Ducati Monster 2026: Nova V2 snaga i povratak osnovama

Malo koji motocikl je tako snažno obilježio povijest naked bikeova kao Ducati Monster. Kada je 1992. na sajmu Intermot u Kölnu predstavljen prvi Monster, bila je to prava provokacija: bez nepotrebnih ukrasa, bez kompromisa: samo motor, šasija i karakter. Ova beskompromisna ideja učinila je Monster ikonom. Kroz generacije, od zrakom hlađenih dvoventilaca do Desmoquattro i Testastretta ere, ostala je vjerna sebi, čak i kada su tehnologija, performanse i elektronika stalno napredovali. S petom generacijom za modelnu godinu 2026, Ducati otvara novo poglavlje. Nova Monster nije samo facelift, već potpuno novi motocikl oko novog motora, nove šasije i moderne elektroničke arhitekture. Cilj: više lakoće i pristupačnosti.

U središtu nove Monster radi potpuno novi 890 cm³ V2 motor s kutom cilindara od 90 stupnjeva. To je najlakši dvocilindrični motor koji je Ducati ikad serijski proizveo, a u verziji posebno prilagođenoj za Monster teži samo 54,3 kg. Time je čak 5,9 kg lakši od dosadašnjeg Testastretta Evoluzione.

Tehničko srce je IVT sustav (Intake Variable Timing), kontinuirano varijabilna kontrola usisnih ventila. Za razliku od klasičnih varijabilnih vremena upravljanja, IVT radi bez stupnjeva i stalno se prilagođava broju okretaja, opterećenju i položaju gasa. To bi trebalo donijeti prednost uklanjanja klasičnog sukoba ciljeva između okretnog momenta u donjem području i vršne snage pri visokim okretajima.

Rezultat je izuzetno ujednačena isporuka snage. Već od 3.000 okretaja u minuti dostupno je preko 70% maksimalnog okretnog momenta, dok je između 4.000 i 10.000 okretaja u minuti raspoloživo više od 80%. Vršna snaga iznosi 111 KS pri 9.000 okretaja u minuti, a limitator okretaja intervenira tek pri 11.500 okretaja u minuti. Maksimalni okretni moment je 91,1 Nm pri 7.250 okretaja u minuti. Vrijednosti su vrlo slične prethodnom modelu. Isti je također imao 111 KS, ali je morao doseći 250 okretaja više da bi to postigao. Međutim, zbog sada manjeg obujma od oko 50 ccm, treba prihvatiti i 2 Nm manje okretnog momenta. Promjenjiva kontrola ventila trebala bi djelomično kompenzirati taj nedostatak obujma.

Novi V2 nije samo snažan, već i učinkovit. Zahvaljujući optimiziranom izgaranju, smanjenom unutarnjem trenju i Euro5+ homologaciji, impresionira niskim emisijama i niskim operativnim troškovima. Posebno vrijedi istaknuti: provjera zazora ventila potrebna je tek svakih 45.000 kilometara, što je apsolutni vrh u ovom segmentu.

Prijenos snage preuzima šesterostupanjski mjenjač s Ducati Quick Shift 2.0, koji je prvi put uveden u Panigale V4. Promjena brzina odvija se isključivo putem senzora prijenosa na mjenjačkoj osovini. Hidraulička, progresivna anti-hopping spojka podmazana uljem smanjuje potrebnu snagu ruke za 15%.

Za vlasnike A2 vozačke dozvole Ducati nudi i ograničenu verziju s 43,5 KS i 49 Nm okretnog momenta.

Nova Monster temelji se na potpuno novoj tehničkoj platformi gdje motor služi kao nosivi element. Srce je monocoque struktura (integrirana struktura) od lijevanog aluminija koja teži samo 4 kg. Ona istovremeno obavlja nekoliko funkcija: okvir, spojni element i airbox.

V2 je izravno integriran s vertikalnom glavom cilindra u monocoque strukturu. Ova konstrukcija smanjuje broj dijelova, snižava težinu i istodobno povećava strukturalnu krutost. Sustav je nadopunjen stražnjim okvirom izrađenim od kombinacije čelika i polimera ojačanog staklenim vlaknima (GFRP), koji pruža stabilnost tamo gdje je potrebna, bez nepotrebne mase.

Rezultat ove dosljedne filozofije lagane konstrukcije je težina spremna za vožnju od samo 175 kg bez goriva - četiri kilograma manje nego kod prethodnog modela. U kombinaciji s međuosovinskim razmakom od 1.492 mm, kutom upravljanja od 23,3° i tragom od 92 mm, dobiva se ponašanje u vožnji koje bi trebalo biti jednako agilno, neutralno i stabilno.

Za ovjes Ducati koristi provjerene komponente Showa, prilagođene za maksimalnu svestranost. Naprijed radi 43-mm upside-down vilica, dok je straga bočno montirani Showa amortizer, koji se direktno spaja na ljuljačku i omogućuje jednostavan pristup prednaprezanju opruge. Međutim, to je jedina mogućnost podešavanja, jer amortizacija nije podesiva.

Posebnu pozornost zaslužuje nova dvostruka aluminijska ljuljačka, izrađena postupkom niskotlačnog lijeva. Njen izrazito sužen oblik temelji se na Hollow Symmetrical Swingarm Panigale V4. Prednosti uključuju poboljšan mehanički grip, veću stabilnost pri ubrzavanju iz zavoja te vrlo precizno upravljanje i držanje linije.

Monster se kotrlja na lakometalnim kotačima (3,50 x 17 inča sprijeda, 5,50 x 17 inča straga) i serijski dolazi s gumama Pirelli Diablo Rosso IV. Kombinacija 120/70 sprijeda i 180/55 straga nudi uravnoteženu kombinaciju agilnosti, povratnih informacija i prianjanja – kako u urbanim sredinama, tako i na zahtjevnim planinskim cestama.

Kočioni sustav u potpunosti dolazi iz kuće Brembo i spaja visoke performanse s vrlo dobrom svakodnevnom uporabljivošću. Naprijed usporavaju dva 320-mm kočiona diska s radijalno montiranim Brembo M4.32 Monoblock četveroklipnim čeljustima. Sustavom upravlja Brembo PR18/21 radijalni glavni kočioni cilindar, koji pruža jasan i definiran osjećaj točke pritiska.

Korištene obloge posebno su prilagođene za Monster. Smanjuju početnu agresivnost u korist finije doziranja, što je jasan plus u gradskoj vožnji, bez smanjenja maksimalne kočione snage. Straga radi disk od 245 mm s dvoklipnom čeljusti.

Sustav je podržan s ABS-om za zavoje, koji se može konfigurirati u tri razine, od maksimalne sigurnosti do sportski-radikalnijeg podešavanja za iskusne vozače.

Nova Monster posjeduje suvremen paket elektronike, čije su regulacijske strategije izravno preuzete iz Panigale V2. Osnova je 6-osna IMU, koja u stvarnom vremenu bilježi pokrete kotrljanja, naginjanja i skretanja.

Serijska oprema uključuje:

• Kurven-ABS
• Ducati Traction Control (DTC)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0
• Engine Brake Control (EBC)

Svi sustavi su povezani kroz četiri načina vožnje: Sport, Road, Urban i Wet. Svaki način mijenja isporuku snage, odziv gasa i intenzitet intervencije pomoćnih sustava. Vozač može prilagoditi sve parametre pojedinačno i u svakom trenutku ih vratiti na Ducati tvorničke postavke.

Upravljanje se vrši putem novog, cvjetnog joysticka na upravljaču te 5-inčnog TFT kolor zaslona u omjeru 16:9. Dva načina prikaza (Road i Road Pro) s automatskim dnevnim/noćnim načinom rada osiguravaju optimalnu čitljivost. Bluetooth povezivost, Ducati Multimedia System i turn-by-turn navigacija dostupni su uz dodatnu nadoplatu.

Iako u današnje vrijeme, s raketama od 200 KS, 111 KS rijetko koga diže s kauča, ovaj agregat zaista dobro odgovara Monsteru. Zahvaljujući dobroj usklađenosti varijabilnih bregastih osovina, motor snažno radi već od 3.000 okretaja u minuti. Od 4.000 okretaja u minuti dodatno pojačava i isporučuje pravi potisak s 80% maksimalnog okretnog momenta. Lijepo je vidjeti da se u isporuci snage Ducati V2 agregata vraćamo korijenima i da je motoru vraćen život i iz niskih okretaja. Potisak ne posustaje ni pri visokim okretajima i zaista pruža dobru snagu za Monster. Također, kultura rada je na visokoj razini. Bez velikih vibracija, agregat se može koristiti u cijelom rasponu okretaja čak i na dužim relacijama, bez da postane neugodan za ruke. Čak i pri vrlo niskim okretajima, već od 2.000 okretaja u minuti, V2 radi glatko i ne uzrokuje jako udaranje lanca ili trzanje. Zahvaljujući vrlo maloj težini motora, Monster nudi izuzetno lagano rukovanje, što je dodatno podržano malom potrebnom snagom pri aktivaciji spojke. Također, anti-hopping spojka koja radi u uljnoj kupki dobro funkcionira pri naglom prebacivanju u niže brzine i pouzdano sprječava blokiranje stražnjeg kotača.

Zahvaljujući vrlo uskoj konstrukciji, posebno u području sjedala, i visini sjedala od samo 815 mm, i niži vozači će biti dobro zbrinuti. S dodatnim opcijama za snižavanje kroz ovjes i sjedalo, može se postići visina od samo 775 mm, što će zadovoljiti i one najniže među nama.

Zahvaljujući vrhunskim komponentama iz Brembo kuće, kočnice pružaju vrlo dobru i precizno doziranu usporavanje. Prava atrakcija u ovoj klasi je vjerojatno ABS koji se može postepeno isključivati, što iskusnim vozačima ostavlja puno slobode.

Neprilagodljiv ovjes je od početka više na mekšoj strani, kao što bi se i očekivalo od Monster. Međutim, ne djeluje kao da je spužvast i omogućuje sportsku vožnju bez previše kretanja. Dobar kompromis, koji ne čini da nedostatak mogućnosti podešavanja bude primjetan. Stabilnost je također dobra i pruža dobru povratnu informaciju pri brzoj vožnji. Kombinacija s Pirelli Rosso IV funkcionira dobro, pod uvjetom da guma dostigne određenu osnovnu temperaturu. Odmah pri prvom pokretanju, posebno u hladnijim vremenima, nedostaje neutralnost upravljanja i uvijek je potrebna korektivna sila na upravljaču prilikom vožnje kroz zavoje. No, to se s vremenom smanjuje i s porastom temperature guma.

Pomoćni sustavi obavljaju svoj posao vrlo dobro i zahvaljujući mogućnostima podešavanja nude svakom vozaču odgovarajući set-up. Uz pregledan zaslon i središnji upravljački element u obliku cvijeta, navigacija kroz izbornike je jednostavna. Ipak, postoji mala zamjerka. Vrlo mekani prekidači pružaju malo osjećaja i povratne informacije o tome jesu li aktivirani ili ne. Posebno je kod prekidača za pokazivače smjera to pomalo nezgodno i često zahtijeva pogled na zaslon kako bi se provjerila aktivacija ili resetiranje. Kada smo već kod manjih negativnih točaka, također bi se moglo dodatno poboljšati podešavanje reakcije na gas. Čak i u sportskom načinu vožnje, reakcija na gas pri polasku iz stajanja pomalo zaostaje i potrebno je neobično puno zakretanja ručice gasa kako se motor ne bi ugušio pri bržem polasku. Čim se spojka uključi, to se ponovno normalizira i reakcija na gas je onakva kakva bi trebala biti.

Akustični nastup je u skladu s Euro5+ standardima vrlo prigušen. S jedne strane, to omogućuje bezbrižno krstarenje Monsterom u osjetljivim područjima poput Tirola, dok bi s druge strane, nešto snažniji zvuk bolje istaknuo karakter V2 agregata. Međutim, u dodatnoj opremi postoji drugačiji ispušni sustav, pa čak i kompletan sustav, koji tada više nema homologaciju za cestovnu upotrebu.