkurencije, Conti koristi single compound, dakle samo jednu mješavinu preko cijele širine gume. No pritom nisam mogao utvrditi nikakav nedostatak.

Izjavu o vijeku trajanja teško je dati, jer u samo jednom danu nismo mogli prijeći značajnu udaljenost. Ovdje se možemo osloniti samo na izjave Contija, koji već zbog debljeg poprečnog presjeka gume očekuje poboljšani vijek trajanja. Nakon pola dana na trkaćoj stazi guma pokazuje dobru sliku trošenja. Naravno, vozili smo gumu, u skladu s planiranim područjem primjene, i na trkaćoj stazi bez grijaćih deka. I ovdje se pokazuje veliki temperaturni raspon u kojem guma funkcionira. Ipak je i ovdje slučaj da guma u zagrijanom stanju pruža više drške nego odmah pri kretanju, samo razlika nije tako dramatična kao kod nekih drugih guma. Veliku prednost u mokrom prianjanju nismo mogli isprobati zbog lijepog španjolskog vremena. I ovdje Conti obećava mnogo.

Ono što je iznenadilo jest da se guma može voziti s vrlo visokim tlakovima zraka. Prvotno postavljeni tlak zraka od 2,5 bara sprijeda i 2,9 bara straga, na trkaćoj stazi je nakon brzih zavoja zbog rasta temperature gume straga djelomično porastao do 3,5 bara. Obično guma s takvim tlakovima više ne funkcionira i čovjek je prisiljen sniziti tlak. Kroz novu konstrukciju to ipak iznenađujuće dobro funkcionira i čak vlastito prigušenje ne trpi zbog toga. To pokazuje da bi se guma trebala voziti radije s višim tlakovima nego što je to dosad bio slučaj. Za mene su barem na trkaćoj stazi tlakovi zraka i kod cestovnih guma iznad 2,5 bara bili prije kontraproduktivni. "Again what learned", kako bi se reklo na najboljem denglishu.

SportAttack 5 proizvodi se u Korbachu u Njemačkoj, dok se razvojni rad odvija u Hannoveru. Continental testira gume na Contidromu, u Teksasu i u Španjolskoj kako bi pokrio sve uvjete – od visoke brzine preko vlage do ekstremnih opterećenja u zavojima.

SportAttack 5 dostupan je u svim uobičajenim sportskim veličinama: sprijeda 120/70, straga 160/60, 180/55, 190/55 i 200/55. Prema Contiju, većina veličina već se može unaprijed naručiti, a unutar sljedećih tjedana guma bi trebala biti šire dostupna.

Continental SportAttack 5 mnogo je više od evolucijske nadogradnje. To je potpuno novorazvijena guma koja podiže agilnost, stabilnost, dršku i povratnu informaciju na novu razinu. Na cesti pruža trenutnu reakciju, preciznost i povjerenje; na trkaćoj stazi uvjerava groundingom, sidegripom i predvidljivim ponašanjem na granici.

Posebno impresionira svestranost: guma odlično funkcionira na naked motociklima, sportskim cestovnim motociklima i supersportskim motociklima podjednako. Vozači doživljavaju skladnu suradnju koja pruža sigurnost, kontrolu i zadovoljstvo pri vožnji kako početnicima tako i iskusnim vozačima na trkaćoj stazi.

SportAttack 5 time je guma koja ne blista samo u tehničkim podacima, već uvjerava i subjektivno. Tko traži gumu koja podjednako svladava cestu i trkaću stazu i pruža izravan, precizan osjećaj vožnje, ovdje pronalazi pravi vrhunac i eventualno potencijalni novi benchmark u ovoj klasi.