Stark Varg SM Test: Najradikalnija Supermoto budućnosti?

Tijekom našeg 1000PS bijega od zime u Barcelonu, uspjeli smo pobjeći ne samo od srednjoeuropske zime, već i značajno produžiti testnu sezonu. Među brojnim moto novitetima poput BMW R 1300 RS, R 1300 RT ili KTM 1390 Super Adventure R, jedno se posebno istaknulo: Stark Varg SM. Ne samo tehnički, već i dinamički u vožnji, ona se kreće daleko od onoga što inače poznajemo.

Jer električna Supermoto iz Španjolske nije samo još jedna novost – ona je koncept koji se svjesno distancira od konvencionalnog. Time je bilo još uzbudljivije doživjeti je ne samo iz moje perspektive kao ambicioznog cestovnog vozača, već i uz profesionalnu ocjenu. S nama je bio i Bernd Hiemer, dvostruki svjetski prvak u Supermoto. Zajedno smo provjerili koliko dobro Varg SM funkcionira u svakodnevnom životu – i kako se ponaša u zavojima.

Osnovni podaci Stark Varg SM zvuče kao karte iz igre kvartet: 80 KS maksimalne snage, 914 Nm okretnog momenta na stražnjem kotaču i težina od samo 124,5 kilograma. Time se električna Supermoto pozicionira u područje koje je izvanredno čak i u usporedbi s moćnim motorima s unutarnjim izgaranjem – posebno u kombinaciji s niskom težinom. Za usporedbu: trenutno najjača serijska Supermoto s homologacijom za cestu, KTM 690 SMC R, razvija 79 KS pri težini od preko 160 kg spremna za vožnju.

Srce Stark Varg SM je baterija kapaciteta 7,2 kWh, koja također služi kao strukturalni element vozila i tako doprinosi krutosti šasije. Ovjes dolazi od KYB-a i potpuno je podesiv, s hodom od 290 mm sprijeda i 303 mm straga. Kočenje se vrši s visokokvalitetnim Brembo komponentama, sprijeda s radijalnim četveroklipnim kliještima i diskovima od 320 mm. Cjelokupni paket je jasno usmjeren na performanse.

Kokpit se posebno ističe inovativnošću: Umjesto klasičnog zaslona, Stark koristi vlastiti, robusni Android pametni telefon, nazvan Arkenstone, koji služi kao zaslon i kontrolni centar. Ovdje se mogu individualno podešavati razine snage, karakteristike performansi, motorna kočnica i rekuperacija, kao i koristiti tipične značajke povezivanja, poput navigacije i slično. Arkenstone također služi kao svojevrsni ključ, budući da nema klasične brave za paljenje, a Stark se bez pametnog telefona u elegantnom držaču može kretati samo u svojevrsnom hitnom načinu rada. Kako bi se spriječila krađa, tu su blokada upravljača, sustav za praćenje i mogućnost da Stark potpuno deaktivira motocikl putem mobilne mreže.

Stark Varg SM nije motocikl koji se lako može svrstati u postojeće kategorije. Ona kombinira beskompromisnu izravnost elektromotora s razigranošću i agresivnošću Supermota – stvarajući tako vozačko iskustvo koje dosad nije postojalo.

Središnji dio ovog koncepta je ogromna prilagodljivost. Putem kokpita ne samo da se mogu birati različiti načini vožnje, već se u naprednom načinu rada mogu individualno oblikovati kompletne krivulje snage. Tako se Varg SM može konfigurirati od pitomog vozila prikladnog za A1 kategoriju do beskompromisnog stroja od 80 KS.

Dodatna je činjenica da je, unatoč ovim performansama, homologirana kao A1 motocikl – što je moguće zahvaljujući razlikovanju između trajne i vršne snage. U praksi to znači da je snaga uvijek dostupna – ako je oslobodite. Kako bi se spriječila zloupotreba od strane mladih, neiskusnih, ali željnih konjskih snaga, postoji i opcionalna, lozinkom zaštićena blokada, koja omogućava da štićenik koristi samo određeni dio snage.

Još jedna zanimljivost kod Varg SM je ta što motocikl nema ABS. Smatrao sam da svaki motorizirani dvokotač danas treba imati barem kombinirani kočioni sustav. No, postoje određena pravila koja dopuštaju da vozilo bez ABS-a bude homologirano ako je ispod određene težine i ima visinu sjedala iznad određenog nivoa. Ova pravila su vjerojatno namijenjena hard-enduro motociklima koji se također proizvode bez ABS-a, ali s homologacijom za cestu. Međutim, hard-enduro motocikli rijetko su A1 vozila i nemaju 80 KS i 914 Nm okretnog momenta na stražnjem kotaču. Usput, Varg SM također nema kontrolu proklizavanja.

Uz sav taj elektronički hokus-pokus dolazi i jasna premium klasa. Stark Varg SM pršti od visokokvalitetnih materijala, lijepog dizajna, čiste izrade i brojnih mogućnosti personalizacije. Kada se vijci od titana i oslonci za noge nalaze u dodatnoj opremi s cijenom od nekoliko stotina eura, tada znate da ovaj motocikl nije namijenjen vozačima s ograničenim budžetom.

U urbanom okruženju brzo se ističe jedna od velikih prednosti Stark Varg SM: njezina jednostavnost. Nema mijenjanja brzina, nema kvačila, nema rada motora u klasičnom smislu – samo daj gas i vozi. Posebno u prometu s čestim zaustavljanjem i kretanjem, ovaj koncept dolazi do izražaja i čini vožnju ugodno jednostavnom.

I upravljivost u mirovanju impresionira. Unatoč visini sjedala od preko 900 mm, Varg zbog svoje ekstremne uske konstrukcije djeluje iznenađujuće pristupačno. Težina je nisko postavljena, motocikl se lako manevrira i općenito djeluje vrlo upravljivo.

Međutim, brzo postaje jasno da komfor nije u fokusu. Sjedalo je usko i tvrdo, a ovjes je čvrsto podešen. U gradskom prometu, posebno na lošijim podlogama, to postaje očito. Tome pridonosi i neuobičajeno upravljanje stražnjom kočnicom preko lijeve ruke umjesto poluge kvačila – koncept koji zahtijeva privikavanje i ne odgovara svakome odmah. Klasična nožna poluga kočnice je uz nadoplatu.

Sve u svemu, Varg SM funkcionira u svakodnevici – ali nikad se ne osjeća kao udobno svakodnevno vozilo. Umjesto toga, uvijek ostavlja dojam beskompromisnog sportskog stroja koji se čak i u urbanom okruženju samo djelomično prilagođava.

Čim napustite grad, jedno pitanje neminovno dolazi u prvi plan: domet. Kao i kod svakog električnog vozila, on uvelike ovisi o načinu vožnje, brzini i području primjene – ali posebno kod Supermota, koji poziva na igru, to brzo postaje izazov.

U našem testu pokazala se prilično realistična slika: Za približno 20 kilometara dug dolazak na testnu stazu s nekoliko dijelova uzbrdo već je potrošeno oko 34 posto kapaciteta baterije. To u praksi znači da su dulje vožnje bez punjenja gotovo nemoguće. Čak i pri umjerenoj brzini, potrošnja se značajno povećava.

Iako rekuperacija pomaže u povratu energije, njezin učinak ostaje ograničen. Na otprilike 5 km dugom, zavojitom usponu u nacionalni park Parc del Garraf potrošim 11-12 % kapaciteta baterije. Rekuperacija na istom putu nizbrdo, pri maksimalnoj postavci i s minimalnim korištenjem kočnica, vraća samo 1-2 %.

Mnogo je relevantnija sposobnost punjenja: moguća je snaga punjenja od 3,3 kW. To daje vrijeme punjenja od oko 2 sata. Nažalost, Stark nije kompatibilan s brzim DC punionicama. Umjesto toga, elegantno dizajnirani stajni nosač motocikla također funkcionira kao punjač, uz dodatnu mogućnost prijenosnog punjača za putovanja. S ovim kompaktim, prijenosnim punjačem uspjeli smo tijekom pauze za ručak u roku od jednog sata napuniti Stark s 22 na 80 %. To je dovoljno za otprilike jedan i pol do dva sata vožnje, ovisno o brzini i načinu rada.

Domet Stark Varg SM dovoljan je za zabavnu vožnju, ali ruta mora biti vrlo blizu, inače će biti problematično. Ovo ograničenje je nažalost tipično za električne dvotočkaše i s trenutnim stanjem baterijske tehnologije teško da se može drugačije riješiti. Međutim, kod Varg SM dolazi još jedna, psihološka komponenta: stalno razmišljanje o preostaloj autonomiji utječe na iskustvo vožnje. Pogotovo kod motocikla koji je zapravo zamišljen za maksimalni užitak u vožnji, ovo "razmišljanje o dometu" djeluje kao suprotnost pravoj ideji beskompromisnog zabavnog motocikla.

Čim se nađete na zavojitim cestama, Stark Varg SM pokazuje svoje pravo lice – a to je prije svega izazovno. Kombinacija male težine i ekstremno izravne isporuke snage pruža vozačko iskustvo koje nije poznato kod klasičnih Supermoto motocikala. Već na srednjim razinama snage postaje jasno koliko potencijala ovaj motocikl ima. Snaga dolazi gotovo bez odgode, što dovodi do toga da se prednji kotač podiže brže nego što se očekuje. Preciznost na gasu ovdje nije izbor, već obveza.

Stark Varg SM nudi pet modova snage. Konfigurirali smo ih na sljedeće razine snage: 10, 20, 40, 60 i 80 KS. Da biste otključali punih 80 KS, morate izdvojiti dodatnih 1000 € i za to dobivate takozvanu "Alpha" varijantu Varg SM-a. Bez dodatne naknade, snaga se zaustavlja na 60 KS, ali čak i te razine već toliko povlače da nikada nisam posegnuo za 5. stupnjem.

Na Starku sam se kretao znatno opreznije nego na usporedivim motorima s unutarnjim izgaranjem – jednostavno zato što izravnost elektro pogona malo prašta greške. Upravo ovaj dojam potvrđuje i Bernd Hiemer: čak i kao iskusni svjetski prvak u Supermoto, Varg SM-u pristupa s poštovanjem. Kombinacija snage, male težine i nedostatka ABS-a i kontrole proklizavanja znači da povjerenje treba prvo zaslužiti.

Bernd Hiemer povlači zanimljivu usporedbu: za njega karakteristika u svojoj sirovoj formi podsjeća na izuzetno agresivne dvotaktne motocross mašine. No, ističe da upravo ovdje leži velika snaga sustava – u prilagodljivosti. Ciljanom promjenom krivulje snage motocikl se može značajno ublažiti i učiniti lakše upravljivim. I meni je brzo postalo jasno: takozvani Advanced-mod nije igračka, već esencijalni alat. Prilagodbom isporuke snage Varg SM postaje upravljiviji – barem za vozače koji nisu na profesionalnoj razini. Kontrola pri sporim brzinama nikada nije problem, jer je tu isporuka snage i tvornički još uvijek blaga. No, čak i pri blagom porastu snage, kad-tad doseže se visoka razina snage, a u tom trenutku samo minimalan okret zapešća dijeli zabavu u zavojima, podizanje stražnjeg kotača i izlijetanje.

Pri ulasku u zavoj, Stark Varg SM pokazuje karakter koji odmah ne djeluje poznato. Unatoč niskoj težini i niskom težištu, djeluje manje agilno nego što bi se isprva očekivalo. Posebno pri kočenju u nagibu primjetan je izražen moment podizanja, dok se pri ubrzanju lagano naginje u zavoj.

Ovakvo ponašanje zahtijeva privikavanje, čak i za svjetskog prvaka u Supermoto. Bernd opisuje ponašanje pri ulasku u zavoj kao "posebno" i primjećuje da mu isprva nedostaje povjerenja u prednji kotač. Tek s povećanjem vremena vožnje ponašanje postaje razumljivije, ali stvarno intuitivno ne postaje odmah.

Ovjes je jasno usmjeren na sportsku vožnju. Čvrsto podešen, pruža stabilnost pri brzoj vožnji, ali pokazuje slabosti na neravnom asfaltu. Neravnine se samo ograničeno apsorbiraju, što može dovesti do nestabilnosti u nagibu. Čak i podešavanje potpuno prilagodljivih elemenata suspenzije donosi malo poboljšanja. Ovdje bi mekše podešenje za cestu ili veći raspon podešavanja bilo itekako korisno. Bernd se također slaže: Za korištenje na karting stazi podešenje je vrlo dobro, ali u cestovnoj vožnji djeluje previše beskompromisno.

Ovo se pitanje kod motocikla poput Stark Varg SM-a gotovo automatski nameće. 80 KS, izuzetno mala težina i nikakvi elektronički sustavi pomoći poput ABS-a ili kontrole proklizavanja – to je kombinacija koja zahtijeva poštovanje.

Po mom mišljenju, Varg SM je jedinstven motocikl koji izaziva adrenalin i time pruža veliku zabavu. Ali zasigurno nije motocikl koji oprašta greške. Izravno prihvaćanje gasa, sportska prednja kočnica Brembo i posebno ponašanje u vožnji osiguravaju da uvijek morate ostati koncentrirani. Posebno neiskusni vozači mogli bi se ovdje brzo osjećati preopterećeno.

Bernd Hiemer ima diferenciran pogled: Za njega motocikl nije u osnovi opasan – ali zahtijeva iskustvo i trening. Posebno za početnike ili povratnike vidi koncept kritično. Iskušenje da se iskoristi potencijal je veliko – i upravo tu leži opasnost. Mogućnost ograničavanja snage pomaže, ali ne zamjenjuje potrebno vozačko iskustvo. U pogrešnim rukama, Varg SM može brzo postati više od samo zabavne igračke. U pravim rukama, međutim, može pružiti vozačko iskustvo koje se ne može naći ni na jednom drugom dvotočkašu.

S početnom cijenom od 12.990 eura, odnosno 13.990 eura za varijantu od 80 KS, Stark Varg SM se jasno pozicionira u premium segment. Može se naručiti ili kod prodavača i distributera, ili kao kod Tesle putem konfiguratora na Stark web stranici. Za prilično značajan iznos, iako na razini konkurencije s motorima s unutarnjim izgaranjem, dobivate tehnički izvanredan motocikl s visokokvalitetnim komponentama i vrlo samostalnim konceptom. Mogućnost personalizacije – kako u softverskom tako i u komponentnom smislu – dodatno naglašava premium status. Ovaj dojam jedino kvare tipke na upravljaču. Iako su tipke i kontrole vrlo elegantno izrađene od aluminija, osjećaj pri rukovanju je neujednačen, pomalo nespretan i kod našeg gotovo novog stroja pokazalo se da pokazivač smjera ne radi baš najbolje.

Posebno treba istaknuti, osim estetike i osjećaja vožnje, nizak zahtjev za održavanjem. U usporedbi s klasičnim motorima s unutarnjim izgaranjem, mnoge tipične servisne točke ovdje otpadaju, što dugoročno štedi i vrijeme i novac. Osim uobičajenih dijelova podložnih trošenju, poput vilica, kočione tekućine ili lanca, potreba za održavanjem ostaje razumna. Svakih 50 sati potrebno je zamijeniti ulje u mjenjaču. Zamjena zračnog filtra, održavanje klipova, kontrola svjećica, podešavanje ventila i slično potpuno otpadaju, što opet značajno poboljšava omjer cijene i performansi.