Triumph: Rast, Identitet, Tehnologija i Tržišta za 2026+

Poky, 1000PS: Triumph ima značajnu ofenzivu modela za 2026. Koji je ključni strateški cilj?

James Wood, viši globalni menadžer za marketinške proizvode u Triumphu: Iskreno, radi se o pomalo svega. U Triumphu uvijek tražimo načine kako rasti i predstaviti brend novoj publici. To postižemo na različite načine. Na primjer, lansirali smo TXP seriju električnih off-road bicikala, koja uvodi Triumph potpuno novoj dobnoj skupini — djeci od tri godine. Posljednjih godina također smo ušli u off-road motokros i enduro, te proširili seriju 660. Ideja je otvoriti brend većem broju ljudi, a zatim imati proizvode za njih dok napreduju. To povećava volumen i pomaže nam da tehnološki rastemo. Privatno smo u vlasništvu Johna Bloora, a sve što napravimo ponovno ulažemo u istraživanje i razvoj. Tako održavamo našu konkurentsku prednost i razvijamo asortiman.

Poky: Imao sam Triumph — moj prvi motocikl bio je Bonneville SE. Triumph je još uvijek snažno povezan s modernim klasicima. Je li teško uskladiti to naslijeđe s vašim progresivnijim motociklima?

Wood: Kada biste zamolili dijete da nacrta motocikl, vjerojatno bi nacrtalo nešto poput Bonneville-a — to je ono po čemu smo poznati. No, pazimo da ne udaljimo nijednog kupca. Imamo temeljna uvjerenja u Triumphu: Triumph mora biti autentičan, originalan, pun karaktera, s agilnim, neutralnim i pouzdanim rukovanjem, i mora biti zabavan. To izražavamo na različite načine. S modernim klasicima oslanjamo se na naše naslijeđe i kontinuiranu proizvodnju od 1902. Istovremeno, imamo duboko ukorijenjenu trkaću tradiciju — prvi Isle of Man TT, osvojili smo drugi — i to se prirodno prenosi na motocikle poput Tridenta, Street Triplea i Speed Triplea. A na avanturističkoj strani, tu je naslijeđe poput putovanja oko svijeta Teda Simona na Tigeru. Kada pogledate naše obitelji, možete vidjeti kako se klasični, cestovni i avanturistički motocikli spajaju. Scrambler 1200 je dobar primjer: moderna avanturistička sposobnost s klasičnim Triumph izgledom. Sve to skladno se uklapa u naš identitet.

Poky: Gledajući unaprijed, koja je misija Triumph-a u pogledu tehnologije i održivosti?

Wood: Uvijek idemo naprijed i ne smijemo postati samozadovoljni na ovom tržištu. Veliki dio toga je slušanje kupaca — tisuće svake godine. Ne mogu govoriti o specifičnostima onoga što dolazi, ali pomno pratimo trendove. Uzmite Bonnevilles na primjer: ljudi ih kupuju iz istih razloga kao i prije—prekrasni, izvrsnog zvuka, sjajnog izgleda i posebni su za vožnju. Ali također uvodimo optimizirani cornering ABS, kontrolu proklizavanja i LED svjetla u cijeli raspon, jer očekivanja i standardi napreduju. Kako tehnologija postaje rasprostranjenija, implementirat ćemo je u platforme poput Bonneville hub-a. I da, dolazi uzbudljiva buduća tehnologija, ali ne mogu još ulaziti u detalje.

Poky: Je li elektrifikacija još uvijek dio budućnosti pogonskog sustava Triumpha nakon TE-1?

Wood: Već smo napravili značajan korak u električne motocikle s TXP obitelji električnih off-road bicikala za mlade, što pomaže uvesti novu generaciju u vožnju. Osim toga, ne mogu dati specifične informacije, ali kao što biste očekivali od globalnog proizvođača, istražujemo sve opcije, uključujući ono o čemu pitate. Puno je istraživanja u tijeku u tom području.

Poky: Koji su glavni inženjerski izazovi za Euro 5+ i mogući Euro 6?

Wood: Uvijek je to balans. Kada dizajniramo motor—emisije, snaga, ekonomičnost goriva—pokušavamo isporučiti ono što kupci žele, a istovremeno zadovoljiti zakonske propise. Kako se regulative pooštravaju, moramo biti pametniji. Ažuriranje Tiger 900 to pokazuje: daje više snage uz niže emisije. Primjenjujemo ono što naučimo iz razvoja i iz utrka. Od 2019. smo jedini dobavljač motora za Moto2, a to znanje se vraća u cestovne motocikle. Poboljšanje efikasnosti—poput smanjenja trenja—može i smanjiti emisije i poboljšati performanse. Isto učenje podržava različite motocikle: Speed Triple je o performansama, dok Trident ili Tiger Sport možda više naglašavaju efikasnost, ali inženjerski temelji su zajednički.

Poky: Koliko dugo je Triumph predan Moto2 i ima li to još uvijek strateškog smisla?

Wood: Moto2 je nevjerojatna platforma za nas. Počelo je kao petogodišnji ugovor od 2019., a produžili smo ga za još pet godina jer partnerstvo s Dornom savršeno funkcionira za obje strane. Vozači vole motor, vremena krugova i rekordi se stalno poboljšavaju, a trocilindrična ravnoteža snage i okretnog momenta odličan je korak od Moto3 do Moto2 do MotoGP. Iz tih razloga, mogu vidjeti da će se partnerstvo nastaviti u doglednoj budućnosti.

Poky: Proizvodite mnoge motocikle u Tajlandu i Indiji. Postoji li mogućnost da se opet više proizvodi u UK?

Wood: Još uvijek proizvodimo u UK-u, a imamo tvornice diljem svijeta — UK, Tajland, Brazil, Indija. Ključna stvar je da svaka tvornica slijedi iste procese i procedure. Dobra proizvodnja se odnosi na proces: učinite to ispravno i dobit ćete dobar proizvod. Sve su tvornice postavile iste ekipe kao i našu proizvodnju u UK-u. Koristimo računalno kontrolirane postavke momenta, s revizijskim tragovima za svaki vijak. Čak su i operacije poput zatezanja vijaka glave cilindra izvedene programiranim strojevima s više vretena u fiksnom slijedu. To osigurava istu Triumph kvalitetu bez obzira na to gdje se motocikl proizvodi.

Poky: Radite li na ažuriranjima putem bežične mreže?

Wood: Ne mogu dati specifične informacije, ali kao i kod prethodne teme, razmatramo sve opcije.

Poky: Je li Europa još uvijek vaše najveće tržište?

Wood: Po pojedinačnim zemljama, SAD je u smislu volumena na prvom mjestu. Države poput Njemačke i Francuske tretiramo kao odvojena tržišta; u tom smislu SAD je broj jedan. Europa kao cjelina mogla bi biti najveća kolektivno, ali pojedinačno SAD vodi.

Poky: Što to znači za planiranje proizvoda i istraživanje i razvoj?

Wood: Svako tržište je važno. Vrlo smo vođeni podacima i razvijamo proizvode gdje postoji prilika. Modeli 400-ih su izvrsni za Europu — za početnike i vozače početnike — ali i za tržišta u razvoju. Ono što izgleda kao početna točka iz zapadne perspektive može biti veliki motocikl drugdje, kao što je u Indiji. Stoga gledamo na potražnju kupaca i potencijal volumena diljem regija i gradimo proizvode koji odgovaraju tim potrebama.

Poky: Mora li novi proizvod odgovarati svim tržištima da bi bio vrijedan izrade?

Wood: Ne nužno. Motokros je, na primjer, ogroman u Americi. Čak i ako je manji u nekim zemljama, možemo ga i dalje razvijati ako je ukupna prilika jaka na ključnim tržištima poput Amerike, Njemačke, Francuske i drugih. Novi motocikli zahtijevaju velika ulaganja, stoga je odluka uvijek holistička: ima li ukupna ponuda smisla?

Poky: Jesu li događaji u stvarnom životu još uvijek važni za Triumph u digitalnom svijetu?

Wood: Apsolutno. Naš slogan je "Za vožnju", a to nadilazi sam motocikl. Kupujete članstvo u zajednici i način života—prijatelje, praznike, iskustva, čak i s kime dijelite svoj život. To uključuje odjeću, događaje i iskustva vožnje poput obilaska svijeta, track day događaja ili avantura. U digitalnom dobu, isključivanje i uživanje u vašem motociklu ima snažan učinak. Želimo to ponuditi na cjelovit način. U konačnici, pokušavamo dati više ljudima priliku za vožnju i biti dio tog putovanja.

Poky: Puno hvala.

Wood: Hvala.