Royal Enfield Classic 650 Test: Savršeni retro motocikl?

Postoje motocikli koji te prevoze od točke A do točke B. A onda su tu motocikli koji te prenose u drugo vrijeme - izvan svakodnevice ili ravno u drugo desetljeće. Upravo taj osjećaj čini retro motocikle tako uspješnima već godinama. Na našoj užitkovnoj turi s tri vrlo različita retro motocikla, željeli smo osjetiti, a ne klasično testirati: Koje mašine doista isporučuju tu kombinaciju nostalgije i uživanja u vožnji bez kompromisa u svakodnevici? Zašto se upravo Royal Enfield Classic 650 pokazao kao možda najbolji retro koncept našeg vremena, otkriva se na kilometrima od Beča preko Wienerwalda do Wachaua.

Stari motocikli imaju svoj poseban šarm. Iako sam uglavnom vozač enduro motocikala i najčešće vozim moderne strojeve, imao sam i nekoliko avantura na Kawasaki KLR iz 1988. godine. Takav stari motocikl miriše na povijest. Vibracije pričaju o avanturama, putovanjima i slobodi. To je sasvim drugačiji osjećaj vožnje: nema high-tech tehnologije, nema oštrih linija, već stroj s dušom koju osjetite bez filtera. Upravo taj šarm hvataju retro motocikli. Oni su omaž prošlim desetljećima i kultnim motociklima - i cvjetaju s dobrim razlogom.

Pristupi se pritom značajno razlikuju. Neki brendovi potpuno novo interpretiraju retro, dok drugi pokušavaju oživjeti prošlost što vjernije. Royal Enfield spada među one proizvođače koji pri tome najmanje moraju lažirati nostalgiju. Ovdje nije riječ o kopiji prošle ere - Royal Enfield je tada, kao i sada, bio u samom središtu zbivanja.

Da biste razumjeli Royal Enfield Classic 650, morate poznavati njene korijene. Royal Enfield nije marka koja imitira retro - ona jest retro, odnosno ono što danas spada pod taj nejasni pojam. Osnovana 1901. u Engleskoj, Royal Enfield je proizvodila motocikle mnogo prije nego što su mnogi današnji proizvođači uopće postojali. S razlogom se smatra najstarijom kontinuirano postojećom moto markom.

Nakon Drugog svjetskog rata, Royal Enfield je razvio motocikle koji se danas smatraju ikonama. Legendarni Bullet, predstavljen 1948., oblikovao je sliku klasičnog britanskog motocikla. Tada kao i sada, Bullet je predstavljao robustnost, jednostavnost i određenu eleganciju u tehnici. Od 1955. godine, Royal Enfield je počeo proizvoditi motocikle u Indiji - korak koji je marku oblikovao do danas. Bullet se tamo razvio u živu moto kulturu, pokrećući stotine milijuna ljudi od Himalaje do Kerale i daleko izvan Indije.

Mnogo godina kasnije, 2009. godine, uslijedio je sljedeći ključni korak: S modelima Classic 350 i Classic 500 nastala je serija motocikala koja je svjesno usvojila izgled iz 1950-ih - s rezervoarom u obliku suze, okruglim kromiranim svjetlima i upečatljivim sjedalom. Ideja je bila jasna: šarm prošlosti u kombinaciji s modernom tehnologijom. Moglo bi se reći: to su bili prvi retro modeli Enfielda. Classic modeli postali su svjetski uspjeh. Od 2021. godine, zbog emisija, u programu je samo modernizirani Classic 350, koji i dalje vrlo precizno slijedi stari Bullet recept. A sada Classic 650 nastavlja točno tamo gdje je stao: nosi naslijeđe ovih strojeva dalje, hvatajući siluetu i emocije starih dana - ali ih podiže na novu razinu.

Retro motocikli suočavaju se s velikim izazovom: moraju biti više od lijepih vremenskih kapsula. Ne znam kako je vama, ali kad mi na prvi pogled na motocikl upadne u oko ultramoderni, tekućinom hlađeni motor, kablovi i elektronika, to za mene ima vrlo malo veze s retro stilom. Previše moderne tehnologije - i veza s prošlošću se gubi. Previše autentičnosti - i odjednom vozite stroj koji izgleda dobro, ali djeluje tromo i nepraktično je za svakodnevnu vožnju.

Jedno želim razjasniti: Volim motocikle poput Classic 350. Takav nivo usporavanja teško je naći drugdje. Ali 20 KS u modernom svijetu, u Europi, s širokim cestama i snažnim vozilima oko nas, ponekad je prilično ograničavajuće. Upravo ovdje postaje jasno zašto je Classic 650 tako zanimljiv.

Royal Enfield Classic 650 beskompromisno prati retro vrline: rezervoar u obliku suze, okrugli kromirani retrovizori, meke linije - sve djeluje kao da je izravno uvezeno iz pedesetih. Istovremeno, ispod tog klasičnog izgleda krije se moderan, jednostavan, ali karakteran motor. Redni dvocilindraš s 649 kubika poznat je još od 2018. iz modela Interceptor i Continental GT. Radi glatko, isporučuje snažan udarac od 52 Nm pri niskim okretajima i s nešto više od 46 KS pruža dovoljno snage za lagano krstarenje zavojitim cestama Wienerwalda.

Kao agregat hlađen uljem i zrakom s ikoničnim rebrima za hlađenje, savršeno se uklapa u tradicionalni izgled Classica i na zavojitim cestama nudi više od samog usporavanja. Classic 650 sa svojih 245 kilograma zasigurno nije sportski motocikl, ali voljno skreće, ovjes je udoban i stabilan, a zahvaljujući dodatnim konjskim snagama, možete lako pretjecati ili se upustiti na autocestu. Upravo ta kombinacija je čini tako snažnom: klasičan izgled, ali dovoljno rezervi za stvarnost.

Royal Enfield Classic 650 pokreće redni dvocilindraš od 649 kubika, poznat iz modela Interceptor i Continental GT, koji kao agregat hlađen uljem i zrakom s rebrima za hlađenje djeluje klasično. Isporučuje oko 46 KS i 52 Nm okretnog momenta i smješten je u motociklu koji teži oko 245 kilograma. Time Classic 650 nije lagana alternativa, ali se ističe karakterističnim pogonom i dovoljno rezervi za pretjecanje ili kratke dionice na autocesti.

U Wachau Classic 650 zaista počinje blistati. Motor lagano pucketa, a svaki udarac dvocilindraša zvuči poput otkucaja srca. Pred nama se cesta vijugavo proteže kroz vinograde, pored starih sela. Zrakom se širi miris završetka ljeta, s jedne strane plava traka Dunava, s druge strane šume, livade i nebo odražavaju se u sjajnom kromu rezervoara. Nakon nekoliko sati u sedlu, primjećuju se određene osobitosti. Na primjer, nepreciznosti u mjenjaču. Ili činjenica da stražnja kočnica zagrize tako snažno u usporedbi s mekom prednjom kočnicom, da je Classic 650 najbolje kočiti gotovo kao automobil.

No, u sedlu, dok opušteno upijate put i okolinu, te male slabosti jedva da igraju ulogu. Umjesto toga, uživate u opuštenom položaju sjedenja kojeg možete podnositi satima, pogledu na klasičnu, djelomično analognu instrumentnu ploču, ili u pucketanju motora kada si priuštite zasluženi odmor. Te Feelgood vibracije definitivno prevladavaju.

Dan se bliži kraju, a posljednji sunčevi zraci obasjavaju Wachau zlatnom svjetlošću. Lagano se krećemo prema Maria Taferlu, jer ovo povijesno mjesto nudi ne samo dostojanstvenu kulisu za povijesne motocikle, već svaki dobar dan vožnje zaslužuje i jednako dobar završetak. Svratili smo u MoHo Motorradhotel Rose. Ovdje smo kao motociklisti ne samo dobrodošli i cijenjeni, već možemo još jednom iz ptičje perspektive prisjetiti se našeg dnevnog putovanja.

Uz hranu i piće, uživamo na terasi u zadivljujućem pogledu na Dunav, brežuljkasti krajolik Wachaua i dalje do dalekih Alpa. Classic 650 se odlično pokazala, masirala je dušu i nudila šarmantan užitak u vožnji. Dosljedno utjelovljuje svoju povijest od osovine do osovine, nudi obilje oldschool vrlina i olakšava mi život od užurbanog gradskog prometa do zavojitih cesta. Sada se još uvijek topla, tiho pucketajući, odmara od dana, ali zapravo već ponovno osjećam svrbež u prstima za nastavak vožnje.

Classic 650 ne poziva u sedlo samo kada je na planu opuštajuća užitkovna tura. Zbog svoje karakterne jednostavnosti, funkcionira i u svakodnevici, na putu do posla ili supermarketa. Upravo je zbog toga možda savršen retro motocikl: potpuna doza povijesti i nostalgije, dosljedno provedena u izgledu, ali tehnički i u vožnji moderno bez problema. Feel-Good vibracije u svakoj situaciji. Ovaj koncept mogao bi privući mnoge retro obožavatelje koji ne žele samo gledati, već i voziti.