BMW R1250GS Pregled i Testiranje za Rabljene Modelle

Zanimljivo postaje kada se 1250 GS usporedi izravno s njezinim rođacima. Prije dva tjedna imao sam priliku voziti i 1300 GS i R 12 G/S i sada mogu dobro procijeniti R 1250 GS. To je putni motocikl. Zvuči banalno, ali njezina je pozicija jasnija nego ikad.

1300 GS djeluje dinamičnije, upravljivije, agilnije. Također i sportskije. Motor je još snažniji. S druge strane, 1250 GS dobiva svoje emocije, tu divno nerazumnu stranu, prvenstveno kroz snažan udarac odozdo. I da, to mi se baš ne sviđa - taj tupi i pomalo nametljiv zvuk, to karakteristično tutnjanje. Za mnoge je to čista Boxer-romantika. Osobno, volim voziti nešto tiše.

I ovog puta sam iznajmio GS kod Hispania Tours u Malagi. Johannes Suppan dolazi iz Austrije i godinama vodi dobro opremljenu bazu za različite BMW modele. No, ovaj put je prognoza za moju turu bila loša. Morao sam započeti s vrlo kratkom vožnjom ovdje u Andaluziji. Niski oblaci pritiskaju na Sierru, sitna kiša dolazi s obale i sve ukazuje na to da bi motor trebao ostati parkiran. Ali upravo takvi dani imaju svoj poseban šarm. Ostavljam obalu kod Fuengirole iza sebe, kotrljam se kroz Benalmádenu i ulazim u prve zavoje Sierra de Mijas. Na A-387 promet postaje rjeđi, krug za krugom, i sa svakim metrom visine svijet postaje tiši. Na Puerto del Pino oblaci vise nisko među drvećem, asfalt sjaji tamno, gotovo crno – potpuna koncentracija, čiste linije, nema mjesta za žurbu. Iza Alhaurín el Grande dolina se nakratko otvara prije nego što ponovno krene uzbrdo. Prema Coínu postaje jasno: Vrijeme je bolje nego što izgleda. Iznad zaleđa oblaci se razilaze, a dalje gore, oko Puerto de Ojén, pružaju se tipični zimski pogledi na Andaluziju – prigušena svjetlost, zelene padine, a iza njih more samo kao slutnja. Kratko se zaustavljam kod vidikovca iznad Ojén, mokre rukavice, hladan zrak, ali panorama koja ostaje u sjećanju. Kasnije, blizu Refugio de Juanar, gotovo je tiho. Nema autobusa, nema grupa, samo tiho pucketanje hladećeg motora i pogled preko Sierra Blanca prema Marbelli. Ovo nije sjajna tura, nije savršena razglednica. Ali baš zato se osjeća ispravno: iskrena popodnevna vožnja u siječnju, vožena protiv vremena, nagrađena praznim cestama, intenzivnim trenucima i dobrim osjećajem što sam na putu, dok zima u Austriji postavlja sasvim druge granice. I usput sam stekao sjajna iskustva u sedlu BMW R1250GS.

Ono što zaista izdvaja 1250 GS je njen nevjerojatno dobar putni komfor. Ne mora se ni na koji način skrivati iza 1300 GS. Ova udobnost na dugim relacijama je stvarno izvrsna. I, naravno, znatno je iznad R 12 GS, koja je više cool i nije toliko prikladna za duga putovanja.

Što se tiče elektronskih značajki – jasno, adaptivno podešavanje visine sjedala na novoj 1300 GS je praktično. Čak i ako ste visoki. Ponekad vam nedostaje, kada se morate kretati po nekom prostoru. Kod ovako teškog motocikla to je ponekad teško čak i ako ste visoki. Međutim, ono što 1250 GS i dalje čini fantastičnim – i to se nije zaboravilo – je ta apsolutno genijalna ravnoteža. Bez obzira je li na njemu gornji kofer, bočni koferi, bez obzira na zavoje: ovaj motocikl možete voziti s lakoćom. To vam uspijeva kao kod gotovo nijednog drugog putnog motocikla. I tu kvalitetu nije izgubio.

Nakon moje intenzivne ture po Andaluziji, R 1250 GS je za mene još uvijek putni motocikl koji neizmjerno rado preporučujem i vozim. No, koliko je pouzdan? Neki primjerci na tržištu rabljenih već imaju mnogo kilometara na satu! Može li se ipak kupiti?

BMW R 1250 GS smatra se neuništivim dugoprugašem. No, što se zaista događa kada kilometraža postane šestoznamenkasta? Analizirali smo desetke dugoročnih iskustava, pročitali komentare ispod naših 1000PS testnih videa, razgovarali s radionicama i usporedili podatke s 1000PS tržišta. Rezultat iznenađuje – i pozitivno i negativno.

Boxer motor s 1254 cm³ ShiftCam tehnologijom pokazao se iznimno robusnim. Čak i pri ekstremnim kilometražama iznad 300.000 kilometara, otvaranje motora ostaje apsolutna rijetkost. Potrošnja ulja između servisnih intervala? Praktično nikakva. Kontrole zazora ventila i nakon 100.000 kilometara uglavnom ne pokazuju potrebu za podešavanjem – jasan znak minimalnog trošenja na ventilskom mehanizmu. Usput! Savjet za savršeno ulje za BMW Boxer modele.

Posebno je zanimljivo: Kod motornih rastavljanja nakon 100.000 kilometara, klipovi, cilindri i radilica su uglavnom u stanju novog. Samo na sjedištima ventila može se primijetiti lagano trošenje – ali daleko unutar tolerancija. ShiftCam mehanizam, kojeg su neki kritičari u početku smatrali potencijalnom slabošću, u praksi se pokazao pouzdanim.

Naš zaključak: Motorne životne distance od 200.000+ kilometara su prema analizi komentara u našoj zajednici uz pravilno održavanje apsolutno realistične. Na 1000PS tržištu sve je više primjeraka s preko 80.000 kilometara po atraktivnim cijenama – vrijedi pogledati.

Ovdje postaje kritično. Kardanski pogon je daleko najčešće dokumentirani problem u moto zajednici kod GS-ova s visokim kilometražama. Simptomi: ukočeni križni zglobovi, korozija u kardanskoj cijevi, grub rad pogonskog sklopa. Uzrok leži u konstruktivnoj slabosti: voda prodire kroz oštećene harmonike, ali ne može otjecati. Posljedica je postupna korozija.

BMW je reagirao pokretanjem opsežne servisne akcije. Svakih 20.000 kilometara kardan bi trebao biti pregledan, podmazan i po potrebi opremljen odvodnim otvorom. Na 60.000 kilometara BMW sada preporučuje preventivnu zamjenu osovine. Oni koji dosljedno provode ove mjere, obično nastavljaju voziti bez problema. No, troškovi su, naravno, znatni i neugodni. Kao kupac, spremni ste zamijeniti kočione obloge i spojku - ali kardanski pogon? Namjerno ste se odlučili protiv lančanog pogona kako biste imali manje održavanja - a sada ovo!

Pri kupnji rabljenih, povijest kardana je najvažnija točka provjere. Ako nedostaju dokazi o servisiranju kardana, trebali biste ili odustati od kupnje ili oduzeti najmanje 1.500 eura od kupovne cijene za potrebnu zamjenu osovine. Na 1000PS tržištu ovdje se s pravom javljaju značajne razlike u cijeni.

Kod BMW Boxer-GS modela često se ne pravi jasna razlika između planirane, kilometražom uvjetovane zamjene kardan osovine i kvara u okviru garancije/jamstva. Prema objavljenim servisnim informacijama, za R 1250 GS je predviđena preventivna zamjena kardan osovine na 60.000 km, pri čemu BMW ovu zamjenu uzrokovanu kilometražom preuzima besplatno tijekom životnog vijeka vozila. Kod R 1300 GS zamjena kardan osovine na 80.000 km dio je redovnog plana održavanja i trošak je koji snosi kupac. Neovisno o tome, za oba modela vrijedi: Ako se tehnički kvar dogodi prijevremeno, troškovi se pokrivaju isključivo prema važećim uvjetima garancije, jamstva ili dobre volje proizvođača.

R 1250 GS je također već opremljena s puno elektronike. I upravo ovdje se odvaja žito od kukolja: dok sigurnosno kritični sustavi poput ABS-a i upravljanja motorom pouzdano rade čak i pri najvećim kilometražama, moduli za komfor i povezivanje mogu nervirati.

Inteligentni sustav za hitne pozive (SOS) prema iskusnim vozačima često proizvodi lažne poruke o greškama, često nekoliko puta na svakih 1.000 kilometara. Mikrofon i SOS tipka su klasični potrošni dijelovi. Navigator VI se kod nekih primjeraka redovito zamrzava. Poklopac spremnika bez ključa zaglavljuje, može se otvoriti samo silom ili potpuno zakaže. Ispušna zaklopka škripi ili radi otežano.

Pozitivno je: Gotovo svi ovi problemi su poznati, rezervni dijelovi su dostupni, i često se primjenjuju pravila dobre volje. Rijetko kada postaju zaista skupi – ali kvarovi su i dalje iritantni. Oni narušavaju inače snažnu sliku R 1250 GS pri visokim kilometražama!

Zanimljiv aspekt pri kupnji rabljene BMW R 1250 GS: S Chigee sustavom čak i nekoliko godina stara GS može biti tehnički podignuta na iznenađujuće moderan nivo. Plug-and-Play zaslon odgovara originalnom BMW držaču za navigaciju, podržava Apple CarPlay i omogućuje korištenje navigacije, glazbe, telefonije i mnogih funkcija pametnog telefona izravno na motociklu – uključujući upravljanje putem BMW Wonderwheel-a. Time rabljena R 1250 GS dobiva suvremeni infotainment, koji se u svakodnevnom životu osjeća znatno modernije od originalnog navigacijskog sustava i značajno povećava vrijednost rabljenog vozila iz perspektive mnogih vozača.

Telelever i Paralever se čak i nakon 200.000 kilometara pokazuju strukturno neupadljivima. Ležajevi izuzetno dugo traju, a prema izvještajima na forumima, Simmerringe ostaju zapečaćeni. Kočnice iznenađuju dugim vijekom trajanja, što mnoge obožavatelje japanskih motocikala čini zavidnima: Kočioni diskovi često dosežu od 100.000 do 200.000 kilometara, dok obloge traju između 40.000 i 100.000 kilometara – ovisno o stilu vožnje.

Kritičnije postaje kod Electronic Suspension Adjustment (ESA). Amortizeri su tehnički složeni i stoga skupi. Kod propusnih ili oslabljenih amortizera zamjena originalnih dijelova brzo doseže visoke četveroznamenkaste iznose. Mnogi vozači s velikom kilometražom stoga prelaze na obnovljive zamjenske ovjese. Oni su također bolje kvalitete. Kod rabljenih motocikala između 80.000 i 120.000 kilometara, ESA funkciju treba temeljito testirati prije kupnje i iskoristiti slabljenje amortizacije kao pregovarački argument.

Mjenjač R 1250 GS nije remek-djelo preciznosti. Neuglađeno, ponekad grubo, Quickshifter u nižim brzinama nije baš najglađi – to su tipične osobine, a ne kvarovi. Ipak, strukturna oštećenja mjenjača iznimno su rijetka. Čak i pri ekstremnim kilometražama, rijetko se nalaze izvještaji o ozbiljnim oštećenjima mjenjača ili problemima s kvačilom u komentarima naših videozapisa.

Poruka: Navikni se na GS-ovski osjećaj mjenjača ili kupi drugi stroj. Ali ne očekuj da će mjenjač zakazati.

Osim uobičajenih troškova servisa, kod R 1250 GS modela s visokim kilometražama treba računati na sljedeće stavke:

• Kardan osovina na 60.000 km: 1.000–2.000 eura (uključujući rad), ovisno o zemlji i povijesti servisa na osnovu dobre volje
• ESA amortizeri na 80.000–120.000 km: 1.500–2.500 eura za OEM zamjenu, ili cca. 1.000–1.500 eura za obnovu/nadogradnju
• Baterija nakon 4–6 godina: 150–250 eura
• Kočioni diskovi kompletno na 100.000–200.000 km: 600–900 eura
• Razni elektronički sitni dijelovi: 100–300 eura godišnje

Prema 1000PS tržištu, održavane R 1250 GS s 80.000–100.000 kilometara kreću se između 11.000 i 14.000 eura, dok Adventure modeli leže otprilike 1.000–2.000 eura iznad. Uz ispravnu povijest održavanja, to je poštena cijena za stroj koji može bez problema odvoziti daljnjih 100.000 kilometara.

Neophodno:

• Neprekidna evidencija servisa s obavljenim servisima svakih 10.000 km
• Dokazi o inspekcijama kardana svakih 20.000 km
• Dokumentirana zamjena kardan osovine na 60.000 km (ili jasna dogovor o tome tko snosi troškove)
• Probna vožnja s fokusom na pogonski sklop: bez trzanja, bez buke pri promjeni opterećenja

Važno:

• Pitati za potrošnju ulja između servisa (trebala bi biti nula)
• Testirati ESA u svim načinima rada, paziti na poruke o greškama
• Višestruko otvarati/zatvarati poklopac spremnika bez ključa
• Provjeriti ponašanje baterije pri hladnom i toplom startu
• Provjeriti harmonike na kardanu na pukotine

Crvene zastave:

• Nedostatak dokumentacije kardana + vidljiva korozija
• Učestale elektroničke greške (više sustava stalno s upaljenom lampicom upozorenja)
• Nerealno niska cijena bez tehničkog objašnjenja
• Nema kontrola zazora ventila nakon 40.000+ km

BMW R 1250 GS kao rabljeni motocikl s visokom kilometražom jedna je od najsolidnijih investicija na moto tržištu – pod uvjetom da je povijest kardana uredna. Motor je praktički neuništiv, ovjes dugotrajan, a većina problema s elektronikom lako se rješava.

Kritični BMW entuzijasti trebali bi znati: R 1250 GS nije jeftin za održavanje, ali je trošak predvidljiv. Tko je spreman uložiti u ispravno održavanje i ne ignorirati kardan, dobiva stroj koji će pouzdano voziti Europom čak i s 150.000 ili 200.000 kilometara.

Kao i kod svih motocikala s visokom kilometražom, potrebno je pažljivo provjeriti prethodnog vlasnika. Da li je motocikl bio u garaži? Je li vožen zimi po posoljenim cestama? Ova dva faktora imaju znatno veći utjecaj na stanje motocikla nego 50.000 km više ili manje na satu.

S BMW R 1300 GS dolazi nasljednik za R1250GS. No, to nije negativno utjecalo na stabilnost vrijednosti modela 1250. Naprotiv. Model 1300 GS imao je težak početak zbog tehničkih poteškoća u prvoj godini. Mnogi vozači su svjesno čekali, a neki obožavatelji modela 1250 ostali su vjerni. Stoga se ne očekuje značajan pad vrijednosti "stare generacije".

Na 1000PS tržnici vrijedi obratiti pažnju na primjerke između 80.000 i 120.000 kilometara: Ovdje je najveći pad vrijednosti već prošao, a tehnička trajnost daleko od iscrpljene. Obratite pažnju na urednu dokumentaciju, pregovarajte čvrsto kod nedostatka dokaza o kardanu – i uživajte u mnogim pouzdanim kilometrima.