KTM 390 Adventure R 2025 na testu putovanja - On-/Offroad tura

KTM je potpuno redizajnirao 390 Adventure za modelsku godinu 2025. Nova KTM 390 Adventure R trebala bi biti radikalnija, sportskija i beskompromisnija, a da pritom ne izgubi svoju avanturističku DNK. Ključno pitanje je može li, unatoč snažnom offroad usmjerenju, i dalje postići onu ravnotežu koja čini A2-Adventure klasu tako zahtjevnom: pogodnost za putovanja, stabilnost na dugim dionicama, agilnost u zavojima i performanse u terenskim uvjetima.

Višednevna tura kroz sjevernu Furlaniju predstavlja idealan testni poligon. Uski zavojiti prijevoji, promjenjive podloge, strme planinske ceste i šljunčani dijelovi brzo otkrivaju koliko KTM ozbiljno misli sa svojim novim konceptom. No, prije nego što krenemo na prve visinske metre, vrijedi baciti pogled na tehniku.

Tekućinom hlađeni jednocilindraš nove 390 Adventure R nudi 398,7 kubika, 45 KS pri 8500 o/min i 39 Nm pri 7000 o/min. Sa 176,5 kilograma s punim spremnikom, osjetno je lakša od mnogih konkurenata. Ride-by-Wire, kontrola proklizavanja, načini vožnje i opcionalni Quickshifter zaokružuju modernu opremu. Offroad ovjes je srce novog koncepta: WP Apex 43 mm potpuno podesiva vilica, WP Apex Split Piston stražnji amortizer, svaki s 230 mm hoda i 272 mm razmaka od tla. Tu su i žbičani kotači od 21 i 18 inča, opremljeni Mitas Enduro Trail+ gumama. Sa visinom sjedala od 870 milimetara, novim TFT zaslonom, vjetrobranom, zaštitama za ruke i zaštitnom pločom motora, KTM djeluje kao minijaturna verzija velikih Adventure modela.

Kao polazna točka za naša testna vožnje, MoHo Bellavista u Ravasclettu još se jednom pokazuje kao idealna baza. Hotel se nalazi u središtu sjeverne Furlanije i nudi izravan pristup brojnim spektakularnim rutama. Odavde kreću brojne planinske ceste, šljunčane staze i panoramski visinski putevi praktički ispred vrata. Legendarna Panoramica delle Vette i prijevoj preko Monte Zoncolana, kao i mnoge male, često zanemarene planinske staze, mogu iznenaditi čak i iskusne alpske vozače.

Bellavista je jasno usmjeren na motocikliste. Osim sigurnog parkirnog prostora za motocikle, nudi korisne usluge poput sušionica za opremu, alata i savjeta za rute od strane osoblja koje dobro poznaje regiju. Atmosfera ostaje prizemna i jednostavna, što je ugodno nakon dugih dana vožnje. Za touring vozače i testne timove, hotel nudi upravo onu kombinaciju funkcionalne opreme i opuštenog gostoprimstva koja je potrebna za višednevna istraživanja Alpa.

Put vodi od Wiener Neustadta preko Štajerske i Koruške do talijanske granice - idealno za testiranje sposobnosti 390 Adventure R na dugim relacijama. Masivni vjetrobran osigurava vrlo dobru zaštitu od vjetra za vozače visine oko 1,75 metara. Viši vozači osjetit će strujanje zraka u predjelu čela i blage vrtloge, no to mogu smanjiti promjenom položaja sjedenja. Položaj sjedenja je sportski, oslonci za noge su postavljeni relativno visoko i stvaraju oštriji kut koljena nego kod klasičnih touring motora - još uvijek pogodan za duge etape, ali jasno sportski orijentiran. Jednocilindraš vrti na oko 7000 o/min pri brzini na autocesti. Akustički je motor prisutan, ali vibracije ostaju unutar granica i ne uzrokuju osjećaj utrnulosti. Za malu putnu enduro s motorom koji voli okretaje, rezultat je solidan.

WP ovjes u početku pokazuje svoju čvrstu stranu i jasnije prenosi manje neravnine. Međutim, nakon smanjenja prigušenja, 390 Adventure R postaje osjetno udobnija i suvereno filtrira veće valove. S vremenom, sjedalo pokazuje svoju tvrdoću, što s obzirom na sportsku usmjerenost ne iznenađuje. Sa potrošnjom od izmjerenih 4,22 litre na 100 kilometara i spremnikom od 14 litara, realne su udaljenosti nešto više od 300 kilometara - što je za duge ture apsolutno dovoljno.

Prava nagrada nakon duge etape na autocesti dolazi na Nassfeldpassu. Ovdje 390 Adventure R pokazuje svoju najveću snagu: agilnost. Dugi hod ovjesa stvara amortizaciju na promjenjivom asfaltu, a vilica se pri snažnom kočenju osjetno uranja, ali ostaje pod kontrolom. Istovremeno, niska težina omogućuje da se KTM lako prebacuje iz zavoja u zavoj. Upravljačka reakcija je lagana, precizna i sportska, bez nervoze. Čak i s grubim Mitas Enduro gumama, motocikl ostaje predvidljiv. Široki upravljač omogućuje intuitivno naginjanje u zavojima, dok lagani okvir pruža visoku razinu kontrole.

Opcionalno ugrađeni Quickshifter radi brzo i pouzdano, iako papučica mjenjača ne pruža uvijek isti povratni osjećaj. Sportski karakter motora zahtijeva aktivno mijenjanje brzina: tek pri otprilike 7000 do 9000 o/min ima dovoljno snage za savladavanje strmih zavoja ili uskih dionica s dobrim pogonom. Pri spuštanju nizbrdo pokazuje se slabost kočnog sustava usmjerenog na offroad: prednja kočnica ima mekani osjet pritiska i nije posebno postojana. Nakon nekoliko sportskih kočenja, učinkovitost kočnica osjetno opada. Stražnja kočnica je dobro dozirana, ali je malo visoko postavljena za sjedeću vožnju. U cestovnoj vožnji, kontrola proklizavanja u "Street" modu preuranjeno intervenira. Budući da motor isporučuje snagu linearno i dobro kontrolirano, vožnja bez TC na suhim cestama također funkcionira vrlo dobro.

Offroad dionice ture vode preko laganih šljunčanih staza, vojne ceste i na kraju preko puteva oštećenih transportom drva do Straniger Alm na talijansko-austrijskoj granici. U početku smo se htjeli upustiti i u zahtjevniji teren, no velike offroad ambicije KTM-a dovele su do pretjerivanja u šljunčanom zavoju, a kontakt s tlom malo je usporio naše planove. Ipak, čak i lagana varijanta ovog testa od gotovo 1.500 km pruža nam dovoljno dojmova da procijenimo potencijal 390 Adventure R.

Ergonomija u stajaćem položaju odmah djeluje skladno. Uski struk olakšava kretanje, posebno u uskim šljunčanim zavojima ili pri kontroliranim proklizavanjima. Vozači viši od 1,90 metara mogli bi posegnuti za povišenjem upravljača, no za prosječne visine KTM nudi aktivnu, ali ne previše napornu offroad poziciju. WP ovjes potvrđuje svoju visoku kvalitetu i na terenu. Hod od 230 milimetara pruža ogromne rezerve, a brzi udarci ili grube neravnine jedva da uznemiruju ovjes. KTM na rastresitom terenu pruža puno stabilnosti i povjerenja. Kočioni sustav je jasno podešen za offroad upotrebu: mekani osjet pritiska, dobro doziranje, ABS isključiv - idealno za kontrolirane driftove.

Motor ostaje polarizirajući faktor. Njegov karakter zahtijeva visoke okretaje i često mijenjanje brzina kako bi se generirao dovoljan pogon. U tehničkim, sporim dionicama nedostaje mu snažan okretni moment pri niskim brzinama, po čemu su poznate mnoge klasične endure i jednocilindrični motori. Za sportske offroad vozače, koji ionako većinom voze u višim okretajima, to nije toliki problem. Međutim, oni koji očekuju snagu sličnu traktoru neće ovdje pronaći idealnu konfiguraciju. Ipak, s samo 176,5 kilograma s punim spremnikom, KTM ostaje najlakša ozbiljna A2 putna enduro u testu i impresivno pokazuje svoje fizičke prednosti u terenu.

Za ovaj test koristio sam Stadler Transformer, visoko prozračan ljetni odijelo izrađeno od otporne Cordure s velikim površinama od rastezljivog materijala i Level-2 protektorima. Osim Stadler-ove tipične, vrlo visoke kvalitete, Transformer jakna ima jedinstvenu značajku koja je čini izvrsnom za motivirane enduro ture: rukavi se mogu skinuti. U kombinaciji s zaštitnim prslukom, Transformer odijelo postiže neočekivanu razinu prozračnosti i slobode pokreta. Kroj je prilagođen tijelu, ali zahvaljujući fleksibilnim rastezljivim materijalima, ostaje izuzetno pokretljiv - posebno u offroad uvjetima. Jedanaest ventilacijskih otvora na jakni i dobro postavljeni otvori za ventilaciju na hlačama osiguravaju snažan protok zraka, što je u toploj Furlaniji bilo pravi dobitak za udobnost. Pad na šljunku također je pokazao da Transformer pouzdano podnosi teške uvjete. Za ljetne avanturističke ture Stadler Transformer je jedna od najkvalitetnijih opcija na tržištu. Više o tome možete pronaći u detaljnom izvješću o iskustvu sa Stadler Transformerom.