Benda Napoleonbob 250 Test - najhrabrija neobična predstava na tržištu?

Ponekad se čini kao da je tržište motocikala potpuno zasićeno. Mnogi modeli djeluju slično, cijele serije temelje se na istim motornim platformama, a samo se rijetki proizvođači usuđuju ući na stvarno neistražen teren. Uspješni koncepti se kopiraju, optimiziraju i tek malo prilagođavaju - ali stvarno hrabre ideje postale su rijetke. Upravo ovdje se postavlja pitanje: Gdje su proizvođači koji se još uvijek usuđuju nešto pokušati? Koji razmišljaju izvan okvira i grade motocikle koje ne možete svrstati u neku kategoriju za samo tri sekunde?

Upravo takva rijetka egzotika je u centru pažnje ovog testa. Umjesto klasične provjere performansi ili suhoparne ocjene, naša tura je bila usmjerena na osjećaje. Koje emocije budi neobična predstava na dva kotača? I je li ona pozitivna ili negativna senzacija? Odgovor na to trebao nam je dati put iz Beča u prekrasni Wachau. Zastor se podiže za Benda Napoleonbob 250.

Benda Napoleonbob 250 koristi tekućinom hlađeni V2 motor s obujmom od 249 kubičnih centimetara, koji isporučuje 26 KS pri 9.000 okretaja i 25 Nm okretnog momenta pri 5.500 okretaja. Izmjereno težina iznosi nešto više od 200 kilograma. Naprijed radi Multilink trapezna vilica sa hodom od 75 milimetara, dok su straga ugrađena dva amortizera s vrlo ograničenim hodom. Gume dimenzija 130/80-18 sprijeda i 160/70-18 straga dodatno naglašavaju masivan izgled motocikla.

Već pri startu u Beču postaje jasno: Ovi 250 kubika su drugačiji. Kineski proizvođač motocikala Benda fokusira se na segment Cruisera, ali ga kombinira s izvanrednim i dijelom potpuno netipičnim motornim konceptima. Uz V4-Cruiser s 500 kubika i LFC 700 s rednim četverocilindrašem i stražnjim kotačem od 310, Napoleonbob 250 se sada svrstava u ovaj niz jedinstvenih motocikala.

Goli brojevi na prvi pogled djeluju neimpresivno: 26 KS pri 9.000 okretaja i 25 Newton metara okretnog momenta pri 5.500 okretaja, upakirani u motocikl s težinom preko 200 kilograma. U praksi to znači prije svega jedno: okretaji. Puno okretaja. Da bi se pokrenuo, mali V2 želi biti aktivno vožen.

To ima dvije neposredne posljedice. Prvo, pojavljuju se prilično izražene, visokofrekventne vibracije. Drugo - i što je još važnije - zvuk Napoleonbob-a je iznenađujuće glasan. Kako je Benda s time prošla stroge europske propise o buci, ostaje misterij. Čim se doda opterećenje, Napoleonbob zagrmi i doslovno vapi za pažnjom. Prilikom kretanja, ubrzavanja, zapravo uvijek kad dotaknete gas. Zvuk nije neugodan, čak je samouvjeren - ali s vremenom postaje gotovo apsurdno glasan.

U urbanom okruženju, ovaj karakter je zaista zabavan. U Beču, glasnoća savršeno odgovara vizualnom utisku Napoleonbob-a. Pri redovitim zaustavljanjima na semaforu ili u vožnji bez gasa, ponaša se čak i relativno suzdržano. Privlači apsolutnu pažnju i odmah osjećate da ovaj motocikl nije nimalo običan.

No, čim se grad počne otvarati i gas ostane duže pritisnut, pojavljuje se i druga strana medalje. Na putu prema Wienerwaldu, konstantno brujanje postaje sve zahtjevnije. Ne zvuči loše, ali je stalno prisutno - stvar ukusa, u pravom smislu riječi. Ipak, već u prvom satu postaje jasno: ovaj motocikl ima više karaktera nego mnoge mašine s znatno većim obujmom.

Čim ostavite Beč iza sebe i krenete prema zapadu, Napoleonbob otkriva svoju sljedeću posebnost: sjedeći položaj. Noge su postavljene daleko naprijed, a upravljač je montiran izuzetno nisko. To rezultira držanjem koje snažno podsjeća na TV-custom-bicikle à la Orange County Choppers.

Posebno kod viših vozača, ova pozicija djeluje gotovo komično. Koljena strše visoko, ruke leže nisko, a gornji dio tijela je nagnut prema naprijed. Izvana gledano, to se kreće negdje između smiješnog i kul, ali ergonomski je definitivno neobično. Ipak, ovaj neobičan položaj ima i svoj šarm: čak i izlazak iz Beča čini se kao mala predstava. S Napoleonbob-om se ne vozi neprimjetno - automatski se postaje dio predstave.

U Wienerwaldu vas čekaju prekrasni zavoji, ritmički lukovi i savršeni radijusi. To je zapravo idealno mjesto za glatko vožnju motocikla. No, s Napoleonbob-om vrlo brzo primijetite: nagibi nisu njezina jača strana. Sloboda naginjanja motocikla je izuzetno ograničena. Usprkos kratkim osiguračima, oslonci za noge odmah stružu.

Posljedica je jasna: Napoleonbob zahtijeva opušten stil vožnje. Krstarenje umjesto jurnjave kroz zavoje. Sportske ambicije su ovdje rano i jasno suzbijene. Istovremeno, to iznenađujuće dobro pristaje osobnosti ovog motocikla. Napoleonbob nije sportaš - ona je pozeraš. I to joj je sasvim u redu.

Okolina pomaže u prihvaćanju ovog karaktera. Sunčeve zrake probijaju se kroz krošnje drveća, bogato osvijetljeni listovi prate cestu, a polako se otvaraju prvi pogledi na brežuljkasti krajolik. Usred svega toga, ovaj glasni, vibrirajući, osebujni motocikl. Neobičan je - ali sigurno doživljaj.

Što se više približavate Wachauu, krajolik postaje otvoreniji. Blagi brežuljci, raspršeni vinogradi i mala sela obilježavaju sliku. U ovoj idili, Napoleonbob djeluje kao kotrljajući kontrast. Vizualno je apsolutni udarac.

Brončane glave cilindra čine da motor izgleda znatno veće nego što jest. Lakiranje spremnika i dijelova oklopa djeluje visokokvalitetno. Izvanredna trapezna vilica privlači poglede, kao i lebdeće Bobber sjedalo, debele gume i iznenađujuće elegantni TFT zaslon s animacijom zupčanika. Za znatno manje od 6.000 eura dobivate motocikl koji izgleda kao da ga je customizer izradio za peteroznamenkasti iznos.

U vožnji se taj premium osjećaj ipak ne može u potpunosti održati. Multilink vilica sprijeda je previše meka, ali još uvijek funkcionira podnošljivo. Precizan osjećaj prednjeg kotača ionako nije potreban na cruiserima. Kritičniji je dojam o stražnjem dijelu: Prema Bendi, dva amortizera nude samo 38 milimetara hoda na amortizeru, što bi se preusmjeravanjem trebalo pretvoriti u 2,5 puta veći hod. U praksi je amortizacija jednostavno nedovoljna. Svaki udarac prenosi se izravno na kralježnicu, što je pojačano nagnutim sjedećim položajem prema naprijed. Redovita zaustavljanja nisu preporuka, već nužnost - srećom, Napoleonbob je vrlo lijep za gledanje dok stoji.

Srećom, na kraju naše ture čeka nas mjesto koje zna kako zbrinuti umorne motocikliste. Iznad Dunava nalazi se hodočasničko mjesto Maria Taferl - a tamo je i MoHo Motorradhotel Rose. Parkiramo tiho pucketajuću Napoleonbob pred povijesnom kulisom, udahnemo duboko i uživamo u dobroj hrani, hladnim pićima i impresivnom panoramskom pogledu na našu dnevnu turu kroz Wachau.

S pivom u ruci i pogledom na Dunav, rezimiramo dan s Benda Napoleonbob 250. Ova tura nije bila udobna. Ali bila je drugačija. I ostaje u sjećanju.

Gledano strogo objektivno, Benda Napoleonbob 250 ima nekoliko problema. Položaj sjedenja, ovjes i sloboda nagiba ostavljaju malo prostora za sportsku ili udobnu vožnju. Istovremeno, Benda pokazuje ogromnu hrabrost. Hrabrost za ideju koju se mnogi proizvođači ne bi usudili ostvariti. Upravo iz toga proizlazi jedinstveno iskustvo vožnje.

Za duže ture potrebna je određena otpornost na bol. No, trenutno se teško može dobiti više pažnje, više cool faktora i više emocionalnog karaktera po euru. Feelgood-vibracije Napoleonbob-a nisu fizičke prirode - one su emocionalne. Svake sekunde osjećate da ste izašli iz sveprisutne monotonije i vozite nešto zaista posebno. Za neke je to već dovoljan razlog za kupnju.