Test Honda XL750 Transalp 2026 s E-Clutch nadogradnjom

U Algarveu u Portugalu, Honda je proslavila prvu prezentaciju modela za 2026. godinu, CB750 Hornet i XL750 Transalp. Fokus je bio jasno na malim, ali ciljanima ažuriranjima s velikim učinkom. Na prvom mjestu je uvođenje E-Clutcha u kombinaciji s 755 cm³ rednim dvocilindrašem i pripadajućim Ride-by-Wire sustavom. Premijera za Hondinu E-Clutch tehnologiju. Time Honda otvara nove mogućnosti u usklađivanju elektroničke kontrole kvačila i isporuke snage.

Iako E-Clutch privlači mnogo pažnje, Transalp je dobio dodatno ažuriranje koje se s pravom može nazvati prekretnicom. Ovjes nije samo poboljšan, već temeljno razvijen. Unatoč lošim vremenskim uvjetima na lokaciji, osjetili smo novu Transalp kako bismo saznali koliko je snažna ta evolucija.

Hondin E-Clutch je na tržištu od 2024. godine. Evo kratkog objašnjenja ove jedinstvene tehnologije za one koji nisu imali priliku susresti se s njom. S Hondinim E-Clutchom, proizvođač želi učiniti vožnju motociklom intuitivnijom i sigurnijom. Sustav omogućuje kretanje, zaustavljanje i promjenu brzina bez korištenja ručice kvačila, pri čemu se sve kontrolira samo putem ručice gasa i papučice mjenjača. Aktuatorska jedinica s dva elektromotora preuzima rad kvačila, dok klasična ručica kvačila ostaje prisutna s kabelom i može se koristiti u bilo kojem trenutku. Ručni unos odmah nadjačava elektroniku.

Promjene brzina se i dalje obavljaju putem nožne poluge, ali su sada dopunjene elektroničkom kontrolom kvačila. Položaj polukvačila osigurava posebno glatke prijelaze, dok se paljenje i ubrizgavanje, kao kod standardnih Quickshiftera, također prekidaju tijekom promjene brzina. Tri podesive karakteristike promjene brzina, kao i odvojene postavke za snagu na poluzi mjenjača pri povećanju i smanjenju brzina, omogućuju individualne prilagodbe. Sustav se može potpuno deaktivirati, što se na zaslonu prikazuje simbolom "M".

Do sada je E-Clutch u Europi bio opcionalno dostupan za 5 modela, točnije za Hondine motocikle od 500 i 650 kubika. Svi su oni još uvijek koristili klasičnu kontrolu leptira za gas putem kabela. Ključni napredak generacije 2026 leži u integraciji E-Clutcha u Ride-by-Wire sustav. Time kvačilo više ne radi izolirano, već kao dio umreženog sustava koji uključuje upravljanje motorom, kontrolu proklizavanja i prihvat gasa. Posebno je važna automatska funkcija međugasa prilikom smanjenja brzina, koja se sada kontrolira putem elektroničkog leptira za gas. Time se broj okretaja savršeno prilagođava sljedećem stupnju prijenosa, kao kod mjenjača s Blipper funkcijom, što ne samo da pridonosi udobnosti, već i povećava stabilnost prilikom kočenja.

E-Clutch dodatno aktivno intervenira u proces promjene brzina putem polukontrolnog sustava kvačila, što je jasno razlikuje od klasičnih Quickshiftera. Dok oni djeluju samo preko paljenja i ubrizgavanja, E-Clutch aktivno kontrolira prijenos snage. To omogućuje nježnije i istovremeno brže promjene brzina kroz cijeli raspon okretaja. Dodatne funkcije poput prepoznavanja proklizavanja stražnjeg kotača pri povećanju brzina ili suzbijanja poskakivanja stražnjeg kotača pri smanjenju brzina značajno proširuju mogućnosti iznad onoga što je dosad bilo moguće. Osim toga, kutija za E-Clutch pomaknuta je za 5 cm naprijed na poklopcu kvačila kako bi se izbjegao kontakt s potkoljenicama visokih vozača.

U praksi, snaga E-Clutcha očituje se u dva jasno razlikovna područja. U svakodnevnoj vožnji, prvenstveno donosi udobnost i kontrolu. Posebno u prometnim gužvama ili pri sporom manevriranju, automatska doza kvačila preuzima posao tako precizno da su suptilne intervencije preko stražnje kočnice gotovo nepotrebne. Sinergija između gasa i kvačila djeluje izuzetno predvidljivo, čineći provlačenje kroz kolone ili uske situacije znatno opuštenijim. Kod sportskog starta primjećuje se da je uključenje kvačila kontroliranije i manje naglo nego kod prijašnjih sustava, bez gubitka dinamike. Naprotiv, u sportskom modu, prednji kotač se kod ambicioznih startova čak lagano podiže od tla, motocikl se pokreće kao pri motiviranom trkaćem startu, prije nego što elektronika intervenira i stabilizira prednji kotač na tlu. Sve u svemu, E-Clutch 2026 se osjeća vrlo intuitivno i prirodno.

Tijekom vožnje, E-Clutch se ponaša kao savršeni Quickshifter, ali bez njegovih slabosti. Čak se i najbolji Quickshifteri u određenim situacijama, rasponima okretaja ili položajima leptira za gas ne osjećaju sasvim ugodno, što može dovesti do jačih reakcija promjene opterećenja ili zahtijeva više pritiska na polugu mjenjača. S E-Clutchom, bez obzira na okretaje ili položaj leptira za gas, promjene brzina su uvijek savršene, brze i gotovo bez reakcija promjene opterećenja. Posebno je zadovoljavajuće sada integrirano blipping pri smanjenju brzina, čime je u potpunosti uklonjena ranija kritika. Tijekom vožnje, E-Clutch se osjeća kao bolji, uvijek na 100% učinkovit asistent za promjenu brzina. Čak i kod proklizavanja stražnjeg kotača ili naglog smanjenja brzina prije zavoja, promjene brzina trebaju teći neometano te omogućiti više proklizavanja ili ga spriječiti, ovisno o želji vozača. Ova dva specijalna scenarija nisam isprobao u kišnom Portugalu.

Drugi važan stup nadogradnje Transalpa 2026 leži u ovjesu. Čak i oni koji nisu oduševljeni E-Clutch varijantom Transalpa, profitirat će od prilagodbi za 2026. Dok je prva generacija iz 2023. imala problema s previše mekanim postavkama, a i preinake iz 2025. bile su ograničene zbog ograničenih mogućnosti podešavanja, verzija iz 2026. predstavlja potpuno novi paket. Po prvi put, Showa ovjes je potpuno podesiv i sprijeda i straga, te nudi dodatno revidiranu, progresivniju karakteristiku prigušenja.

No, nije samo novi ovjes taj koji poboljšava dinamiku vožnje Transalpa. Detalj koji se lako podcjenjuje je novo razvijena aluminijska zaštitna ploča motora, koja dolazi standardno u E-Clutch verziji. Osim očite zaštitne funkcije, donosi i konstrukcijske i performansne prednosti. Transalp se oslanja na čelični okvir s motorom kao nosivim elementom. Ispod motora nema nosivih dijelova šasije, što omogućuje motociklu da blago savija pri neravninama ili kočenju, uz mikro-pokrete vilice. Integracija ploče i potrebnih željeznih cijevi ispod motora povećava krutost okvira i izravno utječe na vozne karakteristike. Dodatno, zaštitna ploča motora je aerodinamički optimizirana. Njena glatka donja strana trebala bi povećati stabilnost pri velikim brzinama, dok bočni otvori poboljšavaju upravljivost Transalpa. Honda ne bi bila Honda kad i takve na papiru jednostavne dijelove ne bi "over-engineered".

U praksi se to očituje u boljem osjećaju za prednji dio i većem povjerenju u prianjanje prednjeg kotača. Iako se razlika u odnosu na veće, offroad-orijentirane zaštitne ploče iz dodatne opreme nije jasno mogla isprobati, napredak u usporedbi s prethodnim modelom je očigledno osjetan.

Kombinacija novog ovjesa i povećane krutosti okvira podiže Transalp na potpuno novu razinu. Dok je prije bila smatrana udobnom, ali dinamički ograničenom putnom enduro motociklom, sada se predstavlja kao pravi svestrani motor. Povratna informacija od prednjeg kotača je znatno poboljšana, stabilnost pri kočenju i ulasku u zavoj je osjetno veća, a istovremeno je udobnost na dugim putovanjima zadržana.

Posebno je impresivan raspon mogućnosti ovjesa. Neravnine se osjetljivo apsorbiraju, bez da motocikl djeluje nestabilno. Istovremeno, čak i pri ambicioznoj vožnji, ostaje precizan i kontrolabilan. U izravnoj usporedbi, čak i ovjes trenutne Tenere 700 izgleda manje kvalitetno. Transalp se time razvio od nekada najslabijeg ovjesa u klasi do jednog od najjačih.

Nepromenjen ostaje pristupačan karakter motocikla. Motor isporučuje linearnu, dobro doziranu snagu s dovoljno pritiska kroz čitav raspon okretaja. Međutim, dve slabosti i dalje ostaju. Položaj za stajanje je za offroad vozače i dalje suboptimalan, jer su oslonci za noge previše napred postavljeni. Posebno nedostaje prostora prema prednjem točku pri vožnji uzbrdo, što dovodi do napetog i O-nogog stajanja. Takođe, i dalje nedostaje tempomat, iako bi tehnički bio lako ostvariv.

U Austriji, Honda XL750 Transalp 2026 počinje od 11.890 eura za osnovnu verziju i iznosi 12.690 eura s E-Clutchom. Time ostaje na nivou osnovne verzije prethodnog modela, a istovremeno nudi znatno više tehnologije.

Serijska oprema uključuje, između ostalog, pet-inčni TFT ekran s Honda RoadSync, šest režima vožnje uključujući Gravel-mod, kontrolu trakcije s više nivoa, Wheelie Control, kao i LED rasvjetu i USB priključak. Osim toga, Honda nudi široke pakete dodatne opreme, uključujući Urban, Touring, Adventure, Rally i Comfort pakete. Oni pokrivaju rješenja za prtljagu, grijane ručke, pa sve do offroad komponenti poput dodatnih svjetala ili proširenih zaštitnih dijelova.