Bridgestone V03 Slick na testu: Više drške, stabilnosti i brzine

Već je prethodnik, V02, svojim benignim karakteristikama i dugom trajnošću stekao ime u boksovima. Dostupan u različitim mješavinama, posebno je vozačima trackdaya na različitim vrstama i temperaturama asfalta pružao mnogo zadovoljstva. No kada je došlo do borbe za posljednje desetinke, V02 je u određenim područjima još imao prostora za napredak. Upravo tu Bridgestone sada djeluje i s potpuno novo razvijenim V03 donosi materijal koji zatvara tu malu prazninu. S mnogo iskustva, posebno iz endurance svjetskog prvenstva, inženjeri su svoje spoznaje ugradili u novi slick i posebno unaprijedili njegove performanse.

Zapravo sve. Od karkase preko konture do gumene mješavine, Bridgestone je čitavu konstrukciju podvrgnuo temeljitoj obnovi.

Karkasa je proširena GP-Belt pojasom, dodatnim pojasom koji omogućuje povećanje dodirne površine posebno tamo gdje je to najvažnije, odnosno u nagibu. Time se ne treba povećati samo bočna drška, već i drška prilikom izlaska iz zavoja pri ubrzavanju.

Istovremeno je prilagođena i kontura gume. Kod prednje gume promjer u srednjem području nije promijenjen. Prema boku novi V03 gradi nešto s više okretnog momenta uz mali broj okretaja i time ima nešto manje šiljastu konturu. To bi trebalo donijeti prednosti ne samo kod dodirne površine, već i kod stabilnosti posebno pri uranjanju u zavoj. Ovisno o fleksu, time se dobiva i više mogućnosti za prilagodbu vlastitog prigušenja gume.

Kod stražnje gume krenulo se drugim putem. Ovdje je unutarnji promjer povećan za oko 7 mm, dok je bok ostao gotovo nepromijenjen. Time se motocikl u pravoj vožnji nešto naginje prema naprijed i stvara okretniju geometriju koja bi trebala kompenzirati nešto veći volumen konstrukcije s više okretnog momenta uz mali broj okretaja. To se međutim mora uzeti u obzir i na drugom mjestu. Tko prelazi s V02 na V03, može zbog toga prijeći na kraći završni prijenos, jer se to kompenzira većim promjerom gume.

Kod gumenih mješavina, ovisno o temperaturi okoline, postoje i različite mješavine. Sprijeda se može birati između 2 mješavine: Soft-Medium i Soft.

Kod stražnje gume na raspolaganju su čak 3 mješavine: Medium, Soft i Sprint.

Kod Bridgestonea se u osnovi može pretpostaviti da se meke gume koriste više pri hladnijim temperaturama, a tvrđe pri vrućim temperaturama, suprotno nekim konkurentskim markama. Sprint mješavinom se pak, neovisno o temperaturi, vozaču želi dati posebno velika drška kako bi se na kraćim distancama postiglo još više performansi.

Devet novih V03 slickova bit će dostupno u veličinama 120/70 R17 i 200/60 R17 od početka 2026. godine. Od 2027. godine trebala bi uslijediti i manja dimenzija 190/60 R17.

Toliko o teoriji, sada na praksu.

Već pri prvom kontaktu s novim Bridgestone V03 postalo je jasno da je ova guma dobila mnogo više od običnog osvježenja modela. Uvjeti za ovaj test teško su mogli biti bolji: različiti superbikeovi, konstantni vremenski uvjeti i, s Chang International Circuitom, moderna staza koja podjednako zahtijeva dršku, brze promjene smjera i visoku stabilnost. Bridgestone nas je uz to savršeno pripremio. Tako smo mogli povući ne samo izravnu usporedbu između V02 i V03, već je doživjeti i na četiri različita motocikla: Honda Fireblade, Yamaha R1, BMW S1000RR/S1000R i Ducati Panigale V4 S.

Testni dan namjerno je klasično započeo s V02, kako bismo imali svježu referencu. Čim je zatim montiran V03 i izašli smo iz boksa, razlika se odmah pokazala, bez ikakvog prostora za interpretaciju. Tamo gdje je V02 još djelovao turirano, dijelom gotovo nervozno, V03 se pojavio s potpuno novom mirnoćom i stabilnošću. Već pri uranjanju u zavoj obje su se gume ponašale kao dan i noć. Posebno na motociklima koji po prirodi donose malo nemira, na primjer BMW S1000RR je dobar primjer za to, V03 prenosi impresivnu razinu ground-feelinga, povjerenja i predvidljive povratne informacije. Čak se i vožnja ravno osjeća opuštenije i preciznije.

Ova ogromna razlika ne nastaje slučajno, jer je Bridgestone intenzivno radio na osnovnoj konstrukciji. Sada s više okretnog momenta uz mali broj okretaja izgrađena prednja guma pruža osjetno više vlastitog prigušenja i povećava kontrolu te stabilnost u nagibu. Sama prednja guma osjetno je mekše konstruirana, što posebno pomaže kada neravnine na cesti ili granične situacije opterećuju prednji dio. Povratna informacija ostaje mirna, čista i jasna. Stražnja guma je pak u sredini povećana u promjeru, čime nastaje šiljastija kontura. U kombinaciji s gotovo nepromijenjenim vanjskim područjima nastaje šira, učinkovitije iskoristiva dodirna površina, koja poboljšava dršku ne samo mješavinom, već i geometrijom. Kruta karkasa kod stražnje gume ostaje karakteristična, što pod određenim uvjetima može dovesti do blage sklonosti chatteru preko oštrih neravnina, no u cjelini pruža vrlo stabilno ponašanje vožnje.

Na stazi se ova nova sprega fleksibilnosti i stabilnosti vrlo jasno pokazuje. V03 pri uranjanju u zavoj zahtijeva nešto više naglaska nego V02, no mnogi se motocikli malom prilagodbom geometrije, poput podignute zadnje strane, mogu na to savršeno naštimati. Kada je ova fina prilagodba napravljena, prednosti V03 dolaze do izražaja još snažnije: mirno prednje kolo, impresivna stabilnost čak i u graničnom području te precizan, predvidljiv osjećaj u svakoj fazi zavoja. Upravo tu guma pokazuje svoju veliku snagu, prije svega na motociklima koji mogu podnijeti nešto više smirenosti u ovjesu.

Kod mješavina Bridgestone se oslanja na mnogo know-howa iz endurance svjetskog prvenstva i ranijih MotoGP nastupa. Nova mekša Sprint mješavina donosi ne samo maksimalnu dršku, već i dodatni fleks u krutu stražnju karkasu. Ukupan rezultat je guma koja boduje i drškom i fleksibilnošću. Uz to pokriva vrlo veliki temperaturni raspon i može se koristiti na hladnom i toplom asfaltu. To će mnogim korisnicima znatno olakšati izbor gume.

Impresivna je i trajnost. U našim sesijama s 10 do 20 brzih krugova, i sprijeda i straga pokazali su se čisti, ravnomjerni tragovi trošenja. Početna drška posebno je jaka, blago opada nakon nekoliko krugova, ali nakon toga ostaje stabilna dugo vremena. Sprint mješavina na stražnjem kotaču prirodno donosi najvišu dršku i unatoč tome, čak i nakon 15 brzih krugova, pokazuje iznenađujuće snažne performanse. Posebno pozitivno: čak i na vrlo drskom Chang asfaltu bokovi su ostali čisti i ravnomjerni, snaga koju je već imao V02, a koju se ponovno pronalazi kod V03.

Optimalni tlakovi gume kreću se na poznatoj razini: sprijeda 2,3 bara, straga 1,6 do 1,8 bara u toplom stanju. Time V03 pokazuje svoju najbolju mješavinu drške, stabilnosti i povratne informacije.

V03 će za sada biti dostupan u veličinama 120/70 17 i 200/60/17. Nešto manja 190-ica veličina bit će dostupna tek od 2027. godine.

Sve u svemu, Bridgestone V03 je jasan korak naprijed u razvoju. Motociklu daje osjetno više mirnoće, prenosi izvrstan osjećaj za podlogu i kombinira dršku sa stabilnošću na razini koja u gotovo svim područjima nadmašuje V02. Guma koja nije poboljšana samo na papiru, već čije prednosti odmah osjetite već u prvim metrima.

Prednosti:

• Mirnije performanse vožnje
• Duga trajnost
• Nova Sprint mješavina za širok temperaturni raspon

Nedostaci:

• Na neravninama i mekšim ovjesima pomalo sklon chatteru