Stark Varg SM Test: Najradikalnija Supermoto budućnosti?

U sklopu našeg 1000PS bijega od zime prema Barceloni, ne samo da smo pobjegli od srednjoeuropske zime, već smo značajno produžili i testnu sezonu. Među brojnim motociklističkim novitetima, kao što su BMW R 1300 RS, R 1300 RT ili KTM 1390 Super Adventure R, jedno se posebno izdvojilo: Stark Varg SM. Ne samo da je tehnički napredna, već se i u dinamičkim svojstvima vožnje kreće daleko od onoga što je dosad poznato.

Jer električna Supermoto iz Španjolske nije samo još jedna novost – to je koncept koji se svjesno udaljava od uobičajenog. Još je uzbudljivije bilo doživjeti je ne samo iz moje perspektive kao ambicioznog cestovnog vozača, već i kroz profesionalnu procjenu. Pridružio nam se Bernd Hiemer, dvostruki svjetski prvak u Supermoto. Zajedno smo provjerili koliko dobro Varg SM funkcionira u svakodnevici – i kako se snalazi u zavojima.

Ključni podaci o Stark Varg SM čitaju se kao karta iz kvarteta: 80 KS vršne snage, 914 Nm okretnog momenta na stražnjem kotaču i težina od samo 124,5 kilograma. To smješta električnu Supermoto u područje koje je izuzetno čak i u usporedbi s moćnim motorima na unutarnje izgaranje – osobito u kombinaciji s niskom težinom. Za usporedbu: trenutno najsnažnija serijska supermoto s dozvolom za cestu, KTM 690 SMC R, proizvodi 79 KS s težinom preko 160 kg spremna za vožnju.

Srce Stark Varg SM je baterija od 7,2 kWh koja također služi kao strukturni dio u vozilu i tako doprinosi krutosti šasije. Ovjes dolazi od KYB-a i potpuno je podesiv, s hodom od 290 mm sprijeda i 303 mm straga. Koči se s visokokvalitetnim Brembo komponentama, sprijeda s radijalnim četveroklipnim čeljustima i diskom od 320 mm. Cijeli paket je jasno usmjeren na performanse.

Posebno inovativan je kokpit: umjesto klasičnog zaslona, Stark koristi vlastiti, robusni Android pametni telefon nazvan Arkenstone, koji služi kao zaslon i kontrolni centar. Ovdje se mogu individualno podesiti razina snage, karakteristike snage, motorna kočnica i rekuperacija, kao i koristiti tipične značajke povezivanja, poput navigacije i slično. Arkenstone također služi kao svojevrsni ključ jer, prvo, nema tipičnog otvora za ključeve za paljenje, a Stark bez pametnog telefona u elegantnom držaču može se kretati samo u nekoj vrsti hitnog načina rada. Kako bi se spriječila krađa, postoji blokada upravljača, sustav za lociranje i mogućnost da Stark potpuno deaktivira motocikl putem mobilne mreže.

Stark Varg SM nije motocikl koji se lako može svrstati u postojeće kategorije. Kombinira bezkompromisnu izravnost elektromotora s razigranošću i agresivnošću Supermoto – stvarajući tako vozačko iskustvo koje dosad nije postojalo.

Središnji dio ovog koncepta je velika prilagodljivost. Preko kokpita se ne mogu samo birati različiti režimi vožnje, već se u naprednom modu mogu potpuno individualizirati krivulje snage. Tako se Varg SM može konfigurirati od pitomog vozila prikladnog za A1 do beskompromisnog uređaja sa 80 KS.

Dodatno, činjenica da je homologirana kao A1 motocikl unatoč ovim performansama – omogućeno je prvenstveno razlikovanjem između trajne i vršne snage. U praksi to također znači: Snaga je uvijek dostupna – ako je oslobodite. Kako bi se spriječila zloupotreba od strane mladih, neiskusnih, ali snage žednih vozača, postoji i opcionalna, lozinkom zaštićena blokada, čime se omogućuje da vozač koristi samo definirani dio snage.

Još jedna zanimljivost kod Varg SM je da motocikl nema ABS. Mislio sam da svaki motorizirani dvokotač danas treba imati barem kombinirani kočioni sustav. No, postoje određena pravila prema kojima, ako vozilo ima manju težinu i visinu sjedala iznad određenog praga, nije potrebno ABS. To vjerojatno potječe od hard enduro motocikala, koji također dolaze bez ABS-a, ali s dozvolom za cestu. Međutim, hard enduro motocikli rijetko su A1 i nemaju 80 KS i 914 Nm okretnog momenta na stražnjem kotaču. Varg SM također nema kontrolu proklizavanja【72:11†source】.

Uz elektroničke čarolije dolazi i jasan premium zahtjev. Stark Varg SM jednostavno zrači visokokvalitetnim materijalima, lijepim dizajnom, čistom obradom i brojnim mogućnostima prilagodbe. Kada se vijci od titana i oslonci za noge mogu pronaći u dodatnom katalogu za nekoliko stotina eura, onda znate da ovaj motocikl nije namijenjen vozačima s ograničenim budžetom.

U urbanom okruženju brzo se pokazuje jedna od velikih prednosti Stark Varg SM: njezina jednostavnost. Nema mijenjanja brzina, nema kvačila, nema klasičnog rada motora – samo dodajte gas i vozite. Pogotovo u prometu koji stalno staje i kreće, ovaj koncept iskorištava svoje prednosti i čini vožnju ugodno jednostavnom【88:3†source】.

I rukovanje u mirovanju impresionira. Unatoč visini sjedala od preko 900 mm, Varg svojom izuzetnom vitkošću djeluje iznenađujuće pristupačno. Težište je nisko, motocikl se lako manevrira i općenito djeluje vrlo okretno【92:4†source】.

Međutim, brzo postaje jasno da udobnost nije u fokusu. Sjedalo je usko i tvrdo, a ovjes čvrsto podešen. U gradskom prometu, posebno na lošijim podlogama, to postaje očito. Osim toga, tu je i neuobičajeno upravljanje stražnjom kočnicom preko lijeve ruke umjesto poluge spojke – koncept koji zahtijeva prilagodbu i ne odgovara svima odmah. Klasična poluga nožne kočnice je dostupna uz nadoplatu【92:4†source】.

U konačnici, Varg SM funkcionira u svakodnevnom životu – ali nikada se ne osjeća kao udobno svakodnevno vozilo. Više ostavlja dojam beskompromisnog sportskog uređaja koji se ni u urbanom okruženju ne povlači【104:0†source】.

Čim napustite grad, jedno pitanje neizbježno dolazi u fokus: domet. Kao i kod svakog električnog vozila, on uvelike ovisi o načinu vožnje, brzini i području uporabe – no, posebno kod Supermoto, koji poziva na igru, to brzo postaje izazov【112:0†source】.

U našem testu prikazala se prilično realna slika: za otprilike 20 kilometara dugu vožnju do testne staze s nekoliko dionica uzbrdo već je potrošeno oko 34 posto kapaciteta baterije. To u praksi znači da su dulje vožnje bez međupunjenja teško izvedive. Čak i pri umjerenom tempu, potrošnja se značajno povećava【112:0†source】.

Iako rekuperacija pomaže u povratu energije, njezin učinak ostaje ograničen. Na otprilike 5 km dugom, zavojitom usponu u Nacionalni park Parc del Garraf potrošim 11-12 % kapaciteta baterije. Rekuperacija na istoj stazi nizbrdo, na maksimalnoj razini i s minimalnim korištenjem kočnica, vraća samo 1-2 %【120:0†source】.

Znatno relevantnija je mogućnost punjenja: moguće je postići snagu punjenja od 3,3 kW. To znači vrijeme punjenja od oko 2 sata. Nažalost, Stark nije kompatibilan s brzim punjenjem na jednosmjernim stanicama. Umjesto toga, elegantno dizajnirani stalak za motocikl također služi kao punjač, a dodatno postoji i opcionalni prijenosni punjač za putovanje. S ovim kompaktnim prijenosnim punjačem uspjeli smo tijekom stanke za ručak napuniti Stark od 22 do 80 % unutar jednog sata. To je dovoljno za otprilike sat i pol do dva sata vožnje, ovisno o tempu i načinu rada【128:0†source】.

Domet Stark Varg SM dovoljan je za zabavnu vožnju, ali ruta za to trebala bi biti vrlo blizu, inače će biti tijesno. Ovo ograničenje, nažalost, tipično je za električne dvokotače i s trenutnim stanjem tehnologije baterija teško je drugačije izvesti. No, kod Varg SM dolazi još jedna, psihološka komponenta: stalno razmišljanje o preostalom dometu utječe na doživljaj vožnje. Posebno kod motocikla koji je zapravo namijenjen maksimalnom zadovoljstvu pri vožnji, ovo "kino o dometu" djeluje kao protivnik ideji beskompromisnog zabavnog motocikla【136:0†source】.

Čim se izađe na zavojite ceste, Stark Varg SM pokazuje svoje pravo lice – i to je prije svega jedno: zahtjevno. Kombinacija male mase i iznimno izravnog razvoja snage pruža vozačko iskustvo kakvo se ne poznaje kod klasičnih Supermoto motocikala. Već pri srednjim razinama snage postaje jasno koliko potencijala leži u ovom motociklu. Snaga je prisutna praktički bez odgode, što rezultira time da se prednji kotač diže brže nego što se očekuje. Preciznost na gasu ovdje nije samo poželjna, već obavezna.

Stark Varg SM nudi pet modova snage. Konfigurirali smo ih u sljedećim razinama snage: 10, 20, 40, 60 i 80 KS. Da biste otključali punih 80 KS, morate izdvojiti dodatnih 1000 € i dobiti takozvanu "Alpha" varijantu Varg SM. Bez dodatne naknade, ograničeni ste na 60 KS, ali čak i ta snaga je toliko jaka da nikada nisam posegnuo za stupnjem 5.

Sam sam bio mnogo oprezniji na Starku nego na usporedivim motorima s unutarnjim izgaranjem – jednostavno zato što izravnost elektro pogona malo oprašta pogreške. Baš taj dojam potvrđuje i Bernd Hiemer: čak i kao iskusni svjetski prvak u Supermoto, pristupa Varg SM-u s poštovanjem. Kombinacija snage, male težine te nedostatka ABS-a i kontrole trakcije osigurava da vozač prvo mora steći povjerenje u motocikl【156:0†source】.

Bernd Hiemer ovdje povlači zanimljivu paralelu: za njega karakteristika u svojoj sirovoj formi podsjeća na izuzetno agresivne dvotaktne motocross motore. Istovremeno naglašava da upravo ovdje leži velika snaga sustava – u prilagodljivosti. Ciljanom promjenom krivulje snage motocikl se može značajno ublažiti i učiniti lakše kontroliranim. I meni je brzo postalo jasno: takozvani Advanced-mod nije igračka, već esencijalni alat. Prilagodbom razvoja snage Varg SM postaje lakši za vožnju – barem za vozače bez profesionalne razine. Kontrola pri sporim brzinama nikada nije problem, jer je ovdje razvoj snage i tvornički još uvijek blag. No, čak i pri blagom porastu snage, jednom kada se postigne visoka razina snage, samo minimalno zakretanje zapešća dijeli zabavu u zavoju, podizanje stražnjeg kotača i potencijalni pad【164:0†source】.

Prilikom ulaska u zavoj, Stark Varg SM pokazuje karakter koji u početku nije odmah intuitivan. Usprkos svojoj maloj težini i niskom težištu, čini se manje agilnim nego što biste očekivali. Posebno se pri kočenju u nagibu osjeti primjetan moment vraćanja u uspravni položaj, dok pri ubrzavanju lagano naginje u zavoj【172:1†glossary_DE_HR.txt】.

Ovo ponašanje zahtijeva prilagodbu, čak i kod svjetskog prvaka u Supermoto-u. Bernd opisuje ponašanje prilikom ulaska u zavoj kao „neobično“ i primjećuje da mu u početku nedostaje povjerenja u prednji kotač. Tek s povećanjem vremena vožnje ponašanje postaje razumljivije, ali uistinu intuitivno nije odmah【176:0†source】.

Ovjes sam po sebi jasno je usmjeren na sportsku vožnju. Čvrsto podešen, nudi stabilnost pri brzoj vožnji, ali pokazuje slabosti na neravnom asfaltu. Neravnine su samo djelomično apsorbirane, što može dovesti do nemira u nagibu. Čak i podešavanje potpuno prilagodljivih elemenata ovjesa donosi malo poboljšanja. Ovdje bi mekša postavka za cestu ili veći raspon podešavanja bili vrlo korisni. I Bernd to vidi slično: za korištenje na karting stazi, podešenost vrlo dobro odgovara, no u cestovnoj vožnji djeluje previše beskompromisno.

Ovo pitanje se kod motocikla kao što je Stark Varg SM postavlja gotovo automatski. 80 KS, iznimno mala težina i nikakvi elektronski sustavi pomoći poput ABS-a ili kontrole proklizavanja – to je kombinacija koja zahtijeva poštovanje【192:5†source】.

Iz moje perspektive, Varg SM je jedinstven motocikl koji inducira adrenalin i zbog toga je vrlo zabavan. Ali to sigurno nije motocikl koji prašta greške. Direktna reakcija na gas, sportska prednja Brembo kočnica i neobično ponašanje u vožnji osiguravaju da morate ostati koncentrirani u svakom trenutku. Neiskusni vozači ovdje bi se mogli brzo preopteretiti.

Bernd Hiemer ima diferenciran pogled: za njega motocikl nije inherentno opasan – ali zahtijeva iskustvo i trening. Posebno za početnike ili povratnike, on koncept smatra kritičnim. Iskušenje da se iskorištava potencijal je veliko – i upravo u tome leži opasnost. Mogućnost ograničenja snage pomaže, ali ne zamjenjuje nužan osjećaj za vožnju. U pogrešnim rukama, Varg SM može brzo postati više od samo zabavne igračke. U pravim rukama, međutim, može ponuditi vozačko iskustvo koje se ne nalazi ni na jednom drugom dvokotaču【200:0†source】.

S početnom cijenom od 12.990 eura, odnosno 13.990 eura za varijantu sa 80 KS, Stark Varg SM se jasno pozicionira u premium segmentu. Naručuje ga se kao i Tesla, putem Starkove web stranice. Za tu cijenu dobivate tehnički izvanredan motocikl s visokokvalitetnim komponentama i vrlo originalnim konceptom. Mogućnost personalizacije – kako softverski, tako i komponentama – dodatno naglašava premium aspiracije. Međutim, to je pomalo prigušeno gumbima na upravljaču. Iako su tipke i upravljačke komande izrađene od aluminija i izgledaju vrlo elegantno, iskustvo korištenja je neodređeno, nezgrapno, a na našem gotovo novom motociklu pokazivač smjera nije radio kako treba【208:0†source】.

Osim izgleda i osjećaja u vožnji, posebno treba istaknuti i niske zahtjeve za održavanjem. U usporedbi s klasičnim motorima s unutarnjim izgaranjem, mnoge tipične servisne točke su eliminirane, što dugoročno štedi i vrijeme i novac. Osim uobičajenih dijelova podložnih trošenju, poput vilica, kočione tekućine ili lanca, zahtjevi za održavanjem ostaju skromni. Ulje u prijenosu treba mijenjati svakih 50 sati. Zamjena filtera zraka, održavanje klipova, kontrola svjećica, kontrola zazora ventila i još mnogo toga potpuno otpada, što značajno poboljšava omjer cijene i kvalitete【216:3†source】.