Test BMW R 1300 RS: Najdinamičniji RS ikad?

S novim BMW R 1300 RS, BMW Motorrad otvara novo poglavlje u povijesti svojih Boxer-Sporttourera. Dosadašnji R 1250 RS nije jednostavno unaprijeđen, već je zamijenjen potpuno novom generacijom. Novi motor, nova arhitektura okvira i znatno veći fokus na sportsku dinamiku vožnje trebali bi približiti RS Roadsteru, a da pritom ne izgubi svoje touring kvalitete. BMW je sam naziva najdinamičnijim RS-om svih vremena. Očekivanja su, dakle, velika.

Za naš test bila je spremna R 1300 RS u Performance varijanti. Ova verzija donosi, uz novi 1300 Boxer, i sportski ovjes, sportske kočnice, Fahrmodi Pro i druge performance dodatke. Sa 145 KS snage, potpuno novom arhitekturom šasije i poboljšanom aerodinamikom, RS bi trebala biti još brža i dinamičnija. Istovremeno ostaje motocikl koji jednako dobro savladava duge dionice kao i zavojite ceste.

Ključno pitanje testa stoga glasi: Je li nova RS još uvijek klasični Sporttourer koji spaja udobnost i dinamiku, ili se sve više razvija u obloženu Roadster interpretaciju unutar Boxer obitelji?

Razvoj novog R 1300 RS imao je jasan cilj: više dinamike. To počinje već s osnovnom arhitekturom motocikla. BMW je razvio potpuno novi koncept ovjesa s glavnim okvirom od čelične školjke i stražnjim okvirom od aluminijskih cijevi. U usporedbi s dosadašnjom konstrukcijom od čeličnih cijevi, ovaj dizajn donosi znatno veću krutost te omogućuje istovremeno kompaktniju formu. Time se masa više koncentrira oko središta vozila, što bi trebalo pozitivno utjecati na upravljivost i preciznost vožnje.

I pakiranje je temeljito promijenjeno. Motor i mjenjač su kompaktno raspoređeni, što motociklu daje ukupno vitkiji izgled. RS zbog toga izgleda sportskije i dinamičnije u vožnji od svog prethodnika. Istovremeno ostaje prepoznatljiva kao Sporttourer, ali s jasnijim fokusom na dinamiku.

Nova generacija izgleda i vizualno znatno oštrije. Prednji dio djeluje agresivnije i modernije. Vitko Full-LED prednje svjetlo s izdvojenim dugim svjetlom daje RS-u upečatljiv izgled. Oklop je aerodinamično redizajniran s naglaskom na sportske linije. U Performance varijanti dolaze dodatni detalji: spojler motora, tamno kromirani ispušni sustav, posebni dizajnerski kotači i zatamnjeni vjetrobran koji naglašavaju sportski karakter modela.

Srce nove RS je poznati 1300 Boxer, koji se već koristi u drugim modelima aktualne generacije. Sa točno 1300 kubičnih centimetara zapremine, zrakom i tekućinom hlađeni dvocilindraš sada razvija 145 KS pri 7.750 o/min i maksimalni okretni moment od 149 Nm pri 6.500 o/min.

Konstruktivne promjene su opsežne. Provrt je povećan, dok je hod smanjen. Nova radilica i veći ventili dodatno poboljšavaju isporuku snage. Kompresija se povećava na 13,3:1, a maksimalni broj okretaja iznosi 9.000 o/min. Unatoč povećanim performansama, potrošnja prema WMTC mjerenju ostaje na umjerenih 4,8 litara na 100 kilometara.

U vožnji motor impresionira svojom ogromnom dinamikom. Kombinacija snažnog Boxera i istovremeno dorađene postavke za visoke okretaje pruža svestrano iskustvo vožnje obilježeno ubrzanjima. Nije iznenađujuće da je snaga uvijek u izobilju. Istovremeno, motor po želji ostaje ugodno kultiviran i kontroliran pod zapešćem.

Zanimljivo je također koliko dobro karakter novog Boxer-motora odgovara RS-u. Boxer 1250 više je impresionirao svojim momentom u niskim okretajima nego velikom dinamikom kroz cijeli raspon okretaja. Osobno sam taj trekkerski karakter smatrao prikladnijim za putni enduro poput GS-a nego za novi Boxer. Za RS se čini da je 1300 idealno stvoren. U sportskom Sporttoureru fokusiranom na performanse, karakter s većim brojem okretaja posebno dolazi do izražaja.

Važan dio novog razvoja je preuređena aerodinamika. Oklop je potpuno preoblikovan i optimiziran u zračnom tunelu. Cilj je bio kombinacija sportskih linija i klasične RS-zaštite od vjetra. Istovremeno, stabilnost pri visokim brzinama trebala je biti poboljšana.

Vjetrobran se može podešavati, ali samo ručno povlačenjem. Pri većim brzinama to može biti pomalo nezgodno. Vjetar na moju visinu od oko 1,85 metara udara otprilike u visini brade. To stvara lagane turbulencije na kacigi, dok je gornji dio tijela dobro zaštićen. Sve u svemu, RS nudi solidnu, iako ne i izvanrednu zaštitu od vjetra.

Preuređena aerodinamika također doprinosi većoj krajnjoj brzini. Prema proizvođaču, nova RS postiže do 245 km/h i pritom ostaje stabilna na putu.

Paralelno s tehničkim preinakama, ergonomija je postala znatno sportskija. Upravljač je niži i oko 35 milimetara širi nego kod prethodnika, dok su oslonci za noge pomaknuti unatrag. Time vozač sjedi više usmjeren prema prednjem kotaču i dobiva više povratnih informacija od prednjeg dijela motocikla.

Unatoč ovom sportskijem dizajnu, položaj sjedenja ostaje iznenađujuće opušten. Ako sjedite više prema prednjem dijelu sjedala, pritisak na zapešća je minimalan. Držanje je ugodno uspravno i pogodno za duže vožnje. Međutim, ako se pomaknete unatrag, odmah možete zauzeti znatno aktivniji položaj za vožnju.

U Performance varijanti dodatno se koristi sportski ovjes, koji podiže motocikl za oko deset milimetara. U kombinaciji s visokim sportskim sjedalom, to rezultira visinom sjedala od oko 845 milimetara. Povišenje motocikla također osigurava veću udaljenost od tla i podržava sportsku orijentaciju stroja. Na prekrasnim španjolskim cestama, oslonac za noge počinje dodirivati tlo tek pri nagibu od 48° prema BMW Sportdisplayu.

Novi koncept ovjesa jedna je od najvećih tehničkih promjena na R 1300 RS. Sprijeda radi 47-milimetarska upside-down teleskopska vilica, dok je straga jednoruka poluga s unaprijeđenim EVO-Paraleverom. Dodatno se koriste lakši 17-inčni lijevani kotači, koji štede više od 1,4 kilograma težine.

U Performance varijanti također je prisutan elektronski ovjes DSA. Ovaj Dynamic Suspension Adjustment kontinuirano prilagođava i prigušenje i opružnu stopu trenutnoj situaciji u vožnji. Prema BMW-u, ovo je prva serijska teleskopska vilica kod koje se opružna stopa može elektronski prilagoditi.

Ovaj suvremeni ovjes savršeno se slaže s novom ergonomijom, stvarajući predivno precizan osjećaj vožnje. Vozač se osjeća snažno povezan s prednjim dijelom i dobiva jasan osjećaj za prianjanje na cesti. Motocikl leži stabilno i čvrsto u zavoju, a istovremeno se može vrlo precizno upravljati.

Sportske kočnice također impresioniraju sportskim, ali dobro doziranim karakterom. Budući da RS treba biti uvjerljiv i u touring vožnji, motocikl ostaje stabilan i pokazuje minimalan efekt podizanja.

Zahvaljujući Performance ovjesu, povećava se i sloboda nagiba. Čak i pri vrlo angažiranoj vožnji, ostaje dovoljno rezerve.

Nova RS je elektronički bogato opremljena. U testiranoj Performance verziji, uz standardne modove Rain i Road, dostupni su i Dynamic te konfigurabilni Dynamic Pro. Ovisno o odabranom modu, mijenjaju se ne samo reakcija gasa i karakteristike motora, već se prilagođavaju i ABS Pro, kontrola proklizavanja, regulacija momenta motora i semiaktivni ovjes.

Serijski Quickshifter omogućuje mijenjanje brzina bez upotrebe spojke. Unatoč kardanskom pogonu, sustav radi vrlo glatko u većini situacija. Povremeno može doći do primjetnih promjena opterećenja u djelomičnom opterećenju, ali ukupno, asistent za mijenjanje brzina radi vrlo pouzdano.

Opcionalno, BMW nudi i automatizirani asistent za mijenjanje brzina pod nazivom ASA. Ovaj sustav automatski preuzima upravljanje spojkom i omogućuje i ručno i potpuno automatsko mijenjanje brzina. Na našem testnom motociklu ovaj sustav, međutim, nije bio ugrađen.

Unatoč snažnijoj sportskoj orijentaciji, RS ostaje motocikl koji bi trebao udobno savladavati duže dionice bez umora. Udobnost sportske sjedalice je na tvrđoj strani, ali još uvijek podnošljiva za dulje vrijeme. Uz malo pritiska vjetra i uspravan položaj sjedenja, na zapešćima nema pritiska ni uz minimalnu napetost tijela. Samo kut koljena može postati prilično oštar za vozače s dužim nogama. Za visoke vozače preporučuje se opsežna probna vožnja.

Motocikl spreman za vožnju teži 245 kilograma i ima spremnik od 17 litara. U kombinaciji s motorom koji je uz nježnu upotrebu gasa također štedljiv, to rezultira svakodnevnom autonomijom većom od 300 km. Najveća prednost je ipak semi-aktivni ovjes. Podešavanjem pritiskom na gumb, ovjes može pružiti veliku svestranost, u Road modu udobno i mekano upija neravnine, a malo kasnije s Dynamic Pro i čvrstim podešavanjem precizno prolazi kroz zavoje.

Elektronički su također dostupni 6,5-inčni TFT zaslon s funkcijama povezivanja, tempomat i brojni sustavi asistencije. Opcionalno su dostupni adaptivna svjetla za zavoje, radarski sustavi pomoći u vožnji, kao i Vario koferi s centralnim zaključavanjem.

BMW R 1300 RS 2026 u Njemačkoj košta od 17.050 €, a u Austriji od 19.130 €. Za testiranu Performance varijantu opreme potrebno je dodatnih oko 3.600 € nadoplate. To RS smješta u prilično visoke cjenovne sfere. Za koga se isplati izdvojiti ovu svotu?

Klasični sporttoureri su tijekom godina postali rijetkost na motociklističkom tržištu. Većina velikih proizvođača, ako uopće, obično ima samo jednog predstavnika te vrste u ponudi, dok se sve više fokusiraju na visoke crossover motocikle. BMW R 1300 RS je jedan od tih rijetkih, klasičnih sporttourera. Zahvaljujući savršeno odgovarajućem 1300 Boxer motoru i novoj ergonomiji orijentiranoj prema prednjem kotaču, čak više nego ikad prije. Cjelokupni paket upotpunjen je visokokvalitetnim ovjesom i najsuvremenijom elektronikom. U konačnici, motocikl koji ima vrlo malo slabosti, ali za određenu cijenu nudi mnogo toga.