Triumph Trident 660 2026 na prvom testu

Kada je riječ o povećanju snage, Triumph Trident 660 je pravi primjer: britanski roadster sada se može pohvaliti s dodatnih 14 KS i 4 Nm u samo godinu dana – sada isporučuje punih 95 KS i 68 Nm na asfalt. Neočekivano povećanje snage dolazi nakon što je Trident, prvi put predstavljen 2020., nedavno dobio opsežnu nadogradnju elektronike za modelnu godinu 2025. Ipak, za 2026. slijedi najznačajnija revizija od lansiranja. Sada je opremljen trocilindarskim motorom od 95 KS koji već pokreće Daytona 660. Ovaj motor u potpunosti koristi maksimalnu snagu dostižnu u A2 kategoriji vozačkih dozvola, čime Trident 660 postaje jedan od najsnažnijih modela u svojoj kategoriji, nadmašujući, na primjer, Yamaha MT-07 ili Suzuki GSX-8S. Snažan argument za početnike i važan model u Triumph portfoliju – jer nova Trident 800, s maksimalnom snagom od 115 KS, ne ispunjava A2 standarde, a u Njemačkoj je skuplja za samo 1000 eura (u Austriji 1700 eura).

Iskreno govoreći, čak i pri ambicioznim tempom vožnje, Trident 660 se često održava u srednjem rasponu okretaja između 6000 i 8000 okr/min, što znači da se puna snaga od 95 KS pri visokim okretajima rijetko koristi. Ipak, Trident 660 uvijek reagira snažno i spremno na komande gasa. Prema proizvođaču, 80 posto maksimalnog okretnog momenta – otprilike 55 Nm – dostupno je u svakom trenutku. Na kraju, novi Trident motor također se okreće na više okretaje: zabava je osigurana sve do 12.650 okretaja, kada ograničivač napokon prekine uživanje.

Tehničke razlike u odnosu na prethodni motor sa 81 KS su brojne. Glavna značajka snažnijeg trocilindraša od 660 kubika je zasebna leptirasta zaklopka za svaki cilindar umjesto zajedničke, što poboljšava ne samo performanse, već i odziv na gas. Povećana usisna kutija doprinosi povećanju snage i poboljšava zvuk usisa za vozača, bez izazivanja nepotrebne buke za prolaznike. Daljnje modifikacije uključuju redizajniranu glavu cilindra i pojačani sustav hlađenja, dok je veći ispušni sustav od nehrđajućeg čelika također preuzet iz Daytona modela. Povećanje snage prirodno donosi i veće emisije i potrošnju: WMTC potrošnja sada iznosi 4,9 litara umjesto prijašnjih 4,6 litara, dok je tijekom naše motivirane testne vožnje instrument na kokpitu zabilježio potrošnju od 5,7 litara.

Na kraju, anti-hopping kvačilo s momentno potpomognutom funkcijom i prijenosni omjeri prilagođeni su povećanoj snazi: prvi stupanj prijenosa je sada znatno duži, dok su omjeri od drugog do petog također prilagođeni. Sve u svemu, maksimalna brzina se lagano povećava zahvaljujući višem maksimalnom broju okretaja.

Neizmijenjeno u sljedeću modelsku godinu ulazi već prije godinu dana dopunjeni, serijski iznimno kompletni elektronički paket s asistentima osjetljivim na nagib (TCS isključiv), tri načina vožnje (Kiša/Cesta/Sport), tempomatom, samogasivim pokazivačima smjera i povezivanjem s pametnim telefonom. Također serijski ugrađeni Quickshifter je zbog promjena u prijenosnim omjerima za 2026. ponovno kalibriran. Ni u kokpitu Triumph ne odstupa od provjerenog - osim proširenja upravljača za dva centimetra na 815 milimetara. Gotovo markantni TFT/LCD okrugli instrument i dalje izaziva podijeljena mišljenja. Uz čitljivost i funkcionalnost nema se mnogo prigovoriti, iako se već u osmolitraškoj klasi mogu pronaći znatno impresivniji zasloni u boji.

Ni na navigaciju kroz izbornik pomoću intuitivnog četverosmjernog upravljača nema se što prigovoriti, kao ni na vrhunsku kvalitetu izrade "made in Thailand" i visokokvalitetne materijale koji se, u uobičajenom Triumph stilu, koriste i na najnovijem modelu. Svaki varni šav pažljivo je izveden kao nekada ukrasna linija u bilježnici, svaki kabel pažljivo skriven na pravom mjestu - jedina kvalitativna zamjerka mogla bi biti činjenica da je dvokraka stražnja vilica izrađena od običnog čelika umjesto laganog aluminija.

Govoreći o „impresivnom“: za snažniji izgled Tridenta 660 zaslužan je novodizajnirani, oštriji oblik spremnika od 14 litara. Sada dvodijelna sjedala omogućuju montažu opcionalnog pokrova za suvozača, što dodatno naglašava sportski izgled. Tijekom testne vožnje imao sam subjektivni dojam da je udobnost sjedenja također malo poboljšana zahvaljujući novom solo-sjedalu za vozača.

Kada je riječ o ovjesu, Triumph ostaje vjeran provjerenim Showa komponentama s hodom od 12 centimetara na ne-podesivoj Big-Piston vilici i 13 centimetara na stražnjem amortizeru. Međutim, sada je stražnjem amortizeru dodana i mogućnost podešavanja prigušenja uz podešavanje prednaprezanja pomoću ključa za kukice. Osnovna postavka je uspješan kompromis između sportskosti i udobnosti: čak i preko grubog asfaltiranog terena, Trident 660 vozaču pruža prilično udobnu vožnju, dok pri sportskoj vožnji na ljepljivom asfaltu cestovna stabilnost također ne razočarava. Trident izuzetno vješto parira svim neravninama na cesti, a Showa komponente reagiraju precizno i rade besprijekorno sinkronizirano.

Kada je riječ o okretnosti, na početničkom roadsteru iz Hinckleyja nema se što prigovoriti. Usprkos stabilnom pravocrtnom vođenju, nije zanemarena ni sposobnost za brze promjene smjera. Lagani slalom kroz zavoje na otvorenim cestama savladava izuzetno vitki Trident 660 sa svojih 195 kilograma spreman za vožnju (5 kilograma više u odnosu na prethodni model zbog trostrukih leptirastih zaklopki, ispušnog sustava, hladnjaka itd.), a potrebni upravljački impulsi uvijek ostaju u razumnoj mjeri. Također, originalne gume Michelin Road 5 pokazuju se kao adekvatan izbor i doprinose suverenoj stabilnosti na cesti s neutralnim, predvidljivim ponašanjem pri ulasku u zavoje. Samo je nešto blagi osjećaj kočenja s prednjim dvoklipnim čeljustima Nissin potrebno nekoliko kilometara da se vozač navikne.

Visina sjedala ostaje umjerena na 810 milimetara, a opcionalno je dostupan i 25 milimetara niži sjedalo. Raspon nogu također je kompaktan i unatoč nekim modifikacijama zbog motora na uskom okviru ostaje nepromijenjen u usporedbi s prethodnim modelom. Tako je pri manevriranju uvijek osiguran siguran kontakt s tlom. Iza upravljača, gornji dio tijela zauzima umjereno nagnut prema naprijed i dovoljno aktivan položaj. Također, kut koljena je prikladan: za visinu od oko 180 centimetara nije previše tijesan, ali dovoljno sportski da uvijek nudi dovoljno slobode za nagib. Najviše bi visoki vozači mogli prigovoriti nešto skučenijoj ergonomiji – osim toga, ništa ne stoji na putu dugim izletima, jer i dvije balansne osovine trocilindraša odrađuju sjajan posao i smanjuju vibracije na minimum. Sonoran zvuk iz vitkog, kompaktno smještenog prigušivača pod podom skladno se uklapa u cjelokupnu sliku, bez naprezanja živaca vozača ili prolaznika.

Unatoč svim tehničkim modifikacijama, jedna stvar ostaje nepromijenjena kod Tridenta 660 za 2026: njegov karakter kao pristupačnog, lako upravljivog allround-roadstera, koji nije samo idealan za početnike u svijetu motocikala, već se ni iskusnim vozačima neće brzo dosaditi. Odnos cijene i performansi također je impresivan s obzirom na pojačane performanse motora i bogatu opremu. Od ožujka, Trident 660 bit će dostupan u bojama žuta, siva i bijela po povoljnoj cijeni od 8695 € (Njemačka) odnosno 9695 € (Austrija). Kada su u pitanju troškovi održavanja, Triumph naglašava štedljivost: servisni interval iznosi značajnih 16.000 kilometara (ili jednom godišnje), a prema proizvođaču, troškovi održavanja Tridenta su do 50 posto niži u usporedbi s konkurentskim modelima. Osim toga, Triumph pruža četverogodišnje jamstvo.