Ducati Superleggera V4 Centenario - MotoGP san na cesti

U okruženju bogatom tradicijom oko Modene, nedaleko Bologne, nastaje proizvod koji gotovo potpuno briše granice između trkaće staze i ceste. Superleggera je sada već u svojoj četvrtoj generaciji i ostaje vjerna svom zahtjevu: ona je beskompromisni najbolji model marke. Iako vizualno snažno podsjeća na poznatu Ducati Panigale V4, gotovo svaki detalj je dorađen ili potpuno nanovo osmišljen. Posebno se ističe dosljedna upotreba karbona - i to u područjima koja su do sada u serijskoj proizvodnji motocikala bila gotovo nedodirljiva.

S ograničenom serijom od samo 500 primjeraka širom svijeta, Superleggera ostaje ekskluzivni kolekcionarski primjerak. Istovremeno, potpuno je homologirana za cestovni promet – što njezine tehničke performanse čini još impresivnijima.

Srce Superleggere temelji se na trkaćem DNK Panigale V4R, no ciljano je unaprijeđeno kako bi pružilo maksimalne performanse na cesti i stazi. Dok u Superbike Svjetskom prvenstvu vrijedi ograničenje zapremine od 1.000 kubičnih centimetara, Ducati kod Superleggere koristi slobodu motocikla koji nije podvrgnut pravilima i povećava zapreminu na 1.103 kubičnih centimetara.

Ovo proširenje postiže se povećanim hodom, što neposredno dovodi do povećanog okretnog momenta. Posebno u nižem i srednjem rasponu okretaja, motocikl profitira od znatno veće vučne snage. Snaga u serijskoj konfiguraciji iznosi impresivnih 228 KS, a može se povećati na do 247 KS u opcionalnoj Race-konfiguraciji s trkaćim ispušnim sustavom. S povećanim obujmom ne samo da je dostupna veća vršna snaga, već i još važniji okretni moment za cestu. Naime, kod V4R, koja je prvenstveno napravljena za trkaće staze i od koje potječe osnovni motor, to nije na najvišem prioritetu.

No, samo povećanje snage je samo dio priče. Ducati dosljedno radi na smanjenju težine unutar motora. Titanijski ventili u usisnom području, brojni titanijski vijci i posebno optimizirana radilica znatno smanjuju ukupnu težinu i rotirajuće mase. Potonja je ne samo olakšana, već i aerodinamički optimizirana kako bi se smanjili otpori u uljnoj kupki. To je dopunjeno upotrebom volframovih utega, koji omogućuju centralizaciju mase.

Ukupno je motor u usporedbi s Panigale olakšan za oko 3,6 kilograma, pri čemu je samo na radilici ušteđeno 1,1 kilogram.

Naravno, kod Superleggere se koristi i novi trkaći mjenjač. Ovdje je prazan hod skriven „ispod“ prve brzine, umjesto da bude između prve i druge. Time se kod prebacivanja iz prve u drugu brzinu ne mora prolaziti kroz neutral. To omogućuje kraće i, što je najvažnije, preciznije mijenjanje brzina. Kako se prilikom naglog prebacivanja u nižu brzinu tijekom borbe u zavojima slučajno ne bi ubacilo u neutral, na upravljaču se može aktivirati blokada praznog hoda.

Na šasiji se posebno jasno vidi koliko je razvoj bio pod utjecajem spoznaja iz MotoGP-a. Dok je ranije maksimalna krutost bila glavni cilj, Ducati danas svjesno primjenjuje kontrolirano savijanje kako bi poboljšao upravljivost u zavojima.

Okvir Superleggere više se ne može prepoznati kao klasični okvir. Radi se o izuzetno kompaktnoj, monocoque-sličnoj strukturi od karbona koja služi samo kao veza između motora i upravljačkog dijela. Preciznim prilagođavanjem slojeva materijala, Ducati uspijeva točno definirati i torzijsku i uzdužnu krutost, istovremeno smanjujući težinu za oko 20%.

I vilica je u potpunosti izrađena od karbona – komponenta koja se u serijskoj proizvodnji rijetko nalazi u ovom obliku. Njena šuplja struktura zahtijeva vrlo složen proizvodni proces, u kojem se, između ostalog, koriste napuhavajući baloni. Ducati također integrira QR-kod izravno u strukturu, što omogućuje potpunu sljedivost svakog pojedinog dijela.

Stražnji okvir također slijedi princip lagane konstrukcije i izveden je kao samonosivi element od karbona. Sveukupno, šasija značajno doprinosi daljnjem smanjenju ukupne težine motocikla i istovremeno optimizira dinamičnost vožnje.

U području ovjesa, Ducati usko surađuje s Öhlinsom i koristi komponente koje dolaze direktno iz motosporta. Prednja vilica predstavlja jedan od najvećih tehničkih vrhunaca.

Po prvi put, vanjske cijevi od karbona koriste se kod NPX25/30 vilice – inovacija koja dosad nije postojala u serijskoj proizvodnji motocikala. Budući da je karbon osjetljiv na točkasta opterećenja, moralo se razviti hibridno rješenje. Na posebno opterećenim mjestima, poput stezaljki, koriste se aluminijski umetci kako bi se osigurala potrebna stabilnost pri stezanju u mostovima vilice.

I u unutrašnjosti vilice koriste se visokokvalitetne trkaće komponente, uključujući zatvoreni uložak koji jamči maksimalne performanse. Samom konstrukcijom vilice može se postići ušteda na težini do jednog kilograma.

Stražnji TTX amortizer također se temelji na posebno razvijenoj laganoj verziji i doprinosi daljnjem smanjenju neovješenih masa. U kombinaciji s karbonskim felgama, dobiva se ovjes koji izuzetno agilno reagira i omogućuje precizno upravljanje.

Ducati zajedno s Brembom piše još jedno revolucionarno poglavlje u području kočione tehnologije. Dok su karbonski diskovi već odavno uspostavljeni u motosportu, smatrani su neprikladnima za cestovni promet jer tek pri visokim temperaturama postižu punu učinkovitost.

Rješenje je u novorazvijenoj mješavini karbona i keramike, koja omogućuje pouzdanu kočionu učinkovitost već pri niskim temperaturama. Time se po prvi put uspijeva spojiti prednosti karbonskih kočnica, kao što su mala težina i visoka otpornost, sa zahtjevima cestovnog prometa. Zbog male težine karbona, moguće je koristiti velike promjere od 340 mm i debljinu stijenke od 8 mm, što pogoduje kočenju.

Kočioni diskovi ne samo da pružaju izvanrednu kočionu učinkovitost, već i značajno smanjuju rotirajuće mase na prednjem kotaču. To se direktno odražava na agilnost i upravljivost motocikla. Ono što je u motosportu „State of the Art“ sada je po prvi put ušlo u serijsku proizvodnju cestovnih vozila.

Ono što se možda već smatra „uobičajenim“ je upotreba karbonske tehnologije na felgama. Plemeniti dijelovi dugo su dostupni kao nadogradnja za neke motocikle, ali rijetko s homologacijom ili cestovnom dozvolom. Karbon je, posebno što se tiče udarnih opterećenja, vrlo osjetljiv i to može brzo postati opasno u teškim uvjetima vožnje na cestama. Stoga je bilo potrebno provesti mnoge stroge testove i ispuniti vrlo precizne proizvodne specifikacije kako bi se ispunili ti zahtjevi. Kroz intenzivnu suradnju s tvrtkom BST i ova prepreka je prevladana.

Superleggera V4 Centenario je zbirka tehnoloških inovacija. Posebno se ističe dosljedna upotreba karbona u gotovo svim dijelovima motocikla – od okvira i vilice do viljuške i kotača.

Jednako impresivna je i dubina detalja s kojom Ducati pristupa optimizaciji težine. Svaki dio se preispituje, svaka grama se štedi, a da se pritom ne prave kompromisi u pogledu stabilnosti ili sigurnosti.

Još jedan vrhunac je spoj ekstremne performanse i potpune cestovne homologacije. Unatoč svojoj bliskosti s motosportom, Superleggera ostaje motocikl koji se može legalno voziti na javnim cestama. To je balans koji samo rijetki proizvođači u ovom obliku uspijevaju ostvariti.

S cijenom od oko 150.000 eura i strogim ograničenjem na 500 komada, motocikl je namijenjen vrlo ekskluzivnoj ciljnoj skupini i vjerojatno neće biti dostupan većini od nas. Ipak, ispunjava važnu ulogu: pokazuje što je tehnički moguće kada ekonomska ograničenja padnu u drugi plan.

Ducati Superleggera V4 Centenario je do sada najdosljedniji pokušaj da se MotoGP tehnologija dovede na cestu. Kombinira ekstremnu snagu, radikalnu laganu konstrukciju i inovativne materijale u cjelokupni paket koji je jedinstven.

Naravno, ostaje nišni proizvod – vrlo ekskluzivan, preskup i previše beskompromisan za svakodnevnu vožnju mnogih vozača. No, upravo u tome leži njena fascinacija. Nije motocikl za svakoga, već simbol onoga što je trenutno tehnički moguće i pogled na ono što bismo u budućnosti možda mogli vidjeti i kod serijskih supersportskih motocikala u smanjenoj verziji.

Činjenica je: s 247 KS na samo 173 kg, nova Ducati Superleggera V4 Centenario kao cestovno homologirani motocikl svakako je bliže MotoGP-u nego ikad prije!