Moto Morini: Intervju s direktorom Monnijem o budućim ambicijama

Poky, 1000PS: Alberto, u jednoj rečenici – što bi motociklisti trebali povezivati s Moto Morini 2026. godine?

Alberto Monni, izvršni direktor Moto Morini: DNK Moto Morini je prije svega talijanska. Pokušavamo to unijeti u svaki dizajn, svaki detalj ergonomije i upravljanja. To je ono što čini razliku između Moto Morini i drugih kineskih proizvođača. Kao što znate, Moto Morini je velika talijanska marka, ali od 2018. godine smo u vlasništvu kineske tvrtke. To je za nas bio veliki korak naprijed jer sada imamo resurse da razvijamo motocikle kakve zamišljamo bez velikih troškovnih ograničenja. Možemo ih pravilno pozicionirati u pogledu cijene, kvalitete i tržišnog segmenta.

Dakle, talijanski duh je na prvom mjestu. Ali želimo i proširiti našu paletu jer je naš cilj natjecati se s velikim brendovima u svim glavnim segmentima. Tijekom posljednjih pet godina mnogo smo narasli – od naše tradicije velikih motora od oko 1200 ccm, prešli smo u srednju klasu s modelom 6.5, koji je postao naš bestseler X-Cape. Potom su došli 500 i Sei-Mezzo SCR, a sada se vraćamo s novim 1200 X-Cape koji dolazi u Italiju i uskoro na druga tržišta. Želimo da svaki Moto Morini bude prepoznatljiv – po dizajnu, upravljivosti i imidžu. Kada kupac kupi Moto Morini, trebao bi odmah znati gdje se taj motocikl nalazi unutar svog segmenta.

Poky, 1000PS: Kako ravnoteža između talijanskog istraživanja i razvoja te globalizirane proizvodnje oblikuje vaše motocikle?

Monni: Talijansko istraživanje, razvoj i dizajn čine 90 posto projekta. Ostalih 10 posto – završni inženjering i masovna proizvodnja – odvija se u Kini. Ali mogućnost razvijanja motocikala interno ovdje u Italiji čini veliku razliku. I sami smo motociklisti. Kada testiramo druge motocikle, osjetimo nešto – tu neposrednu povezanost kad sjednete. Na Moto Morini to se osjeća talijanski. To je ono što želimo zadržati za budućnost.

Također ulažemo u motore – posebno u V-twin. Možda je izgledao zastarjelo tijekom posljednjeg desetljeća, ali sada se čak i Suzuki vraća s njim. Za nas je to povijest: Moto Morini je započeo 1970-ih s V-twin motorima, i želimo nastaviti tu tradiciju. Naši V-twinovi su izrađeni s našim vlastitim motorima, našim karakterom.

Poky, 1000PS: Zašto je vaš X-Cape 700 prešao sa 650 ccm na 693 ccm?

Monni: Postojala su dva razloga. Prvo, model 650 X-Cape bio je na tržištu oko tri godine – obično je to pravi trenutak za redizajn. Drugo, u isto vrijeme je došla regulacija Euro-5+, pa smo imali priliku prijeći na novu platformu motora. Kupci su nam rekli da obožavaju X-Cape – ovjes, okvir, kočnice – ali htjeli su više snage. Sada, s modelom 700, to i imaju.

Poky, 1000PS: 1200 X-Cape izgleda impresivno – oko 130 konjskih snaga, ali također 269 kilograma suhe težine. Zašto je teži od nekih konkurenata?

Monni: Da, V-twin je veliki motor, nije lagan. Na papiru biste mogli reći da bismo mogli izgubiti možda deset ili petnaest kilograma, ali pravo iznenađenje dolazi kada ga vozite. Već smo imali press lansiranje u Italiji, i svaki tester se vratio govoreći: "Ne osjeća se teško."

Mnogo smo radili na raspodjeli težine. Spremnik za gorivo nije visoko – nisko je sa strane, slično kao kod KTM-ovog rješenja – i ravnoteža šasije je zaista dobra. Tako da, iako brojke izgledaju teško, osjećaj je agilan i prirodan.

Poky, 1000PS: Je li 700 bagger verzija modela Calibro namijenjena američkom tržištu?

Monni: Da. Moto Morini je prije tri godine otvorio vlastitu tvrtku u Kaliforniji. Ovaj motocikl će sigurno privući pažnju u SAD-u, ali suočavamo se s izazovima zbog uvoznih poreza iz Trumpove ere. Ipak, zalagao sam se za ovaj motocikl jer u Europi nije bilo baggera srednje zapremine po razumnoj cijeni. Nema izravnog konkurenta. Rezultati su to i dokazali – naš Calibro Standard i Calibro Bagger iznenadili su čak i naš prodajni tim. Također smo na EICMA predstavili opcionalni Batwing oklop – kupci vole taj stil.

Poky, 1000PS: Imate novi 750 V-twin uz 700 paralelni twin. Hoće li jedan zamijeniti drugi?

Monni: Ne, oba će ostati. V-twin je dio našeg DNK, ali paralelni twin nam omogućuje natjecanje u cjenovno osjetljivim segmentima. V-twin će pokretati modele višeg ranga, dok platforma 700 pokriva srednji raspon.

Poky, 1000PS: Dakle, što motociklisti mogu očekivati od Moto Morini u nadolazećim godinama?

Monni: Više raznolikosti, ali uvijek ista duša. Bilo da je riječ o 500, 700 ili 1200, svaki Moto Morini mora imati talijanski osjećaj – u dizajnu, upravljanju i emociji.

Poky, 1000PS: Hvala ti, Alberto.

Monni: Hvala. Vidimo se na cesti.