Europa ostaje najvrednija arena, kaže Piaggio CEO

U iskrenom razgovoru na EICMA-i, Poky iz 1000PS-a razgovara s Micheleom Colaninno, izvršnim direktorom Piaggio Grupe. Colaninno objašnjava zašto Europa, unatoč nestabilnosti, ostaje najvrednije tržište dvokotača, zašto će usvajanje električnih vozila biti sporo, kako Piaggio balansira talijansku baštinu s globalnom proizvodnjom te kako će se razvijati program Aprilia MotoGP-a, Vespa-ov dizajnerski DNK i budućnost Moto Guzzija.

Intervjuist: Poky, 1000PS
Intervjuirani: Michele Colaninno, CEO Piaggio Grupe

Poky, 1000PS: Gledajući na trenutnu godinu, vidimo pad prodaje na tržištu u 2025. Kakva je prognoza za europsko tržište dvokotača u 2026. i 2027. nakon ovog usporavanja?

Michele Colaninno: Ne znam. Ako nađeš nekoga s kristalnom kuglom, on će ti moći reći. Europa je još uvijek najrelevantnije tržište na svijetu po vrijednosti i svi ulažu u proizvode za Europu. Ali s politikom, ratovima, inflacijom, tečajevima, teško je prognozirati.

Poky: Koje je tržište drugo najvažnije nakon Europe?

Michele Colaninno: Indija. Oni povećavaju svoju sposobnost kupovine premium proizvoda. BDP po stanovniku raste brže nego u drugim zemljama. Žele rasti.

Poky: U Europi vidimo trend prema elektromobilnosti. S Piaggio 1 i Vespa Elettrica imate svoj pristup. Također ste dio konzorcija za zamjenjive baterije. Hoćemo li vidjeti fiksne baterije, veće pakete—kakvo je vaše mišljenje?

Michele Colaninno: Konzorcij je pokrenut kroz Piaggio ideju. Osobno sam uvjeren da je zamjena najzanimljiviji sustav za kupce dvokotača: jednostavno, nema potrebe za stanicama za punjenje, nema čekanja od šest sati. No, ovisimo o tehnologiji baterija. Ako bi baterija mogla jamčiti 1.000 km s jednim punjenjem, svi bi krenuli u tom smjeru za skutere. Za motocikle je drugačije—potrebne su snažnije baterije, ograničene dimenzije. Električno tržište će u Europi trajati dulje nego što se očekuje. To je prijelaz, ali nije sutra ujutro. Nitko ne ulaže u razvoj javne infrastrukture. Tržište još nije tu. Doći će—polako.

Poky: Što usporava—Bruxelles, konkurencija ili tržište?

Michele Colaninno: Tehnologija baterija: autonomija i vrijeme punjenja. Kupac može kupiti motor s unutarnjim sagorijevanjem koji pređe 50 km s jednim litrom. Dvokotači čine 0,5% ukupnog zagađenja u Europi. Dvokotači nisu problem. Ograničenja su infrastruktura i baterije. Ako prvo riješite problem baterija, postaje zanimljivo.

Poky: Kada će električne alternative dosegnuti niske troškove vlasništva motora s unutarnjim sagorijevanjem?

Michele Colaninno: Petnaest godina. To je samo broj—možda deset, možda dvadeset. Petnaest je prosjek.

Poky: Kada je riječ o dijeljenju platformi: gdje zajedničke komponente imaju smisla, a gdje štitite DNK branda?

Michele Colaninno: Kod motora s unutarnjim sagorijevanjem sve je poznato. "Mozak" vozila—upravljanje sagorijevanjem, upravljanje baterijom—želim posjedovati i zaštititi. Budućnost je više u robotici i softveru nego u čeliku i motorima. Uložili smo u bostonsku tvrtku za robotiku. Od njih smo stvorili vlastite radare, stražnje i prednje. Sigurnost se može poboljšati putem softvera. U električnim vozilima, sve je softver—mozak ostaje kod kuće.

Poky: Gradite novu tvornicu za Moto Guzzi. S obzirom da se KTM seli u Indiju—hoće li i dalje biti moguće proizvoditi u Europi s rastućim troškovima?

Michele Colaninno: Netko mi je rekao da sam lud što ulažem novac u Italiju za novu tvornicu. Trošak proizvodnje u Europi je deset puta veći nego u Indiji. Ali europska kultura je dio našeg srca; nećemo je odbaciti samo zbog novca. Novac je važan, ali važni su i ljudi. Neću otpuštati ljude u Italiji da bih sve preselio u Indiju ili Kinu. Mandello će biti sljedećih sto godina. Tvornica je dio naše kulture. Želimo ostati u Europi, svjesni da Europa nije sama.

Poky: S Aprilijom već proizvodite u Indiji. Hoćemo li vidjeti više motocikala od tamo?

Michele Colaninno: Svijet motocikala je podijeljen na dvije strane: gornji segment visokog ranga može ostati u Italiji s višim cijenama. Svjetski motocikli moraju slijediti konkurentno pozicioniranje cijena. Konkurencija se razvija izvan Europe—moramo slijediti. Za srednje zapremine, Indija je pravo mjesto: ne samo zbog niskih troškova, već i zbog tržišta koje je tamo. Rastuća tehnologija u Indiji sada je usporediva s Europom. Kina je usporila, ali raste polako svake godine. Indija je mjesto gdje će rast biti jači.

Poky: Kako izbjegavate kanibalizaciju između Piaggia i Vespe?

Michele Colaninno: Različiti kupci. Piaggio je za putovanje od točke A do točke B. Vespa je premium, moda, stil života. Postoji malo preklapanja, ali Vespa je jedinstvena—nema konkurencije. Neki pokušavaju kopirati nas, ali ne mogu kopirati brend, povijest, kulturu. Pokušavamo spriječiti glupo kopiranje.

Poky: Aprilia je napredovala u MotoGP-u. Hoće li utrke i dalje imati stratešku ulogu?

Michele Colaninno: Apsolutno da. Liberty Media će privući mlađe generacije svojom platformom. Natjecanje mora biti pošteno—ako pobjeđuje samo bogatiji, to nije dobro. Ne zalažem se za ograničenje budžeta. Pokazali smo da možete postići rezultate čak i kao pridošlice. Jesmo li povećali ulaganja? Ne. Previše novca zaustavlja ljude u razmišljanju. Preferiram ideje. Zadovoljan sam novim propisima za 2026/27. Vidjet ćemo fantastične Aprilia proizvode. Utrke pomažu—vrijednost branda i prodaja su porasli. Pokušavamo iskoristiti ono što možemo iz MotoGP-a za motocikle na ulici. S novim pravilima, manje aerodinamike, manje softvera, više mehanike.

Poky: Moto Guzzi ima vjerne, ali starije kupce. Jeste li zabrinuti da će ta generacija izblijedjeti—i kako privlačite mlađe vozače?

Michele Colaninno: Mlađe generacije će biti zadovoljne. Nova tvornica, novi razvoj, novi inženjeri—sve je usklađeno. Možda ima prostora za nešto ispod V7. Dođite u Mandello u rujnu—bit ćete zadivljeni. Neće biti samo proizvodnja; to će biti svijet Moto Guzzija s novim muzejem, uslugama, fino podešenim motociklima. Lokacija je jedinstvena—jezero Como i planine.

Poky: Postoji potražnja u zemljama njemačkog govornog područja za većom Vespom. Imate motor od 400 cc—zašto ga ne iskoristiti?

Michele Colaninno: Kod Vespe morate obratiti veliku pažnju na stil i dizajn. Sve mora odgovarati dimenzijama i čeličnom tijelu. Razmišljamo o tome, ali ne želimo stvoriti čudovište. Vespa mora ostati Vespa. Čak bi i manja mogla biti zanimljiva. Nije GT—ako je previše povećate, dizajn pati. Ako dizajn može odgovarati većem obujmu, zašto ne.

Poky: Kako Vespa Elettrica posluje?

Michele Colaninno: Nije bio težak početak. Kupaca je malo; većinu električnog tržišta čine dostavljači, a ne privatni vlasnici. Obožavaju električnu Vespu—prodajemo je za 8.000 €, ali samo nekoliko. Nastavljamo je proizvoditi kako bismo bili spremni kad tržište krene. Svake godine ulažemo u elektriku, bez žurbe u potpuno novi asortiman.

Poky: Generacija Z je uglavnom na telefonima i ekranima. Kako ih privlačite na Vespu?

Michele Colaninno: Tako što im pružamo svijet, a ne samo vozilo. Vespa je oduvijek bila više od vozila. Stvaramo svijet glazbe, umjetnosti, skulpture—što god privlači novu generaciju. Može li to biti virtualno? Može biti.

Poky: Koje bi regulatorne promjene poboljšale prihvaćanje dvokotača?

Michele Colaninno: Dozvole, parkiranje, urbani pristup. Tvorci politika moraju razumjeti da su dvokotači rješenje, a ne problem. Manji, ne zagađuju, jednostavni za korištenje. Mogli bi uništiti tržište zakonima u dva sata, ali mislim da nisu protiv nas. Nemamo zakonodavstvo o CO₂ jer naš udio u zagađenju iznosi 0,5%. Mobilnost se širi—dvokotači će rasti.

Poky: Osim elektrifikacije: sintetička goriva, lagani materijali—što definira sljedeće desetljeće?

Michele Colaninno: Nitko ne bi trebao nametati tehnologiju. Trebali bismo biti slobodni birati, sve dok ispunjavamo ciljeve. Nijedna tehnologija sama neće revolucionirati tržište. Bit će to mješavina—nešto električno, nešto e-goriva. Ne vodik: kompresija i skladištenje su previše složeni. Tehnologija nikad nije problem ako odgovara potrebama kupaca.

Poky, 1000PS: Hvala vam puno.

Michele Colaninno: Hvala vama.