Test BMW R 1300 RS: Najdinamičniji RS svih vremena?

S novim BMW R 1300 RS, BMW Motorrad otvara novo poglavlje u povijesti svojih Boxer-Sporttourera. Dosadašnji R 1250 RS nije samo unaprijeđen, već je zamijenjen potpuno novom generacijom. Novi motor, nova arhitektura okvira i znatno veći fokus na sportsku dinamiku vožnje trebali bi RS približiti Roadsteru, a da pritom ne izgubi svoje touring kvalitete. BMW je sam proglasio ovaj model najdinamičnijim RS-om svih vremena. Očekivanja su, dakle, visoka.

Za naš test bila je spremna R 1300 RS u Performance varijanti. Ova verzija, uz novi 1300 Boxer, uključuje i sportski ovjes, sportske kočnice, Pro načine vožnje i dodatne performance dodatke. Sa snagom od 145 KS, potpuno novom arhitekturom ovjesa i poboljšanom aerodinamikom, RS bi trebala biti još brža i agilnija. Istovremeno, ostaje motocikl koji jednako dobro savladava duge dionice kao i zavojite ceste.

Ključno pitanje testa glasi: Je li novi RS još uvijek klasični Sporttourer koji spaja udobnost i dinamiku, ili se sve više razvija u opremljenu Roadster interpretaciju unutar Boxer obitelji?

Razvoj novog R 1300 RS imao je jasan cilj: više dinamike. To počinje već s osnovnom arhitekturom motocikla. BMW je razvio potpuno novi koncept ovjesa s glavnim okvirom od čelične školjke i stražnjim okvirom od aluminijske rešetke. U usporedbi s prethodnom čeličnom konstrukcijom, ovaj dizajn donosi znatno veću krutost i istodobno omogućuje kompaktniji oblik. Time se masa snažnije koncentrira oko središta motocikla, što bi trebalo pozitivno utjecati na upravljivost i preciznost vožnje.

I pakiranje je temeljno izmijenjeno. Motor i mjenjač su kompaktno smješteni, što motocikl čini ukupno vitkijim. RS zbog toga djeluje sportskije i agilnije od svog prethodnika. Istovremeno ostaje prepoznatljiv kao Sporttourer, ali s jasno naglašenim fokusom na dinamiku.

Novi naraštaj također se vizualno pokazuje znatno oštrijim. Prednji dio djeluje agresivnije i modernije. Vitki Full-LED far s odvojenim dugim svjetlom daje RS-u prepoznatljivo lice. Oklop je aerodinamično redizajniran s naglaskom na sportske linije. U Performance varijanti dodani su dodatni detalji: motorski spojler, tamno kromirani ispušni kolektori i prigušivač, posebni dizajnerski kotači te zatamnjeni vjetrobran koji naglašavaju sportski karakter modela.

Srce nove RS je poznati 1300 Boxer, koji se već koristi u drugim modelima aktualne generacije. S točno 1300 kubičnih centimetara zapremine, zrakom i tekućinom hlađeni dvocilindraš sada isporučuje 145 KS pri 7.750 o/min i razvija maksimalni okretni moment od 149 Nm pri 6.500 o/min.

Konstruktivne promjene su opsežne. Povećan je promjer cilindra, dok je hod smanjen. Nova radilica i veći ventili dodatno poboljšavaju isporuku snage. Kompresija se povećava na 13,3:1, a maksimalni broj okretaja iznosi 9.000 o/min. Unatoč povećanih performansama, potrošnja prema WMTC mjerenju ostaje na umjerenih 4,8 litara na 100 kilometara.

Tijekom vožnje, motor impresionira svojom ogromnom dinamikom. Kombinacija snažnog Boxera i istovremeno sklonosti visokim okretajima pruža svestrano iskustvo vožnje obilježeno ubrzanjima. Nije iznenađujuće da je snaga dostupna u svakoj situaciji. Istovremeno, motor se, ako je potrebno, uglađeno i kontrolirano odaziva na zapešće.

Zanimljivo je također kako karakter novog Boxer motora savršeno pristaje RS-u. Boxer 1250 je impresionirao svojim snažnim okretnim momentom pri niskim okretajima, više nego velikom dinamikom kroz cijeli raspon okretaja. Osobno sam smatrao da je taj 'trekker' karakter prikladniji za putni enduro poput GS-a nego za novi Boxer. Zato mi se čini da je 1300 idealan za RS. Osobito u sportskom Sporttoureru, njegov skloniji karakter visokim okretajima dolazi do izražaja.

Važan dio nove konstrukcije je poboljšana aerodinamika. Oklop je potpuno redizajniran i optimiziran u tunelu za vjetar. Cilj je bio kombinirati sportske linije s klasičnom RS zaštitom od vjetra. Istovremeno, stabilnost pri visokim brzinama trebala je biti poboljšana.

Vjetrobran se može podesiti, ali samo ručno povlačenjem. To može biti malo nezgodno pri većim brzinama. Sa svojom visinom od oko 1,85 metara, vjetar udara otprilike u visini brade, što uzrokuje lagane turbulencije oko kacige, dok je gornji dio tijela dobro zaštićen. Sve u svemu, RS pruža solidnu, iako ne izvanrednu, zaštitu od vjetra.

Poboljšana aerodinamika također doprinosi većoj krajnjoj brzini. Prema proizvođaču, nova RS postiže do 245 km/h i ostaje stabilna na putanji.

Paralelno s tehničkim preinakama, ergonomija je znatno sportskije oblikovana. Upravljač je niži i oko 35 milimetara širi nego kod prethodnika, dok su oslonci za noge pomaknuti unatrag. Time vozač sjedi usmjereniji prema prednjem kotaču i dobiva više povratnih informacija od prednjeg dijela motocikla.

Unatoč ovom sportskijem dizajnu, pozicija sjedenja ostaje iznenađujuće opuštena. Ako sjedite bliže prednjem dijelu sjedala, gotovo da nema pritiska na zapešća. Držanje je ugodno uspravno i pogodno je za duže vožnje. Ako se, pak, pomaknete unatrag, odmah se može zauzeti aktivniji položaj za vožnju.

U Performance varijanti dodatno se koristi sportski ovjes, koji podiže motocikl za oko deset milimetara. Zajedno s visokim sportskim sjedalom, dobiva se visina sjedenja od oko 845 milimetara. Povišenje motocikla također omogućuje veću udaljenost od tla i podupire sportsku orijentaciju stroja. Na predivnim španjolskim cestama, oslonac za noge dodiruje tlo tek pri nagibu od 48° prema BMW Sportdisplayu.

Novi koncept ovjesa jedna je od najvećih tehničkih promjena na R 1300 RS. Sprijeda radi 47-milimetarska upside-down teleskopska vilica, a straga jednoruka vilica s unaprijeđenim EVO-Paraleverom. Dodatno, koriste se lakši 17-inčni lijevani kotači koji štede više od 1,4 kilograma težine.

U Performance varijanti također je prisutan elektronički ovjes DSA. Ovaj Dynamic Suspension Adjustment kontinuirano prilagođava i prigušenje i opružnu stopu trenutnoj situaciji vožnje. Prema BMW-u, to je prva serijska teleskopska vilica kod koje se opružna stopa može elektronički prilagoditi.

Ovaj suvremeni ovjes usklađen je s novom ergonomijom, stvarajući prekrasno precizan osjećaj vožnje. Vozač se osjeća snažno povezan s prednjim dijelom motocikla i dobiva jasan osjećaj za prijanjanje ceste. Motocikl leži stabilno i čvrsto u zavojima te se istovremeno može vrlo precizno upravljati.

Sportske kočnice također impresioniraju sportskom, ali dobro dozirajućom karakteristikom. Budući da RS treba uvjeriti i u touring vožnji, motocikl ostaje stabilan i pokazuje malo podizanja pri kočenju.

Zahvaljujući Performance ovjesu, također se povećava sloboda nagiba. Čak i pri vrlo angažiranoj vožnji ostaje dovoljno rezerve.

Nova RS je elektronički bogato opremljena. U testiranoj Performance verziji, uz standardne modove Rain i Road, dostupni su i Dynamic te konfigurovani Dynamic Pro. Ovisno o odabranom modu, mijenjaju se ne samo odziv gasa i karakteristike motora, već se prilagođavaju i ABS Pro, kontrola trakcije, regulacija kočionog momenta motora i poluaktivni ovjes.

Serijski Quickshifter omogućuje mijenjanje brzina bez korištenja spojke. Unatoč kardanskom pogonu, sustav radi vrlo čisto u većini situacija. Povremeno se u djelomičnom opterećenju mogu osjetiti promjene opterećenja, no ukupno gledajući, asistent za mijenjanje brzina radi vrlo pouzdano.

Opcionalno, BMW nudi i automatizirani asistent za mijenjanje brzina nazvan ASA. Ovaj sustav automatski preuzima upravljanje spojkom i omogućuje i ručno i potpuno automatsko mijenjanje brzina. Na našem testnom motociklu ovaj sustav, međutim, nije bio ugrađen.

Unatoč jačoj sportskoj orijentaciji, RS ostaje motocikl koji treba bezbolno savladati i duže dionice. Udobnost sportskog sjedala je s tvrđe strane, ali još uvijek podnošljiva za duže vrijeme. Uz malo pritiska vjetra i uspravno držanje, na zapešćima nema pritiska pri minimalnoj napetosti tijela. Samo kut koljena može postati prilično oštar za duge noge. Za visoke vozače preporučuje se temeljita probna vožnja.

Motocikl teži spreman za vožnju 245 kilograma i ima spremnik od 17 litara. U kombinaciji s motorom koji je štedljiv pri nježnom rukovanju gasom, nudi svakodnevnu autonomiju od preko 300 km. Najveća prednost je ipak poluaktivni ovjes. Podešavanjem pritiskom na gumb, ovjes nudi veliku svestranost, u Road modu udobno i glatko upija neravnine, a kasnije s Dynamic Pro i čvrstim prigušenjem precizno prolazi kroz zavoje.

Elektronika također uključuje 6,5-inčni TFT zaslon s funkcijama povezivanja, tempomat i brojne sustave asistencije. Opcionalno su dostupni adaptivna svjetla za zavoje, radarski sustavi asistencije u vožnji, kao i Vario koferi s centralnim zaključavanjem.

BMW R 1300 RS 2026 košta u Njemačkoj od 17.050 €, u Austriji od 19.130 €. Za testiranu Performance varijantu opreme traži se dodatnih oko 3.600 € nadoplate. To postavlja RS u prilično značajne cjenovne sfere. Za koga se isplati uložiti ovu svotu?

Klasični Sporttoureri postali su rijetkost na motociklističkom tržištu tijekom godina. Većina velikih proizvođača, ako uopće, ima samo jednog predstavnika te vrste u svom asortimanu, dok se inače sve više oslanjaju na visokoležeće crossover motocikle. BMW R 1300 RS je jedan od tih rijetkih, klasičnih Sporttourera. Zahvaljujući savršeno odgovarajućem 1300 Boxer motoru i novoj, na prednji kotač orijentiranoj ergonomiji, čak i više nego prije. Cjelokupni paket upotpunjuju visokokvalitetni ovjes i najmodernija elektronika. Sve u svemu, to je motocikl koji ima malo slabosti, ali za određenu cijenu nudi jako puno.