Honda CB750 Hornet 2026 test s ažuriranjem E-Clutch

Na europskoj prezentaciji u portugalskoj Algarvi, Honda je predstavila obnovljene modele od 750 ccm za 2026. godinu. Dok Transalp dobiva nekoliko tehničkih izmjena, Hornet ostaje vjeran svom konceptu i dobiva ciljanu, ali ključnu nadogradnju. Uz opcionalni Honda E-Clutch, uvodi se tehnologija koja značajno mijenja iskustvo vožnje. Posebno je zanimljiva po tome što se prvi put kombinira s Ride-by-Wire tehnologijom, otvarajući nove mogućnosti u podešavanju pogona i elektronske spojke. Unatoč povremeno teškim vremenskim uvjetima na licu mjesta, brzo se pokazalo da ovo ažuriranje predstavlja mnogo više od pukog komfornog dodatka.

Honda E-Clutch je na tržištu od 2024. godine. Evo kratkog objašnjenja ove jedinstvene tehnologije za one koji još nisu imali priliku upoznati se s njom. S E-Clutchom, Honda ima za cilj učiniti upravljanje motociklom jednostavnijim, a istovremeno preciznijim. Sustav automatski preuzima kvačenje pri pokretanju, zaustavljanju i mijenjanju brzina, tako da vozač treba koristiti samo gas i mjenjač. Aktuatorska jedinica s dva elektromotora izravno upravlja spojkom, dok klasična ručica kvačila i dalje postoji i može se koristiti po potrebi kada god to vozač želi.

Promjena brzina se odvija kao i obično preko nožnog mjenjača, ali uz asistenciju elektroničkog upravljanja spojkom. Precizna djelomična otvaranja spojke osiguravaju posebno glatke prijelaze između brzina. Paralelno se prilagođavaju paljenje i ubrizgavanje, kao kod Quickshiftera, za promjenu brzina. Vozač može individualno prilagoditi osjećaj mijenjanja brzina na mjenjaču kroz tri postavke. Tko želi, može potpuno deaktivirati E-Clutch i voziti motocikl kao obično, ručno. U ovom prvom testu Honda E-Clutch-a nalaze se dodatni detalji o osnovnim funkcijama, prednostima i nedostacima E-Clutch-a.

S modelom Hornet 2026, Honda E-Clutch doseže novu razinu razvoja. Po prvi put, sustav na ovoj 750 platformi radi potpuno povezano s Ride-by-Wire gasom, omogućujući mnogo bližu integraciju upravljanja spojkom, karaktera motora i dinamike vožnje.

Ključni element ovog unapređenja je automatsko međugas pri prebacivanju u nižu brzinu. Elektronska leptirasta zaklopka aktivno prilagođava broj okretaja za sljedeći stupanj prijenosa, što osigurava primjetno mirnije i stabilnije promjene brzina - posebno pri dinamičnom kočenju.

Osim toga, E-Clutch nadmašuje funkcioniranje klasičnih Quickshiftera. Dok oni utječu samo na paljenje i ubrizgavanje, E-Clutch dodatno aktivno upravlja spojkom kroz definiranu fazu djelomičnog kvačenja. Time se osigurava da promjene brzina ostaju stalno čiste i kontrolirane, neovisno o broju okretaja ili opterećenju. Dodatne funkcije poput prepoznavanja proklizavanja pri prebacivanju u višu brzinu ili smanjenja nestabilnosti stražnjeg kotača pri prebacivanju u nižu brzinu dodatno proširuju spektrum aplikacije.

Na Hornetu, E-Clutch jasno pokazuje zašto je više od samo dodatka za komfor. U urbanim uvjetima posebno dolaze do izražaja njezine prednosti. Posebno pri sporijoj vožnji ili u prometu s čestim zaustavljanjem, sustav preuzima rad spojke tako osjetljivo da manevriranje i precizna vožnja pri niskim brzinama postaju znatno jednostavniji. Usklađivanje reakcije na gas i spojke je tako dobro usklađeno da, za razliku od ranije, dodatna doza pomoću stražnje kočnice više nije potrebna.

No, sustav također impresionira pri dinamičnoj vožnji. Pri ubrzavanju iz mjesta, spojka djeluje manje direktno, intuitivnije i kontroliranije nego kod prethodnih rješenja, a da pritom ne umanjuje željenu sportsku notu. Osjećaj je vrlo sličan ručnom upravljanju spojkom iskusnog vozača. Tijekom vožnje, osjećaj mijenjanja brzina isprva podsjeća na vrhunski Quickshifter, ali ga nadmašuje. Čak i najbolji Quickshifter ima raspon okretaja ili postavke leptira koje mu nisu potpuno po volji, što rezultira nešto grubljom promjenom brzina ili zahtjeva više sile na poluzi mjenjača. S E-Clutchom, promjene brzina odvijaju se neovisno o broju okretaja i opterećenju, ravnomjerno, brzo i bez ometajućih reakcija prijenosa. Na toj razini mogu biti i najbolji asistenti za mijenjanje brzina, ali samo unutar svog apsolutnog optimalnog raspona okretaja. Bez obzira na to ide li gore, dolje, brzo ili sporo - E-Clutch uvijek mijenja savršeno. Prethodna zamjerka na E-Clutch, da pri prebacivanju u nižu brzinu nema međugasa, sada je također otklonjena. Od 2026. godine, E-Clutch je konačno nadmašio konvencionalni Quickshifter i promjena brzina pri ulasku u zavoje postala je istinsko zadovoljstvo. U konačnici, E-Clutch pruža kombinaciju komfora i performansi koju klasični Quickshifteri ne mogu doseći.

Prednosti E-Clutcha savršeno se uklapaju u karakter Horneta. Kao svestrani Naked Bike, odlično se snalazi u svakodnevici i na zavojitim cestama, gdje može maksimalno iskoristiti prednosti sustava. Uspravni položaj sjedenja, ugodno podešeno ovjes i pristupačan motor čine ju jednostavnim suputnikom u svakodnevnoj vožnji.

Paralelni dvocilindraš od 755 kubika impresionira linearnim razvojem snage, koji je lako kontrolirati, a u višim okretajima pruža dovoljno emocija i snage za sportsku vožnju. Zanimljivo je koliko se njegov karakter razlikuje u usporedbi s Transalpom. Zbog skraćenog usisa i prilagođenog upravljanja motorom, motor u Hornetu djeluje okretnije i živahnije, u duhu klasičnog Naked Bikea.

U zavojima, Hornet pokazuje svoju razigranu stranu. Uska stražnja guma od 160 mm osigurava vrlo agilno upravljanje i čini motocikl iznimno laganim u uskim zavojima. Istovremeno, ovjes ostaje dovoljno stabilan da ulijeva povjerenje čak i pri ambicioznijoj vožnji. Moram pohvaliti i novi Michelin serijski pneumatik. Do sada je Road 5 bio tvornička guma, a sada je to nasljednik Road 6. Na kišovitom portugalskom asfaltu, guma mi je jasno pokazala svoje performanse na mokrom i bio sam impresioniran.

Ipak, postoje i kritike, posebno kada je riječ o ergonomiji. Za mojih 1,85 m, Hornet se čini pomalo skučenim. Upravljač djeluje malo previsoko i preusko. Šira izvedba postavljena više naprijed poboljšala bi osjećaj za prednji kotač i dodatno podržala već prisutnu agilnost. Sve u svemu, Hornet ostaje vrlo uravnotežen Naked Bike s visokim užitkom u vožnji u raznim uvjetima.

Honda CB750 Hornet 2026 ostaje cjenovno na razini prethodnog modela. U Austriji, osnovna verzija košta 9.290 €, dok varijanta s E-Clutchom iznosi 9.990 €. Time je standardni Hornet u usporedbi s 2025. poskupio za 300 €.

Serijska oprema za model 2026. uključuje pet-inčni TFT zaslon s Honda RoadSync, pet načina vožnje, kontrolu trakcije s Wheelie Control, LED rasvjetu te moderne upravljačke elemente putem četverostrukog prekidača na upravljaču. U verziji s E-Clutchom, novi prednji spojler je također standardno ugrađen.

Također, Honda nudi opsežna rješenja za dodatnu opremu za Hornet, koja su grupirana u različite pakete. Oni se kreću od optičkih prilagodbi, preko komfornih značajki, do sportskih dodataka poput pokrova sjedala ili Quickshiftera za modele bez E-Clutcha. Dodaci su dizajnirani tako da se mogu jednostavno kombinirati i omogućuju individualnu prilagodbu motocikla.