Intervju: Zero Motorcycles u Prelazu

Pierre-Martine, imate više od dva desetljeća profesionalnog iskustva u automobilskoj industriji, s jakim europskim iskustvom u Kiji i Stellantis/FCA. Što vas je osobno motiviralo da se prebacite iz velikih automobilskih organizacija u čisto električnu marku motocikala?

Pierre-Martin Bos: Prvenstveno to je bila strast! Ja sam ljubitelj motocikala, počeo sam voziti mopede s 14 godina, a zatim motocikle posljednjih 30 godina. Zero proizvodi visokoperformansne motocikle, i prilika da ih prodajem je jedinstvena. U automobilskoj industriji sam već 27 godina i već sam tijekom studija strojarstva radio na električnim vozilima. U Kia Motorsu radio sam na električnom vozilu koje je prošle godine osvojilo više nagrada. Siguran sam da se s pravim proizvodom iskustvo vožnje poboljšava uz električnu energiju. S ovim iskustvom uvjeren sam da će pionir u električnim dvokotačima poput Zeroa imati snažnu budućnost.

Preuzimate mjesto nakon Sama Paschela, koji je oblikovao Zero osam godina. Što želite jasno nastaviti — i gdje očekujete stvarnu promjenu smjera?

Marka Zero sada je poznata kao jedan od najboljih proizvođača motocikala na tržištu (bili oni električni ili ne). Ovu reputaciju izgradili su Sam i, prije njega, drugi talentirani direktori koji su svi imali viziju. Nastavit ćemo naš trenutni plan da proširimo naš portfelj (poput off-road motocikala i skutera). To će privući više vozača našim DNK-om performansi, pouzdanosti i održivosti. Ovaj pristup, koji cilja globalna tržišta, nadopunjen je specifičnim europskim proizvodima (poput DS i S, ili LS1 koji je sada u lansiranju). Naši kupci (sadašnji i budući) su naše najvažnije bogatstvo: moramo osigurati da je njihovo viđenje Zeroa apsolutno najbolje. Sve naše buduće inovacije i procesi moraju ih prvo uzeti u obzir.

Poznati ste po skaliranju marki u Europi. Koji je prvi “europski problem” koji želite riješiti u Zerou?

Ne bih govorio o “europskom problemu”: Europa danas predstavlja 2/3 naših prodaja, i naši proizvodi su dobro prilagođeni. Jasno je da moramo pristupiti većem broju kupaca sa strategijom koja nadilazi zajednicu ‘entuzijasta za električna vozila’. Važan ključ za to su naši novi proizvodi koji imaju vrlo atraktivne cijene, poput skutera LS1 za 5.200 €. Istovremeno, moramo također nastaviti razvijati našu mrežu distributera na svim tržištima.

Čini se da je Zeroova serija za 2026. godinu snažna godina ažuriranja: bolje punjenje, veće baterije, poboljšani sustavi pomoći. S vašeg svježeg vanjskog pogleda, koja je bila najveća stvarna slabost u ponudi koju ste prvo željeli riješiti?

Naš cilj je promijeniti Zeroovu ponudu iz tehnološki divljenja vrijedne u još lakše iskoristivu. Faktori koje potencijalni kupci često spominju su doseg, cijena i vrijeme punjenja. S ažuriranjima modela za 2026. godinu riješili smo dvije od tri glavne barijere za elektromobilnost i stalno radimo na poboljšanjima u svim ovim ključnim sektorima.

DSR/X Black Forest sada standardno ima punjenje od 6 kW. Je li to priznanje da je Zero zaostajao u upotrebljivosti za ture i brzini punjenja? Kada će veća snaga punjenja — ili prava opcija brzog punjenja — postati uobičajena na više modela, a ne samo na vrhunskom?

Ralf Czaplinski: Opremljanje DSR/X Black Forest standardno s Rapid Chargerom logičan je zaključak, jer su mnogi kupci u ovom segmentu prethodno ugrađivali RC. Ovo ažuriranje učinit će Black Forest znatno privlačnijim u cjelini. Vjerujem da je ovo nešto što dugujemo našim kupcima, barem za sada, u premium segmentu. Imajte na umu da je Rapid Charger dostupan i za naše druge modele uz dodatni trošak.

S i DS rastu na 15,6 kWh i 3,3 kW ugrađeno punjenje. Zašto ovakva poboljšanja dolaze tek sada u serijske motocikle — je li pritisak troškova bio ograničavajući faktor?

Slično gore spomenutom ažuriranju DSR/X Black Forest, ova poboljšanja bila su značajke koje su mnogi kupci retrofittirali putem Cypher Store na ovim modelima. Da budem iskren, ekonomije opsega i druge prednosti troškova unutar tvrtke sada nam omogućuju da prenesemo koristi na naše kupce. Ova poboljšanja su dio toga.

SR/F dobiva krilca i mali oklop, dok je Zero pokazao aero koncepte poput WMC SR/S. Jesu li aerodinamika ključna poluga za povećanje dosega bez jednostavnog dodavanja mase baterije — ili je to nišna tema za pojedinačne modele?

Aerodinamika nije nužno presudna za doseg u smislu korištenja i stila vožnje naših kupaca jer je učinak relevantan samo pri velikim brzinama. Krilca na 2026 SR/F-u prvenstveno su dizajnerski element koji pruža istaknuto područje za prikaz ‘06’, referencu na Zeroovu godinu osnivanja 2006. i našu 20. obljetnicu.

Potičete dalje “All Access”: XB/XE, a sada i LS1 A1 skuter. Je li to namjerni pomak od premium niše prema svakodnevnoj mobilnosti u velikom obujmu? Naknadno pitanje: Kako spriječiti dugogodišnje Zero obožavatelje da misle da se marka razvodnjava?

Pierre-Martin Bos: Zeroova dugoročna strategija da se etablira u premium segmentu i postane tržišni lider u njemu dugo je bila uspješna. Sada se možemo diverzificirati u niže cjenovne segmente, bez ugrožavanja svog premium statusa, dok također činimo marku dostupnom drugim ciljnim skupinama. U tom kontekstu, ne vidimo opasnost od otuđenja postojećih i budućih Zero premium kupaca. Postoje brojni primjeri u automobilskoj industriji koji su uspješno pokazali diverzifikaciju od premiuma do volumena. Obrnuto je prilično teško.

LS1 se lansira kao EU-only A1 skuter sa zamjenjivim baterijama. Zašto započeti u Europi sa skuterom – i što bi Zero skuter trebao raditi bolje od mnogih jeftinijih urbanih EV skutera koji su već na tržištu?

Ralf Czaplinski: U Europi postoji stalno rastuća skupina kupaca koji traže visokokvalitetni električni skuter za korištenje u metropolitanskim područjima. Zato ovdje lansiramo LS1. Evo četiri argumenta koji, kada se kombiniraju, jasno izdvajaju LS1 od njegovih jeftinijih konkurenata: 1. Tehničke prednosti: Dvije lagane, zamjenjive baterije integrirane su u pod što značajno smanjuje središnju težinu; središnje montirani motor znači poboljšanu ravnotežu i upravljanje u usporedbi s hub-motorima; praktičan prostor za pohranu kacige; treća baterija opcionalna za povećani doseg; ugrađeno i vanjsko punjenje; kratak međuosovinski razmak; ABS i TCS standardno; niska visina sjedala i još mnogo toga. 2. Kvaliteta: Iskustvo naših inženjera ugrađeno je u razvoj LS1. Osobito kada je riječ o pogonskom sustavu, naše 20-godišnje iskustvo je nezamjenjivo. 3. Dizajn: Od svog samopouzdanog dizajna do čistih linija, LS1 nosi prepoznatljivi DNK pravog Zero Motorcycles. 4. Veličina: Za razliku od mnogih drugih skutera, LS1 je dizajniran za ljude u Europi s prosječnom visinom od 1,75m i više. Kada usporedite, odmah primjećujete ovu prednost u ergonomiji.

Iz vašeg automobilskog iskustva, znate da volumen dolazi od cijene i financiranja. Kako točno namjeravate sniziti ulaznu barijeru – jasni cjenovni sidri, leasing, paketi baterija, zajamčene preostale vrijednosti?

Pierre-Martin Bos: Svi spomenuti aspekti su valjani u određenom trenutku. Tražimo najbolje partnere za pružanje novih financijskih proizvoda kako bismo omogućili bolji pristup našim proizvodima i održali preostalu vrijednost svih Zero motocikala na vrlo visokoj razini. S LS1 skuterom uskoro ćete vidjeti zanimljiva i inovativna rješenja, kako s prodajnog, tako i s postprodajnog stajališta! Pratimo pakete baterija i stalno provjeravamo opcije za stvaranje dodatne vrijednosti za naše kupce, ali još nismo pronašli pravi pristup.

Europa će biti teško pogođena novim EV dvokotačima iz Indije i Kine 2026./27., često puno jeftinijim od Zeroa. Koji je vaš najjači argument zašto bi europski kupac trebao platiti 3.000 € više za Zero?

Konkurencija je uvijek snažan poticaj za poboljšanje stvari. U industriji EV automobila postoje dva pristupa: neki proizvođači originalne opreme – obično oni koji su najmanje uložili u tehnologiju – žale se na konkurenciju. Drugi proizvođači se jednostavno fokusiraju na pružanje najboljeg proizvoda svojim kupcima i osvajanje tržišnog udjela svaki mjesec. U motociklističkoj industriji fokusiramo se na ovaj drugi pristup. Na tržištu dvokotača u Europi, indijska i kineska konkurencija nije nova, i vjerojatno ima mjesta za sve. Znači li to da su svi proizvodi sada ispod 5.000 €? Ne, još uvijek postoje vrlo skupi motocikli koji privlače različite kupce, a imamo i neke bicikle za 2-3,000 € koji pružaju iskustvo korisnika na drugačijoj razini. Ovo nije nova stvar, u Zerou vjerujemo da trebamo izgraditi prave motocikle po pravoj cijeni za potrebe i očekivanja naših kupaca. Ono što je također jasno je da je Zeroova DNA više usmjerena na iskustvo s vrhunskim performansama.

Već godinama radite s mrežama distributera diljem Europe. Što Zerou trenutno najviše nedostaje u europskoj postprodaji – i što ćete promijeniti kako bi kupac u Austriji, Španjolskoj ili Poljskoj imao isto povjerenje u uslugu kao kod etabliranih ICE marki?

Kako sam spomenuo, Zero Motorcycles je globalna marka, koja prodaje širom svijeta u više od 30 zemalja. Uvijek sam čuo: “Očekivanja kupaca razlikuju se od zemlje do zemlje”. Moje je mišljenje da u svim zemljama naši kupci žele pravi motocikl, u smislu performansi, učinkovitosti, strasti, estetike također, po pravoj cijeni i s korisničkom uslugom uvijek uz njih. Dakle, naši postprodajni procesi moraju biti na stalno vrlo visokoj razini, sposobni brzo i precizno rješavati probleme. Uskoro pokrećemo novi dijagnostički alat, omogućujući našim servisnim točkama da lako i brzo dobiju sve informacije – i koristeći AI komponente za optimizaciju procesa za nas i naše distributere. Općenito govoreći, naši motocikli su jednostavni za održavanje i popravak. To je zbog dvije činjenice: električni motori su jednostavni, a Zero je u poslu već 20 godina (daleko najduže od svih proizvođača električnih motocikala). To nam daje snažnu prednost kada je u pitanju brzo i učinkovito djelovanje.

Koje segmente u Europi vidite kao najrealističnija područja rasta? A1 urbana, srednja klasa naked, adventure-touring? I postoje li segmenti koji srednjoročno nisu značajno elektrificirani jer infrastruktura ili korisnički profili jednostavno ne odgovaraju?

Stalno predviđamo što će biti sljedeći trend za električne motocikle i skutere u Europi. U 2025. godini, naš globalni rast iznosio je +88%, što znači da su naše procjene bile točne. Također, za visokoperformansne motocikle, u našem postojećem asortimanu, još uvijek smo zabilježili rast u našim količinama u opadajućoj industriji. Dakle, gledamo na sve segmente s istim pristupom: gdje možemo napraviti razliku, s pravim razmišljanjem kupaca, u smislu performansi i cijena? Skuteri će se najvjerojatnije kontinuirano razvijati, i postoji jasna segmentacija. Upravo smo lansirali naš LS1 s velikim očekivanjima, jer pružamo do 172 km dosega i maksimalnu brzinu od 100 km/h. Spominjete adventure-touring: pogledajte naš DSR/X Black Forest, izgrađen za vožnju na i izvan ceste bez apsolutno nikakvih ograničenja. Dolazim iz industrije gdje su inženjeri postavljali ograničenja u svojim mislima za ono što električno vozilo može učiniti: znam da možemo elektrificirati cijelu industriju motocikala (i molim vas nemojte me krivo shvatiti, uvijek ću biti sretan vidjeti nekoliko motocikala s motorom s unutarnjim izgaranjem…). Moramo dati jasne poruke našoj budućoj bazi kupaca kako bi znali da mogu prijeći na električna vozila s mirom u srcu i osmijehom na licu.

Hladna matematika: Zero obično košta €5000 do €8000 više od usporedivog ICE motocikla, ali štedi otprilike €600 do €800 godišnje na oko 8,000 km/godinu u troškovima rada. Zašto bi europski rekreativni vozač trebao prijeći danas ako bi povrat investicije došao tek nakon mnogo godina?

Ralf Czaplinski: Ako je novčana prednost jedini razlog za vožnju električnog vozila, ovo je svakako valjano pitanje. Srećom, postoje mnogi drugi faktori zbog kojih naši kupci kupuju Zero. Neki imaju više idealističke razloge, drugi vole neometanu, linearnu isporuku snage naših motocikala. Iskustvo je pokazalo da vlasnici Zero motocikala sve više voze svoje motocikle nakon što su prešli na električne motocikle. Ne samo za rekreativne vožnje, već i za putovanja na posao i druge svrhovite vožnje čime se značajno povećava potencijal za uštede. Bez obzira na razlog korištenja električnih motocikala, jedna je činjenica sigurna: s našim tihim načinom prijevoza, promičemo motociklistički lobi.

Koji je vaš cilj za postizanje troškovne paritetnosti? Govorimo li o cijeni po kWh, cijeni po stvarnom kilometru dosega, ili o novim poslovnim modelima poput najma baterija i nadogradnji performansi/punjenja?

Ralf Czaplinski: Trenutno nećemo razgovarati o budućim akcijama i kampanjama Zero Motorcycles. Ono što je sigurno je da se nećemo oslanjati na vanjsku podršku. Državne potpore svakako imaju kratkoročne prednosti, ali na srednji i dugi rok preferiramo se osloniti na vlastite strategije. Ekonomije opsega i mjere poput preseljenja našeg sjedišta u Europu generirat će troškovne prednosti koje ćemo prenijeti na naše kupce. Atraktivne opcije leasinga za električne dvokotače već su danas dostupne na nekim tržištima. Dobar primjer je leasing putem konverzije plaće.

Zero se snažno oslanja na Cypher softver i plaćene nadogradnje. Europski kupci su skeptični kada osnovne funkcije djeluju kao da su iza paywalla. Kako izbjegavate da Zero bude percepiran kao "pretplatnički motocikl"?

Poput proizvoda konkurentskih marki u EV-industriji, naša tehnologija nudi širok raspon nadogradivih značajki. Cypher značajke čine naše Full Steel Trellis (FST) motocikle najprilagodljivijim električnim motociklima na svijetu. Ovisno o potrebama vozača, neke značajke se smatraju pravim "must have", dok su druge "nice to have" ili čak nepotrebne. Kako bismo zadovoljili potrebe vozača, nudimo vozila s Cypher značajkama koje su zaključane, kao i s potpuno otključanim značajkama. Mislimo da nam to omogućuje da najbolje zadovoljimo potrebe vozača po pravoj cijeni.

Koje će značajke biti neupitno standardne u budućnosti — a koje će ostati opcionalne? (npr. značajke punjenja, načini vožnje, sustavi pomoći)

Na temelju naših povijesnih podataka o kupovini (tj. stopa privrženosti) neprestano mjerimo potrebe naših kupaca za Cypher nadogradnjama. Glavni doprinosi su produživači dosega (tj. dodatni kapacitet baterije) i brže punjenje. Kako bismo uklonili tjeskobu zbog dosega i učinili naša vozila privlačnima širem krugu, počeli smo otključavati značajke i na ulaznim modelima S & DS za 26MY. Osim otključavanja tih značajki, također uobičajeno naručivane značajke poput pomoći pri parkiranju i grijanja ručki sada dolaze otključane.