Dinamični Tourer na Testu - BMW R 1300 RT 2026

Kao i svake godine u veljači i ožujku, i ove godine smo ponovno otvorili našu španjolsku "1000PS vanjsku garažu" u okolici Barcelone. Ovdje koristimo topliju klimu, ceste bez soli i prekrasne krajolike Katalonije kako bismo rano započeli našu testnu sezonu i testirali prve motociklističke novitete godine. BMW R 1300 RS i R 1300 RT odmah su označili početak raznolikog testnog programa u narednim tjednima. Ovdje možeš pronaći sve testove motociklističkih noviteta u Španjolskoj.

Na početku sezone prsti već svrbe. Dugo nevožene staze mame sjećanjima na prošle vozačke užitke. Jedna od tih starih omiljenih ruta je GI-682 kod Tossa de Mar na katalonskoj obali prema Francuskoj. Na samo oko 20 kilometara, prema glasinama, nalazi se 365 zavoja koji se vijugaju uz crvenkaste stijene strme obale, preko malih pješčanih plaža uz tirkizno more. Čisti užitak! No, istovremeno je to gotovo dva sata vožnje, pri dijelom jednoznamenkastim temperaturama, magli i gustoj jutarnjoj gužvi. Vrijedi li to? Ovisi o motociklu. S motociklom na kojem se dva sata na autocesti provode ugodno, a zatim se dinamično savladaju zavoji, itekako vrijedi! Zvuči kao dobar test za hvaljeni komfor i obećanu dinamiku R 1300 RT.

S modelom R 1300 RT, BMW ima jasan cilj. Nova generacija treba bolje balansirati između udobnog tourera i dinamičnog cestovnog motocikla nego bilo koja RT prije. Zato je motocikl u mnogim segmentima nanovo konstruiran. U srcu je poznati 1300 Boxer s 145 KS pri 7.750 o/min i 149 Nm pri 6.500 o/min. Motor je tehnički iz aktualne Boxer platforme i koristi BMW ShiftCam tehnologiju za varijabilno upravljanje usisom. U usporedbi sa starim 1250-icom, novi motor djeluje osjetno živahnije. Ne isporučuje više veliki broj obrtaja, ali ipak pruža snažan potisak iz niskog broja okretaja, istovremeno rado vrti prema gore i ukupno ostavlja dinamičniji dojam.

Šasija je također temeljito obnovljena. R 1300 RT koristi novi glavni okvir od čeličnog lima, dok je straga primijenjen aluminijski stražnji okvir. Istovremeno, mjenjač je premješten ispod motora, što je omogućilo kompaktniji dizajn cijelog pogonskog sklopa. Prema BMW-u, ovaj sustav štedi oko 6,5 kilograma težine u pogonskom sklopu i omogućuje snažniju centralizaciju mase. S težinom od 281 kilogram u voznom stanju, RT ostaje veliki motocikl, ali tehnička osnova je usmjerena na bolju kontrolu ove mase u vožnji. Tehnička nadogradnja dopunjena je novom aerodinamikom s podesivim bočnim oplatama koje, ovisno o položaju, nude više hlađenja ili više zaštite od vjetra.

Put do omiljene rute rijetko kad započinje zavojima na touring motociklu. Nova RT se prvo mora dokazati na dugim dionicama. Položaj sjedenja brzo pokazuje da, iako BMW teži većoj dinamici, touring DNA je jasno očuvana. Vozač sjedi uspravno s opuštenim kutom koljena i bez pritiska na zapešća. Istovremeno, položaj je nešto aktivniji nego kod ranijih RT modela. Volan je postavljen više naprijed i nešto je šire postavljen, čime je gornji dio tijela više orijentiran prema prednjem kotaču. No, daleko od sportskog i neugodnog. Za moju visinu od oko 1,85 metara, ova ergonomija vrlo dobro odgovara. Čak i nakon duže vožnje, držanje je ugodno i opušteno.

I u pogledu zaštite od vjetra, nova RT pokazuje svoje touring kvalitete. Uz električno podesivi vjetrobran, posjeduje podesive bočne oplate. Kada se otvore, značajno više zraka dolazi do koljena i nogu. U zatvorenom položaju, međutim, stvara se vrlo miran strujanje zraka s jakom zaštitom od vjetra, što posebno impresionira na autocesti. Tome pridonosi mnoštvo komfornih funkcija. Veliki 10,25-inčni TFT zaslon nudi jasnu vizualizaciju i može se upravljati putem poznatog BMW Multicontrollera. Aktivno ventilirani pretinac za pametni telefon s USB-C priključkom omogućuje punjenje tijekom vožnje. Opcionalno je dostupno opsežno radarsko pakiranje s adaptivnim tempomatom, upozorenjem na sudar i upozorenjem na promjenu trake. U kombinaciji s opcionalnim Audio Pro sustavom, stvara se vrlo udoban suputnik za duga putovanja.

Po dolasku na odredište, postaje jasno koliko dobro RT ispunjava svoj touring zadatak. Važan dio toga je prtljažni sustav. U serijskoj opremi, RT dolazi s bočnim koferima zapremine 27 litara svaki. Opcionalno, BMW po prvi puta nudi Variokoffer sustav za RT. Ovaj sustav omogućuje podešavanje zapremine između 27 i 33 litre po strani. Time se može smanjiti širina vozila u svakodnevnoj upotrebi ili povećati za veća putovanja. Koferi su elektrificirani i mogu se otvoriti putem središnjeg zaključavanja. Dodatno, posjeduju unutarnju rasvjetu i USB-C priključak u lijevom koferu.

Tijekom duge vožnje, karakter novog Boxer motora također dolazi do izražaja. Model 1300 djeluje suvereno i profinjeno. Nudi snažan potisak iz niskih okretaja i istovremeno dovoljno uživanja u okretajima za dinamičniju vožnju. Motor pritom radi vrlo glatko i bez vibracija. U kombinaciji sa semiaktivnim ovjesom, stvara se ugodan osjećaj vožnje na dugim dionicama. Neravnine na cesti se učinkovito apsorbiraju, a da ovjes ne djeluje spužvasto. Unatoč svojoj ulozi touring motocikla, RT već na putu ostavlja dojam da može više od pukog udobnog gutanja kilometara.

Na zavojitim cestama, R 1300 RT konačno pokazuje svoju drugu stranu. Osnovu čini poznati BMW koncept ovjesa s Evo Teleleverom sprijeda i Evo Paraleverom straga. Nadopunjuje ga novi sustav Dynamic Chassis Adaption, skraćeno DCA. Ovaj sustav nadilazi klasični semiaktivni ovjes. Osim prilagodbe prigušenja i opružne stope, sustav mijenja i geometriju ovjesa ovisno o odabranom načinu vožnje.

U sportskom Dynamic Pro modu, stražnji dio se podiže za oko 30 milimetara, a prednji za oko 8 milimetara. Time se mijenja kut glave upravljača, smanjuje se trag i povećava sloboda nagiba. Na cesti se ovaj tehnički pristup odmah osjeti. RT iznenađujuće lako ulazi u zavoje i pri tome ostaje vrlo neutralna. Unatoč svojoj veličini, djeluje voljno i precizno. Posebno je uočljivo da visoka težina tijekom vožnje gotovo nije prisutna. Centralizacija mase i nova geometrija osiguravaju da motocikl djeluje znatno agilnije nego što bi se očekivalo od touring motocikla teškog 281 kilogram.

Još jedan zanimljiv element nove RT je ASA sustav. Automatizirana tehnologija mijenjanja prijenosa nadilazi klasični Quickshifter. Dva elektromehanička aktuatora preuzimaju i kvačenje i promjenu brzina. Vozač može birati između ručnog načina rada i automatskog načina vožnje. U automatskom modu, motocikl potpuno preuzima izbor brzina, dok se u ručnom modu i dalje može samostalno mijenjati brzine.

U vožnji sustav funkcionira iznenađujuće intuitivno. Promjene brzina odvijaju se glatko i prilagođeno trenutnoj vozačkoj situaciji. Na dužim relacijama, sustav značajno smanjuje radno opterećenje vozača. Istovremeno, uvijek je moguće ručno intervenirati i samostalno odabrati brzinu. Posebno u sportskijem stilu vožnje, ručni mod ostaje zanimljiv, no u touring svakodnevici ASA pokazuje svoje prednosti. U kombinaciji s suverenim Boxerom, nastaje vrlo opuštajuće, ali istovremeno dinamično iskustvo vožnje.

Unatoč svim tehničkim inovacijama, RT ostaje veliki motocikl. Težina od 281 kilogram u voznom stanju osjeća se dok je motocikl na mjestu i prilikom manevriranja. Međutim, čim se motocikl pokrene, taj dojam se značajno umanjuje. RT djeluje stabilno i predvidljivo. Čak i pri niskim brzinama ostaje dobro kontrolabilna. Interakcija između ovjesa, geometrije i motora osigurava da se motocikl osjeća lakšim nego što bi to same brojke sugerirale.

Kočioni sustav dobro se uklapa u karakter RT-a. Sprijeda rade dvostruki diskovi s radijalno montiranim čeljustima s četiri klipa i promjerom od 310 milimetara. Točka pritiska je ugodno mekano podešena, bez da djeluje neprecizno. Time se kočnica vrlo dobro dozira. U kombinaciji s Integral ABS Pro optimiziranim za nagib, motocikl ostaje stabilan čak i pri ambicioznijem načinu vožnje. Visoka sloboda nagiba u Dynamic Pro modu dodatno osigurava da je i sportski stil vožnje na zavojitim cestama moguć, bez da dijelovi prerano dotaknu tlo.

Vožnja do Costa Brave impresivno je dokazala svestranost BMW-a R 1300 RT. Dinamični Boxer motor, dobra ergonomija i moderna elektronika čine je istovremeno proždrljivcem kilometara i osvajačem zavoja.

Nedostaci koji bi mogli pokvariti ukupni dojam gotovo da ne postoje. Najveći nedostatak je značajna cijena. U Njemačkoj je potrebno uložiti najmanje 23.030 € za RT. U Austriji počinje od 26.180 €. Naš gotovo potpuno opremljeni testni stroj dolazi čak na 29.745 € odnosno 33.854 €. Impresivna cijena za impresivan motocikl.