Royal Enfieldova Staza u Budućnost: Ostati Vjeran Dok Rasteš

CEO Royal Enfielda, B. Govindarajan, objašnjava kako marka planira sljedeću fazu rasta, zašto neće juriti konkurente i kako će elektrifikacija postati dio DNK kompanije.

Od proizvođača sa 47.000 jedinica u 2011. do kompanije koja danas proizvodi preko milijun motocikala, Royal Enfield je svoj uspjeh izgradio na jednom jasnom fokusu: pristupačnim motociklima srednje težine s pravim karakterom. U ovom razgovoru, CEO B. Govindarajan izlaže dugoročni plan koji stoji iza tog rasta, pristup marke prema Europi i kako električni projekti poput Flying Flea i električnog Himalayana služe budućoj strategiji Royal Enfielda.

Poky, 1000PS: Spomenuo si da Royal Enfield trenutno drži oko osam do devet posto tržišnog udjela u segmentu srednje težine. Možeš li nas vratiti na početak razvoja te priče?

B. Govindarajan, CEO Royal Enfield: Da, trenutno Royal Enfield proizvodi više od milijun motocikala godišnje. Bilo je to sjajno putovanje. Još 2011. godine, kompanija je proizvodila samo oko 46.000 do 47.000 motocikala godišnje. Tada smo rekli: ako možemo napraviti 100.000 motocikala u punoj godini, možemo se zaista nazvati motociklističkom kompanijom.

Potpuno smo se fokusirali na kategoriju srednje težine jer smo vjerovali da je nedovoljno zastupljena. Ili su motocikli bili preskupi ili preveliki. Željeli smo stvoriti motocikle koji su pristupačni, gdje vozač ima potpunu kontrolu. Svatko bi trebao upravljati motociklom i i dalje trebaju osjećati povezanost tijekom vožnje. To zovemo čistim motociklizmom.

Radili smo na različitim proizvodima i izgradnji našeg brenda, i s vremenom su brojke počele rasti. Tako smo postali kompanija s proizvodnjom preko milijun motocikala. Mi smo profitabilna kompanija, ali ono što nas pokreće je vrsta motocikla koju donosimo na tržište — on mora izgledati predivno, biti vrlo različit i trebali bismo stvarati tržište umjesto da samo uzimamo dio tržišnog kolača.

Radimo s zajednicom, vozimo s njima, učimo od njih, vraćamo se i ispravljamo greške. Uzimamo si vremena, ali na kraju izađemo s pravim rješenjem za kategoriju srednje težine. Trenutno smo vodeći na tržištu u segmentu srednje težine diljem svijeta.

Poky: Kada kažeš "srednja težina", što to točno znači za Royal Enfield?

B. Govindarajan: Prije petnaest godina, kada smo to raspravljali i zaključili, definirali smo srednju težinu kao raspon od 250 ccm do 750 ccm. Trenutno imamo tri platforme.

Na platformi od 350 ccm imamo model Hunter, motocikl za početnike namijenjen mlađoj publici koja traži drugačiji format od Royal Enfielda. Na istoj platformi imamo Meteor cruiser, Classic i Bullet.

Na platformi od 450 ccm imamo roadster, model Guerilla, i adventure tourer, model Himalayan.

Na platformi od 650 ccm, roadster je Interceptor. Zatim imamo Shotgun 650, Classic 650 i Bullet 650. Također imamo punokrvni kruzer, Super Meteor, i sportski klasik, Continental GT.

Od jednog proizvoda - Bulleta - razvili smo gotovo četrnaest, a danas imamo preko petnaest proizvoda na tri različite platforme, svi vrlo različiti i nude različite doživljaje. Uvjereni smo da će segment od 350 do 650 rasti, ali nikad nećemo reći nikad za ništa. Ako u nekom trenutku bude potrebno ići iznad 650, bit ćemo spremni.

Poky: Još uvijek se fokusirate na zrakom hlađene motore, ili dolazi veći motor s tekućim hlađenjem?

B. Govindarajan: Naš 650 ccm twin motor s redoslijedom paljenja od 270 stupnjeva ima zračno hlađenje i trenutno zadovoljava sve emisijske norme i zahtjeve za snagu motocikala koje imamo. Ako budući zakonski zahtjevi ili emisije zatraže promjene, i ako bude potrebno tekuće hlađenje, razmotrit ćemo to. Za sada se fokusiramo na optimizaciju ove platforme.

Poky: Već ste među šest najboljih proizvođača motocikala na svijetu, bez proizvodnje skutera ili malih motocikala. Ali konkurencija u klasi srednje težine raste — posebno od strane kineskih i europskih brendova. Kako gledate na ovaj razvoj?

B. Govindarajan: Konkurencija je neizbježna. Nitko ne može reći da ne bismo trebali imati konkurenciju. To je dobro jer potrošači dobivaju kvalitetne motocikle za vožnju.

Rastemo tržište, i mnogi pokušavaju ući na njega. No, kao organizacija, nikada nećemo reagirati na svaki potez konkurencije. Izradili smo vlastiti plan i nastavit ćemo se fokusirati na taj plan bez ometanja.

Naravno, učit ćemo od konkurencije, ali nećemo reagirati jer ne znamo njihovu strategiju. Umjesto toga, nastavit ćemo se usredotočiti na ono što trebamo učiniti za globalnu motociklističku zajednicu, a naš fokus ostaje na srednjoj težini od 250 do 750 ccm.

Poky: Spomenuo si da si 2011. imao samo jedan model, a sada je ponuda značajno narasla. Znači li to da kontinuirani rast također podrazumijeva dodavanje sve više modela?

B. Govindarajan: Ne nužno. U Royal Enfieldu vjerujemo da je manje više. Ne trebamo raditi previše stvari. Naše platforme od 350, 450 i 650 su definirane. Postoji prostor za upotpunjavanje definicije srednje težine do 750 ccm, ali jesmo li u poziciji da to moramo učiniti odmah? Ne.

Izvan Indije još uvijek imamo samo oko osam do osam i pol posto tržišnog udjela i samo oko tisuću maloprodajnih mjesta globalno izvan Indije. Postoji ogromna prilika za rast. Unutar svake platforme nudimo vrlo raznolike motocikle. Ne trebamo raditi previše stvari izvan toga.

Poky: Koliko je europsko tržište važno za Royal Enfield, ne samo u prodaji već i strateški?

B. Govindarajan: Europa je vrlo važna. Tržište nije raslo nedavno zbog problema s OBD2-B, i bilo je mnogo predbilježbi prošle godine. Ti predbilježeni motocikli sada se smanjuju. No, očekujem da će tržište ponovno rasti za oko četiri do pet posto, i dobro smo opremljeni proizvodima da budemo ispred te krivulje.

U Ujedinjenom Kraljevstvu preuzeli smo distributerstvo i sada poslujemo izravno. Povezujemo se bliže s potrošačima. U Londonu smo otvorili Europski Klub Vozača, a oko 35.000 ljudi se prijavilo. To je jaka ljubav prema brendu.

Dosežemo potrošače izravno tamo gdje imamo izravne operacije, a na tržištima poput Francuske i Italije radimo s jakim distributerima. S dobrim partnerima i snažnom linijom proizvoda, gradimo brend.

Ove godine, na našu 125. godišnjicu, provest ćemo jednogodišnje planiranje brenda na svim tržištima, uključujući Indiju, kako bismo brend podigli na višu razinu.

Poky: Vidjeli smo prototipe električnog Himalayana na testiranju. Sada imate Flying Flea kao obitelj proizvoda. Postoji li plan da električni Himalayan bude dio Flying Flea, ili će ostati odvojen?

B. Govindarajan: Flying Flea je lagan, sofisticiran motocikl vrhunske tehnologije namijenjen istraživanju grada i šire【7:0†source】.

Projekt električnog Himalayana je testna platforma za nas kako bismo naučili električnu tehnologiju — punjenje i pražnjenje baterija — jer smo proizvođač motocikala s unutarnjim izgaranjem već 125 godina. Vjerujemo da Royal Enfield mora gledati prema održivoj mobilnosti. Zato smo se obvezali na elektrifikaciju【7:0†source】.

Projekt električnog Himalayana izgrađen je za učenje kako bismo mogli stvoriti vrlo diferencirane električne motocikle za Flying Flea【7:0†source】.

Poky: Dakle, električni Himalayan je uglavnom razvojna platforma za vas?【7:0†source】.

B. Govindarajan: Da. Himalaji su naša laboratorija, a ovo je testna platforma za nas da učimo. Također imamo stratešku investiciju u Stark. Pomogli su nam s nekim dijelovima jer su bili ispred u krivulji razvoja. Motocikl je moćna mašina, a vožnja njime pokazuje kako se ponaša. No, njegova ključna uloga je da nam pomogne u učenju električne tehnologije i da to znanje prenesemo na Flying Flea【151:0†HR_Royal Enfield_Himalayan_test.txt】.

Poky: Hoće li stil budućih električnih motocikala ostati klasičan ili ćete se pomaknuti prema modernijem dizajnerskom jeziku?【7:0†source】.

B. Govindarajan: S vremenom ćete vidjeti vozila koja nose DNK Royal Enfielda, ali s usmjerenjem Flying Flea. C6 kojeg smo pokazali prošle godine ima klasičnu inspiraciju. ES6 Scrambler je prilično moderan【159:0†HR_Royal Enfield_Shotgun 650_test.txt】.

B. Govindarajan: S vremenom ćete vidjeti vozila koja nose DNK Royal Enfielda, ali s usmjerenjem Flying Flea. C6 kojeg smo pokazali prošle godine ima klasičnu inspiraciju. ES6 Scrambler je prilično moderan【159:0†source】.

Poky, 1000PS: Hvala vam puno na vašem vremenu, gospodine Govindarajan【7:0†source】.

B. Govindarajan: Hvala. Bilo je zadovoljstvo【171:0†HR_Royal Enfield_Shotgun 650_test.txt】.