Menadžment Indian Motorcycle o novoj neovisnosti i budućnosti

Dok se Indian Motorcycle priprema za organizacijsku tranziciju i novu eru kao neovisna tvrtka, tri ključne osobe — Joel Harmon (potpredsjednik globalne prodaje), Ben Lindaman (direktor planiranja proizvoda) i Ola Stenegärd (direktor industrijskog dizajna) — razgovarali su s Pokyjem, 1000PS.

Poky, 1000PS: Kako će se razvijati autonomija dizajna i kreativna sloboda Indian Motorcycle sada kada više niste pod okriljem Polaris, dok prolazite kroz tranziciju unutar organizacije?

Ola Stenegärd: Nedavno smo se sastali s našim novim izvršnim direktorom, Mikeom Kennedyjem. Bilo je uzbudljivo sjesti s njim i razgovarati o proizvodima i novom portfelju proizvoda. On je istinski motorist u duši, s dugom poviješću u drugoj poznatoj marki u susjednoj državi, kao i iskustvom u PG-u i na strani prodavača. Kad sjednete s njim, ne morate ništa objašnjavati — na istoj ste valnoj duljini, idete istim putem. To sve čini puno lakšim.

Poky, 1000PS: Bene, modeli Scout za 2026. — poput Sport Scout i Scout Sixty — otvaraju vašu marku za vozače početnike, dok istovremeno gradite vrlo premium motocikle. Kako određujete prioritete u razvoju modela kada se obraćate tako raznolikim segmentima?

Ben Lindaman: To je odlično pitanje. Prioritet smo dali objema stranama spektra. Ako se vratimo u 2014., počeli smo bez kupaca. Stoga je dovođenje novih i mlađih vozača uvijek bilo važno jer, jednom kada uđu u marku i imaju dobro iskustvo, obično ostaju.

Uvijek imamo na umu tog novog vozača. Kao što sam ranije danas rekao na press konferenciji, Sport Scout Sixty je izvrstan primjer — niska visina sjedala, vrlo nisko težište, izuzetno jednostavan za vožnju. S druge strane, premium cruiser kupci imaju visoka očekivanja: visoka razina završne obrade, visoke performanse, premium komponente, premium marke. Ovi vozači žele različite stvari, i mi različito tretiramo te segmente. Ali na kraju dana, želimo da svi oni imaju sjajno vrijeme i ostanu s nama.

Poky, 1000PS: Iz marketinške perspektive — postoji li nešto drugačije ili ostaje li pristup nepromijenjen?

Joel Harmon: Sve je 100 posto isto. Neće biti promjena u našem marketinškom planu. Čuli ste me jutros kako govorim o našoj ideji "nikad završen" — to je naš fokus. Želimo da javnost, trgovci, potrošači i vozači znaju da pomičemo granice, napredujemo u sljedeću fazu i novo poglavlje Indian Motorcycle. Ne puštamo gas. To ćete vidjeti 2026.

Poky, 1000PS: Što se tiče dizajna, neki konceptni motocikli iz posljednje tri godine nagovijestili su smjer u kojem Indian Motorcycle ide. Koji dizajnerski DNK iz tih koncepata je dospio u današnje modele?

Ola Stenegärd: Konceptni motocikli su vrlo važni. Radimo mnogo internih dizajnerskih studija koje nikad ne prikažemo. Ponekad, kao danas, pronađemo pravi koncept za predstaviti javnosti kako bi ljudi mogli malo sanjati. Projekt Bonneville s Tylerovim rekordnim postignućem prekrasno se uklopio — doslovno slijedeći tragove Burta Munroa. Proslava prednje vilice s gredom također je velika stvar za nas. S obzirom na 125. obljetnicu sljedeće godine, nećemo imati vremena proslaviti 80-godišnju baštinu, pa smo odlučili sada dati pregled. Naravno, za svaki koncept zanima nas što publika misli. Povratne informacije mogu se preliti u proizvodnju ako se pokažu relevantnima.

Poky, 1000PS: Još jedno pitanje u vezi mlađih vozača: uzimate li u obzir specifične estetske ili ergonomske aspekte?

Ola Stenegärd: Da — posebno na određenim modelima. Scout 101 je savršen primjer. Mlađi kupci dolaze s više sportskom pozadinom vožnje. Mnogi dolaze iz motocrossa. Mi smo odrasli s Jesse Jamesom — oni su odrasli s Carey Hartom. Kada sjednete na motocikl Carey Harta, osjećaj je kao na motocross motociklu: središnje postavljene papučice, viši upravljači. Mladi vozači žele taj stav. Oni modificiraju svoje motocikle s motocross ili sportbike komponentama — boljim kočnicama, upside-down vilicama. Scout 101 je proizašao iz tog uvida: "Zašto im jednostavno ne bismo dali ono što žele?" Zato je postao toliko popularan. Vozači poput Aarona Coltona točno pokazuju kako ta mlađa demografija komunicira s motociklom.

Poky, 1000PS: Gledajući dvije godine unaprijed, koji segmenti ili veličine motora nude najveći potencijal rasta za Indian Motorcycle?

Ben Lindaman: Veliko područje rasta za nas je segment baggera. On je ključan u SAD-u, ali vidjeli smo snažan rast i u Europi tijekom posljednjih godina. Unutar baggera, performanse postaju sve važnije. Tradicionalno, cruiseri i custom motocikli nisu bili usmjereni na performanse. Sada vozači žele Brembo kočnice, Öhlins vilice — komponente koje poboljšavaju performanse motocikla. To je veliki razlog zašto segment dobiva na značaju u Europi i zašto tamo vidimo snažan potencijal.

Poky, 1000PS: Je li to također zato što se europski stilovi vožnje razlikuju ili zato što su druge marke usmjerene na performanse ušle u segment?

Ben Lindaman: Ne bih rekao da nas konkurencija potiče, ali svakako je primjećujemo. Već smo zauzeli pristup usmjeren na performanse u svijetu cruisera s mnogim našim proizvodima. Za nas je to više znak onoga što kupci žele: performanse u ovoj kategoriji.

Joel Harmon: To također pokazuje da smo na pravom putu. Znamo kuda tržište ide. Udvostručit ćemo napore na ključnim tržištima i osvojiti udio.

Poky, 1000PS: Spomenuli ste mlađe vozače — Europa se posebno bori s manjim brojem novih vozača i višom prosječnom dobi. Kako Indian Motorcycle planira privući mlađe vozače?

Joel Harmon: Svi smo ranije razgovarali o modelu 101. Njegova agresivna priroda privući će mlađe vozače. Sport Scout je još jedan sjajan primjer — funkcionalan motocikl sa sportskim osjećajem koji i dalje ima torbe. Mlađi vozači cijene tu praktičnost. Nećemo se fokusirati na marketing prema specifičnoj demografskoj skupini. Umjesto toga, promoviramo lifestyle cruisera/baggera/touring i osiguravamo da budemo ispred prave publike s pravim motociklima.

Poky, 1000PS: Kada kažete "prava publika", mislite li na događaje ili također na online kanale?

Joel Harmon: Oboje. Naš Forged Custom Program je primjer — suradnja s pravim graditeljima koji se obraćaju pravoj publici. Nastavit ćemo biti prisutni na ključnim događajima: Wheels & Waves, Verona i mnogim lokalnim događajima diljem zemalja. Naš marketinški tim također je fokusiran na širenje svijesti u Europi. Znamo da to treba poboljšati i na tome ćemo se fokusirati 2026.

Poky, 1000PS: Električni motocikli postaju sve češći. Je li to nešto o čemu Indian Motorcycle razmišlja? Uklapa li se to u vaš pristup?

Ben Lindaman: Recimo da to nije naš primarni put. Naš fokus za sljedeće 3–5 godina snažno je na cruiserima i touring modelima — našoj srži. Iznad toga, nebo je granica. Imamo marku koja može ući u bilo koji segment ako to odlučimo. Pratit ćemo kuda tržište ide i prema tome djelovati.

Ola Stenegärd: Kada dobijem to pitanje, često spomenem Chief. Svi pretpostavljaju da više ne možete napraviti čisti zračno hlađeni motor — ali možete, ako uložite trud. Izgleda jednostavno, ali teško je to učiniti: bez hladnjaka ulja, bez tekućinskog hlađenja, bez lakih rješenja. Mnoge marke idu lakšim putem, ali mi naporno radimo kako bismo to ostvarili. Potrebni su vam dobri inženjeri i puno truda, ali to je apsolutno moguće. Složena jednostavnost tog motocikla je zadivljujuća. Samo moramo istaknuti da to još uvijek možete učiniti — ako se stvarno potrudite.

Poky, 1000PS: To bi bilo sve s moje strane. Puno vam hvala na vašem vremenu.

Joel Harmon, Ola Stenegärd, Ben Lindaman: Hvala!