Continental TKC 80² - prvo lansiranje u Portugalu

Proizvođači često obasipaju svoje novitete velikim obećanjima, čak i kada se tehnički jedva dogodi nešto više od kozmetičkog osvježenja. No, u ovom slučaju, velike riječi su iznenađujuće opravdane. Nakon četiri desetljeća, Continental po prvi put uvodi potpuno novu generaciju svoje ikonične stollen gume. TKC 80 dobiva pravog nasljednika s modelom TKC 80². Druga generacija je označena kao kvadratni znak, ali ime modela se izgovara „TKC 80 Gen Two“.

Izvorni TKC 80 ostaje u asortimanu kao „Second Liner“ s čak 25 dimenzija. Iako se tijekom godina stalno unapređivao, prema Conti inženjerima, u jednom trenutku dosegnuta je tehnička granica. Kako bi postigli osjetan napredak, morali su temeljito izmijeniti profil, mješavinu gume i karkasu. Dugo su se oklijevali s tim korakom, jer je TKC 80 desetljećima bio izuzetno popularan. No, nakon 40 godina, došao je trenutak za taj korak.

Ključni zahtjev za razvojni tim bio je da i novi TKC 80 Gen 2 ostane vizualno beskompromisan i prepoznatljiv. Guma bi trebala i dalje izgledati grubo, robusno i jasno orijentirana prema offroad vožnji. Već na prvi pogled mora biti jasno da je ova pneumatika namijenjena vožnji izvan asfaltiranih cesta. Kao i njegov prethodnik, TKC 80² je dizajniran kao 50:50 guma za cestu i teren. Međutim, druga generacija trebala bi postići značajan napredak na oba terena. To je izazovan zadatak, kao što pokazuje potraga za idealnom „mješavinom“: tvrde gumene smjese znatno bolje funkcioniraju offroad i manje su sklone oštećenjima, dok mekše varijante na asfaltu pružaju znatno bolji grip.

Pogled na gaznu površinu otkriva gdje je Conti napravio promjene. Redoslijed profilnih blokova je redizajniran kako bi se osiguralo da više gume ima stalni kontakt s cestom. Posebno u središnjem dijelu, modificirani raspored središnjih stollen povećao je tzv. Footprint. To bi prvenstveno trebalo poboljšati stabilnost pri visokim brzinama i istovremeno smanjiti buku kotrljanja. Ukupno, pozitivni profil na gaznoj površini povećava se za čak 17 posto. Unatoč većoj površini gume, guma ne bi trebala izgubiti svoj zahvat na terenu. Naprotiv, novo dizajnirani blokovi pružaju više rubova za bolje prijanjanje, što povećava i ujednačava mehaničku trakciju na labavim podlogama. To bi vozaču trebalo pružiti veću kontrolu. Dodatno su vanjski stolleni pomaknuti i povećan je negativni udio kako bi se poboljšalo bočno vođenje na terenu.

Prednje i stražnje gume također se namjerno razlikuju u profilu. Na prednjem kotaču profilni blokovi su snažno zakošeni u smjeru vožnje kako bi se stvorio veći grip pri kočenju na terenu. Na stražnjem kotaču, dizajn blokova je postavljen suprotno kako bi se pri ubrzanju osigurala maksimalna trakcija.

Osim profila, prepravljeni su i smjesa gume na gaznoj površini te karkasa – zahvaljujući novim najlonskim materijalima sada bolje apsorbira udarce, dok je kontura ostala nepromijenjena. Na terenu bi ekstra debela guma trebala biti što otpornija na oštre kamenje i slične opasnosti, dok se na cesti ne želi žrtvovati udobnost vožnje. Sukob koji je Conti uspio riješiti novim podešavanjem karkase i većom površinom kontakta.

Na asfaltu bi se prema riječima dizajnera TKC 80 Gen 2 trebao osjećati znatno orijentiranije prema cesti, gotovo poput gume 70:30 – obećanje koje smo uspjeli potvrditi tijekom vožnje kroz zavoje na gripom bogatim cestama portugalskog zaleđa. Jer čak i pri ambicioznim brzinama i znatnom nagibu, TKC 80² uvijek stvara iznenađujuće puno prianjanja, granica kod agresivnog kočenja ili ubrzanja je široka i lako uočljiva. Tako se čak i s moćnim R 1300 GS-om može pravovremeno smanjiti gas prije nego što planirani power-drift postane neželjeni katapult u highside. Najveći napredak u razvoju Conti vidi u ponašanju na mokroj podlozi. U usporednim testovima na Contidromu nova je guma bila 4,5 sekundi brža na mokrom od svog prethodnika, pri vremenu kruga ispod jedne minute – što je i za prosječnog korisnika u praksi značajan plus u sigurnosti po kiši.

Iako Conti za drugu generaciju TKC 80 ne obećava značajno produljenje vijeka trajanja zbog izrazitog poboljšanja prianjanja na mokroj podlozi (spajanje oba svojstva teško je ostvarivo), nova generacija ipak bi trebala donijeti mala poboljšanja u pogledu habanja. Trošenje bi trebalo biti ravnomjernije, što će posebno obradovati vozače teških putnih enduro motocikala. Na dugim dionicama autoceste, grube gume sklone su brzom trošenju rubova, što znatno pogoršava upravljivost i preciznost upravljanja. TKC 80 Gen 2 trebao bi dulje zadržati svoj okrugli oblik, pružajući tako konzistentnije ponašanje tijekom vožnje kroz duži period. Conti također tvrdi da je smanjio buku kotrljanja gume u visokim i niskim frekvencijama – ovdje se oslanja na takozvano „prekinuće frekvencije“ kroz varijabilne razmake između središnjih blokova profila.

Sve u svemu, Conti s TKC 80 Gen 2 obećava gumu koja u nijednoj disciplini ne zaostaje za svojim legendarnim prethodnikom, dok u mnogim aspektima postiže značajan napredak. Posebno su napreci primjetni u prianjanju na mokrim podlogama, mehaničkoj trakciji na terenu i stabilnosti pri visokim brzinama. Također se očekuje poboljšana izvedba u upravljanju i prianjanju na suhom asfaltu. Vijek trajanja i otpornost u offroad uvjetima trebali bi ostati na razini poznatog TKC 80.

Zanimljiv detalj: nasljednik ikoničnog TKC 80 nije razvijen na motorsport događajima poput Rally Dakar ili raznim avanturističkim testnim vožnjama diljem svijeta, već u potpunosti pod idealnim testnim uvjetima u Conti razvojnom centru u američkoj saveznoj državi Teksas. Tamo je dostupno 24 jedinstvene testne staze koje omogućuju izravan usporedni pregled podataka pojedinih prototipova.

Novi TKC 80² bit će dostupan od proljeća 2026. u deset uobičajenih dimenzija za sve aktualne adventure motocikle.