Ducati Superleggera V4 Centenario - MotoGP san za cestu

Smješten u tradicijom bogatom okruženju oko Modene, nedaleko od Bologne, ovdje nastaje proizvod koji gotovo u potpunosti briše granice između utrkivanja i ceste. Superleggera je u međuvremenu stigla do svoje četvrte generacije i ostaje vjerna vlastitom zahtjevu: ona je beskompromisni flagship marke. Iako vizualno snažno podsjeća na poznati Ducati Panigale V4, gotovo svaki detalj je prerađen ili potpuno iznova osmišljen. Posebno upada u oči dosljedna upotreba karbona - i to u područjima koja su do sada u serijskoj proizvodnji motocikala smatrana gotovo netaknutima.

S strogo ograničenim brojem od samo 500 primjeraka diljem svijeta, Superleggera ostaje ekskluzivni kolekcionarski komad. Istovremeno je potpuno homologirana za javni promet - okolnost koja njezinu tehničku izvedbu čini još izvanrednijom.

Srce Superleggere temelji se na trkaćoj DNA modela Panigale V4R, no ciljano je dodatno razvijeno kako bi pružilo maksimalne performanse i na cesti i na stazi. Dok u Superbike svjetskom prvenstvu vrijedi ograničenje obujma od 1.000 kubičnih centimetara, Ducati kod Superleggere koristi slobodu motocikla koji ne mora biti podvrgnut ograničenjima pravilnika te povećava obujam na 1.103 kubična centimetra.

Ovo povećanje postiže se povećanim hodom klipa, što izravno dovodi do povećanog okretnog momenta. Upravo u nižem i srednjem rasponu okretaja motocikl time profitira od znatno veće vučne sile. Snaga u serijskoj konfiguraciji već iznosi impresivnih 228 KS, a u opcionalnoj Race konfiguraciji s Race ispušnim sustavom može se povećati do 247 KS. S povećanim obujmom sada je na raspolaganju ne samo velika vršna snaga, već i za cestu još važniji okretni moment. To naime kod modela V4R, koji je prvenstveno izgrađen za stazu i od kojeg potječe osnovni motor, nije na najvišem prioritetu.

No čisto povećanje snage samo je dio priče. Ducati dosljedno postavlja fokus na smanjenje težine unutar motora. Titanski ventili u usisnom području, brojni titanski vijci te posebno optimirano koljenasto vratilo znatno smanjuju ukupnu težinu i rotirajuće mase. Potonje nije samo olakšano, već i aerodinamički optimirano kako bi se smanjili otpori u uljnoj kupelji. Ovo je nadopunjeno upotrebom volframskih utega koji stvaraju centralizaciju masa.

Ukupno je motor u usporedbi s Panigaleom olakšan za oko 3,6 kilograma, pri čemu je samo na koljenastom vratilu skinuto 1,1 kilogram.

Naravno, kod Superleggere se koristi i novi Racing mjenjač. Ovdje leerlauf (neutralni položaj) nije, kako je uobičajeno, između prve i druge brzine, nego je skriven "ispod" prve brzine. Time se pri promjeni brzine iz prve u drugu ne mora prelaziti preko neutralnog položaja. To omogućuje kraću i, prije svega, precizniju promjenu brzine. Kako se prilikom brzog spuštanja brzina u borbi kroz zavoje ne bi slučajno ušlo u neutralni položaj, na upravljaču se može aktivirati blokada neutralnog položaja.

Kod šasije se posebno jasno vidi koliko je razvoj bio pod utjecajem spoznaja iz MotoGP-a. Dok je ranije maksimalna krutost bila najviši cilj, Ducati danas svjesno postavlja fokus na kontroliranu fleksibilnost kako bi poboljšao vozljivost u zavojima.

Šasija Superleggere pritom je jedva prepoznatljiva kao klasična šasija. Radi se zapravo o izrazito kompaktnoj, monokok-sličnoj strukturi od karbona, koja preuzima samo vezu između motora i glave upravljača. Ciljanim prilagođavanjem slojeva materijala Ducatiju uspijeva precizno definirati i torzijsku i uzdužnu krutost, uz uštedu od oko 20% težine.

I zadnja rašlja u potpunosti je izrađena od karbona - komponenta koja se u serijskoj proizvodnji vrlo rijetko nalazi u ovom obliku. Njezina šuplja struktura zahtijeva visoko kompleksan proizvodni proces, u kojemu se između ostalog radi s napuhivim mjehovima. Dodatno, Ducati integrira QR kod izravno u strukturu, koji omogućuje potpunu sljedivost svake pojedine komponente.

Stražnja šasija također slijedi princip lagane gradnje i izvedena je kao samonosivi karbonski element. Ukupno gledano, šasija znatno pridonosi daljnjem smanjenju ukupne težine motocikla, a istovremeno optimizira dinamiku vožnje.

U području ovjesa Ducati blisko surađuje s Öhlinsom i koristi komponente koje izravno potječu iz utrkivanja. Prednja vilica pritom predstavlja jedan od najvećih tehničkih vrhunaca.

Kod vilice NPX25/30 prvi se put koriste vanjske cijevi od karbona - inovacija koja u serijskoj proizvodnji motocikala do sada nije postojala. Budući da je karbon osjetljiv na točkasta opterećenja, morala se razviti hibridna rješenja. Na posebno opterećenim mjestima, poput stezanja, koriste se aluminijski umeci kako bi se osigurala potrebna stabilnost pri stezanju u mostovima vilice.

I u unutrašnjosti vilice koriste se visokokvalitetne trkaće komponente, uključujući Closed-Cartridge sustav koji jamči maksimalne performanse. Samo konstrukcijom vilice postiže se ušteda težine do jednog kilograma.

Stražnji TTX ovjes također se temelji na posebno razvijenoj Lightweight verziji i pridonosi daljnjem smanjenju neovješenih masa. U kombinaciji s karbonskim naplatcima nastaje ovjes koji reagira izrazito agilno i trebao bi omogućiti precizno ponašanje pri ulasku u zavoje.

Sljedeće revolucionarno poglavlje Ducati piše zajedno s Brembom u području tehnologije kočenja. Dok su karbonske kočione ploče u utrkivanju odavno etablirane, do sada su se smatrale neprikladnima za javni promet, jer svoj puni potencijal razvijaju tek pri visokim temperaturama.

Rješenje leži u novorazvijenoj karbon-keramičkoj mješavini, koja omogućuje pouzdanu učinkovitost kočenja već pri niskim temperaturama. Time po prvi put uspijeva spojiti prednosti karbonskih kočnica, dakle malu težinu i visoku opteretivost, sa zahtjevima javnog prometa. Zbog male težine karbona ovdje se moglo doći i do velikih promjera pogodnih za usporavanje od 340 mm i debljine stijenke od 8 mm.

Kočione ploče ne nude samo izvanrednu učinkovitost usporavanja, već znatno smanjuju i rotirajuće mase na prednjem kotaču. To se izravno odražava na agilnost i upravljivost motocikla. Ono što je u utrkivanju "state of the art", sada je po prvi put ušlo u proizvodnju cestovnih vozila.

Ono što se možda već smatra "uobičajenijim" jest upotreba karbonske tehnologije kod naplataka. Već dugo postoje ovi plemeniti dijelovi kao mogućnost naknadne ugradnje za neke motocikle, no rijetko s homologacijom ili dozvolom za javnu cestu. Karbon je, posebno kad je riječ o udarnim opterećenjima, vrlo osjetljiv, a to kod grubog cestovnog korištenja u području kotača može brzo postati opasno. Zbog toga se pri proizvodnji moralo ispuniti mnoge stroge testove i vrlo precizne proizvodne smjernice kako bi se udovoljilo tim zahtjevima. Kroz intenzivnu suradnju s tvrtkom BST uspjelo se prevladati i tu prepreku.

Superleggera V4 Centenario je zbirka tehnoloških inovacija. Posebno treba istaknuti dosljednu upotrebu karbona u gotovo svim područjima motocikla - od šasije preko rašlje do vilice i kotača.

Jednako je impresivna dubina detalja s kojom Ducati pristupa optimizaciji težine. Svaka komponenta se preispituje, svaki gram se štedi, bez kompromisa u pogledu stabilnosti ili sigurnosti.

Još jedan vrhunac je spoj ekstremnih performansi i potpune homologacije za cestu. Unatoč blizini utrkivanju, Superleggera ostaje motocikl koji se legalno može voziti na javnim cestama. To je spoj koji uspijeva samo rijetkim proizvođačima u ovom obliku.

S cijenom od oko 150.000 eura i strogim ograničenjem na 500 komada, motocikl se obraća vrlo ekskluzivnoj ciljnoj skupini i vjerojatno neće biti dostupan većini nas. Ipak, ispunjava važnu ulogu: pokazuje što je tehnički moguće kada ekonomske granice odu u drugi plan.

Ducati Superleggera V4 Centenario do sada je najdosljedniji pokušaj da se MotoGP tehnologija donese na cestu. Kombinira ekstremnu snagu, radikalnu laganu gradnju i inovativne materijale u ukupan paket kojemu nema premca.

Naravno, ona ostaje niche proizvod - vrlo ekskluzivna, preskupa i previše beskompromisna za svakodnevicu mnogih vozača. No upravo u tome leži njezina fascinacija. Nije motocikl za svakoga, već simbol trenutno tehnički mogućeg i pogled na ono što ćemo možda u budućnosti pronaći i kod serijskih supersportskih motocikala u pojednostavljenoj verziji.

Činjenica je: s 247 KS pri samo 173 kg, novi Ducati Superleggera V4 Centenario kao motocikl homologiran za cestu u svakom je slučaju bliži MotoGP-u nego ikad prije!