Test A2 avanturističkih motocikala: KTM 390 ADV R, Himalayan 450, Brixton Storr

Manje snage, manje težine, manje straha od prve vožnje po terenu: Obećanje A2 avanturističkih endura zvuči primamljivo. Pitanje je samo vrijedi li "manje je više" i kada želite krenuti na pravu turu s 48 KS i ograničenim budžetom, sa svim što ide uz to. Upravo zbog toga smo krenuli s tri motocikla koja potpuno različito interpretiraju ideju A2 avanturističkog endura: KTM 390 Adventure R kao laganu off-road specijalisticu, Royal Enfield Himalayan 450 kao traktorsku kraljicu dometa i Brixton Crossfire 500 Storr kao novog dvocilindričnog tourera na terenu. Tri dana u Furlaniji, s dolaskom autoputem, preko Nassfeldpassa, Monte Zoncolana, bezbroj zavoja i makadamskih puteva, trebali su pokazati tko što zaista može.

Motociklisti iz Njemačke, Austrije ili Švicarske, koji žele barem donekle legalno voziti po neasfaltiranim terenima, obično moraju prvo 'pojedati' kilometre autoputa. Tako i naš put vodi prvo asfaltiranom trakom A2 od Wiener Neustadta do Gailtala. Gotovo četiri sata konstantne vožnje brzinom od 125 do 130 km/h bili su prvi test izdržljivosti za male avanturističke enduro motocikle. Sva tri motocikla imaju šestostupanjski mjenjač i bez problema drže brzinu putovanja od 130 km/h, ali u znatno višim okretajima nego veliki putni enduri. Royal Enfield Himalayan 450 radi na oko 6500 okretaja u minuti, dok su KTM 390 Adventure i Brixton Storr tik ispod 7000 okretaja. To se osjeti u razini buke, ali i u vibracijama: KTM se oglašava s jasno osjetnim, visokofrekventnim vibracijama preko upravljača i oslonaca za noge, ali još uvijek u prihvatljivom rasponu. Brixton iznenađuje na autoputu sa zapanjujućom tišinom, vibracije su ovdje više tema na otvorenim cestama pri punom gasu. Himalayan djeluje ukupno najmirnije, s blagim vibracijama, ali najopuštenijim radom motora.

Tko još nije posjetio Furlaniju na dva kotača, trebao bi ovu malu provinciju na krajnjem sjeveroistoku Italije svakako staviti na svoju listu za vožnju. Dok se u Lombardiji i Južnom Tirolu gomile turista gužvaju preko poznatih prijevoja, u Furlaniji još uvijek vlada mir i rustikalnost. Furlanijske Alpe nude veličanstvene panorame, oštre planinske pejzaže, zavojite planinske ceste i čak iznadprosječan broj legalno prohodnih makadamskih puteva. Kako bismo najbolje iskoristili ovu raznoliku ponudu tijekom naše trodnevne ture, smjestili smo se u Motorrad Hotel Bellavista u Ravasclettu. Odatle se može direktno doći do nekih od najboljih cesta u regiji, poput Panoramica delle Vette koja se nalazi odmah iznad ili susjednog Monte Zoncolana. Tipično za MoHo moto hotele, tim se izvanredno brinuo o nama i našim dvokotačima: prijateljski, uslužni i uvijek spremni saslušati naše planove. Savršena baza za sve koji žele doživjeti Furlaniju na dva kotača.

Kada je riječ o ergonomiji, tri proizvođača slijede potpuno različite pristupe, iako sva tri motocikla nude osnovno prihvatljivu ergonomiju za putovanja. KTM 390 Adventure R jasno postavlja najviše sportski položaj sjedenja. Osigurači za noge su relativno visoko i daleko unazad, a kut koljena je osjetno oštriji. Zbog uskog prednjeg dijela i sjedala koje se proteže daleko naprijed, možete sjediti vrlo blizu upravljača. Na cesti se to osjeća aktivno i izvrsno funkcionira u terenskoj vožnji, jer imate puno slobode kretanja. Royal Enfield Himalayan 450 je znatno opušteniji. Osigurači su klasično postavljeni, noge su manje savijene, a cijeli položaj sjedenja djeluje turistički i opuštenije. Međutim, sjedite izloženije, kao da se nosite na motociklu dok krstarite krajolikom. Brixton Storr se ističe iznenađujuće udobnim položajem, gdje su osigurači relativno naprijed, bedra gotovo vodoravna, a kut koljena gotovo pravokutan. Širi spremnik ugodno integrira vozača u motocikl. Sa svojih 1,85 m mogu voziti duge dionice na sva tri kandidata bez problema, ali su karakteri ergonomskih razlika toliko veliki da ih je teško staviti u isti koš.

Na našem testu smo mjerili potrošnju u realnim uvjetima korištenja. Vožnja autoputom bila je popraćena s nekoliko stotina kilometara vožnje po lokalnim cestama i makadamima. Motocikli su bili opterećeni laganom prtljagom. Royal Enfield Himalayan 450 s 17-litarskim spremnikom i potrošnjom od 3,97 litara na 100 kilometara pruža najbolji domet i jedina ostaje ispod granice od četiri litre. Time je neosporna kraljica dometa u testu. KTM 390 Adventure kombinira svoj manji 14-litarski spremnik s potrošnjom od 4,22 litara na 100 km. Ipak, realni dometi od preko 300 kilometara su mogući, ako se vozi umjereno. Brixton Storr s 16-litarskim spremnikom i potrošnjom od 4,36 litara na 100 km izlazi kao najgladniji na testu, ali se još uvijek nalazi u apsolutno prihvatljivom rasponu. Bord računar pokazuje puni domet od 380 kilometara, što s obzirom na našu testnu potrošnju ne djeluje nerealno. Zaključno, duge etape su izvedive sa sva tri motocikla. No, oni koji žele jednostavno voziti bez stalnog traženja benzinskih postaja bit će najsretniji s Himalayanom.

Kod zaštite od vjetra, raznolikost je slična kao i kod ergonomije. KTM 390 Adventure s velikim vjetrobranom vjerojatno nudi gotovo idealnu zaštitu za niže vozače. Sa svojih 1,85 m, vjetar me pogađa točno na vrhu kacige, uz blage vrtloge i povećanu razinu buke. Ako se malo spustim, postaje znatno tiše i pri brzini od 130 km/h čujem uglavnom samo jednocilindrični motor pri oko 7000 okretaja. Za A2 enduro to je vrlo dobra zaštita od vjetra. Na Brixton Storr, vjetar me pogađa točno u visini kacige i stvara glasne vrtloge. Širi spremnik dobro štiti prsa i sredinu tijela od vjetra, što je ugodno na dugim dionicama. Himalayan 450 nudi najslabiju zaštitu od vjetra u triju. Vjetrobran je prilično malen, a položaj sjedenja najizloženiji. Međutim, viši ili širi vjetrobran može se vrlo lako nadograditi.

Kod sjedala postoje jasne razlike. KTM nudi najtvrđi jastuk u usporedbi, što odgovara njenom radikalnijem offroad karakteru. Možete se dobro kretati i stalno mijenjati opterećenje, ali nakon nekog vremena sjedalo postaje neugodno. Brixton također nije kauč, ali nudi nešto više prostora na stražnjem dijelu. Kada se pomaknete unazad, osjetite značajno olakšanje pritiska. Royal Enfield Himalayan 450 ima daleko najudobnije sjedalo. Dobro je podstavljeno i lijepo popunjeno, tako da i nakon dugog dana još uvijek rado sjedite u sedlu.

KTM nudi sportsku osnovu s WP ovjesom i širokim rasponom podešavanja. Iz tvornice je podešena prilično čvrsto, ali smo je za testiranje malo omekšali. Veće neravnine se lako upijaju, stabilnost je izvrsna, no kod manjih neravnina osjeti se manje savršeno ansprechverhalten. Brixton Storr iznenađuje iznimno snažnim KYB ovjesom za tu marku. S oko 180 milimetara hoda sprijeda i otprilike 175 do 176 milimetara straga, uz mogućnosti podešavanja i vrlo ugodno ansprechverhalten kako na cesti, tako i na laganom šljunku, ona je tajni adut u ovoj disciplini. Himalayan 450 ima 200 milimetara hoda, sprijeda bez mogućnosti podešavanja, ali s izvrsnim ansprechverhalten. Posebno pri normalnoj težini vozača, ovjes funkcionira izuzetno dobro, udobno i s rezervama. Tko je znatno teži ili putuje s puno prtljage, brže će iskoristiti te rezerve, ali za našu svrhu upotrebe bilo je jasno pohvaljeno.

Nassfeldpass od Koruške do Italije je naše olakšanje nakon duge vožnje i pravi moto-igraonica s jednom krivinom za drugom, djelomično ne savršenim asfaltom i stalno mijenjajućim ritmom. Upravo savršeno za isticanje razlika u upravljanju, karakteru motora i kočnicama. Što se tiče težine, tri testna kandidata su prilično različita. Royal Enfield Himalayan 450 teži 200,5 kilograma s punim spremnikom, KTM 390 Adventure R ostaje na vrlo agilnih 176,5 kilograma, dok Brixton Storr dolazi na oko 215 kilograma. To se osjeti u svakoj krivini. KTM djeluje iznimno agilno, gotovo se igrajući može upravljati preko širokog upravljača u zavojima, a zahvaljujući sportskom ovjesu ostaje stabilna. Brixton se u nagibu osjeća harmonično i predvidljivo, ali sa svojih skoro 48 KS mora pokretati znatno veću masu, posebno uzbrdo se osjeti kako motor ima poteškoća s težinom. Himalayan je po težini u sredini i vozi se tako: nije super lagan, ali vrlo predvidljiv i stabilan.

Kod karaktera motora, koncepti jasno razdvajaju kvalitetu. KTM 390 Adventure se oslanja na poznati dvolitreni jednocilindraš koji zahtijeva visoke okretaje prilikom vožnje uzbrdo. Pri 50 do 55 km/h u trećoj brzini, očekivali biste snažan potisak od jednocilindraša, ali pri nižim okretajima se događa relativno malo. Tek iznad 7000 okretaja stvari se zaista pokreću. To znači: puno šaltanja. Quickshifter pomaže, iako osjećaj šaltanja varira između primjetnog otpora i glatkog proklizavanja. Brixton Storr pokazuje sličnu karakteristiku gladnu okretaja, ali nosi veće kilograme. Treba joj dodati snagu i također puno šaltati, ali velika ubrzanja uzbrdo sigurno neće pobijediti. Royal Enfield Himalayan 450 je ovdje potpuna suprotnost. Traktorski karakter motora je ono što je izdvaja. U trećoj brzini izlazite iz zavoja, okretaji su nisko, kratko dodavanje gasa - i umjesto osjećaja da će motor uskoro stati, dobivate snažno "tuk tuk tuk" i suveren, blag potisak iz niskih okretaja.

Dimenzije guma i kočnice također igraju veliku ulogu u vožnji preko prijevoja. KTM i Himalayan naprijed koriste gume dimenzija 90/90-21, što su prave offroad dimenzije. Brixton naprijed koristi 19-inčne gume, a straga 17-inčne, u kombinaciji sa 110-icom naprijed, 150-icom straga i Pirelli Scorpion Rally STR, koje se u testu pokazuju kao najviše orijentirane na cestu. Brixtonovo ponašanje pri ulasku u zavoj djeluje gotovo najharmoničnije, s puno gume i širim prednjim gumama koje ulijevaju povjerenje.

Kočnice su na spustu s Nassfelda prošle svoj vlastiti test izdržljivosti. Prednja kočnica Brixtona isprva djeluje pomalo mekano, zahtijevajući jasnu snagu ruke za jače usporavanje, ali ubrzo stvara dobar pritisak. Stražnja kočnica je dobro dozirana, ali nakon otprilike pola spusta njezin učinak je gotovo nestao, fading je ovdje definitivno problem. KTM 390 Adventure dolazi s tipičnom offroad orijentiranom prednjom kočnicom, koja se osjeća mekano i spužvasto, otežavajući oštro kočenje. Stražnja kočnica je postavljena relativno visoko, pa u sjedećem položaju morate znatno podići nogu da biste je ispravno dohvatili. I ovdje je kočnica na kraju spusta gotovo nestala. Himalayan 450 također nije dizajnirana za brzine na stazi, ali ukupni paket ovdje djeluje najuravnoteženije. Kod vrlo sportske vožnje i njezina kočnica popušta, ali doziranje i karakter odgovaraju cjelokupnom dojmu motocikla.

Elektronički, tri A2 avanturistička endura su svijetovi za sebe. KTM 390 Adventure dolazi s najopsežnijim paketom elektronike. Načini vožnje, precizno podesiva kontrola proklizavanja i vrlo dobar ABS, koji ne radi grubo, pružaju posebice manje iskusnim vozačima puno sigurnosti. Na suhom asfaltu, međutim, kontrola proklizavanja djeluje prilično konzervativno. Za naš stil vožnje bila je presporo podešena, zbog čega smo je na podlogama s dobrim prianjanjem deaktivirali. Zahvaljujući usmjerenosti na visoke okretaje, KTM ostaje dobro kontroliran. Brixton Storr također ima kontrolu proklizavanja, ali u svakodnevnom testiranju nije bilo lako natjerati je da uopće intervenira. Dvocilindrični motor ima dovoljno posla s velikom težinom, tako da ostaje premalo viška okretnog momenta da bi nadvladao trakciju.

Royal Enfield se kod Himalayan 450 odlučuje za svjesno pragmatičan pristup. Na raspolaganju su dva načina vožnje, Eco i Performance. U Eco načinu rada, snaga je smanjena i motocikl se osjeća otprilike kao stara 411-ica, što iskreno rečeno nije potrebno. Stoga smo se dosljedno vozili u Performance načinu. Royal Enfield se potpuno odriče kontrole proklizavanja - i to u ovom slučaju nije mjera štednje, već svjesna odluka. Zahvaljujući traktorskom motoru sa svojim blagim krivuljama okretnog momenta, snaga se može tako precizno dozirati da je kontrola proklizavanja praktički suvišna. Naravno, ABS je prisutan posvuda, čak i s alternativnim offroad načinima, ali ukupno gledano, ovdje se pokazuje: Više indikatora i načina vožnje nisu automatski bolji koncept, ponekad upravo jednostavniji, dobro usklađeni sustav uvjerava.

Nakon dva lijepa dana vožnje u Furlaniji, posljednju noć smo krenuli natrag prema granici, prema Straniger Almu i ušli na labavi teren. U početku smo planirali malo teže offroad dionice, ali prije nego što smo stigli do njih, završio sam s KTM-om na tlu u makadamskom zavoju. Nije bilo dramatično, ali iskren podsjetnik da se ne vozimo po brošurama, već pod stvarnim uvjetima s mokrim, skliskim terenom. Ipak, prikupili smo nekoliko offroad kilometara kako bismo realno procijenili terenske sposobnosti tri avanturistička endura.

KTM 390 Adventure na papiru donosi jasno najbolje offroad pakete. Ona je najlakša na testu, nudi najduži hod ovjesa, uske dijelove oklopa, dugu sjedalu i puno slobode kretanja. Ergonomija u stojećem položaju je izvrsna, posebno za vozače do otprilike 1,85 metara. Od oko 1,90 metara upravljač može djelovati prenisko, pa tu pomažu povišenja upravljača po potrebi. Ovjes nudi velike rezerve, koje ovaj vikend nismo ni približno iskoristili, a raspon podešavanja je dovoljno velik da se dosegne osobni optimum. S moje točke gledišta, problem je motor. Kod 390 Duke mnogi vole njegovu sklonost visokim okretajima, no u offroad vožnji karakteristika visokih okretaja djeluje pomalo neprikladno. Kod vožnje endura, želim spontano, snažno okretni moment iz niskih okretaja, kako bih mogao savladati prepreke ispred sebe gasom ili probiti trakciju u zavoju. Na KTM-u je potrebno puno šaltanja i stalno držanje u gornjem rasponu okretaja da bi se takvi manevri izveli. Vozači koji vole "pun gas" bit će sretni i s tim. Međutim, oni koji očekuju traktorski motor i žele potisak pri niskim okretajima, neće biti. Tome dodajte malo izdržljive kočnice u teškim uvjetima i cijenu koja u A2 segmentu nije zanemariva. Ipak, na tržištu gotovo da nema druge A2 avanturističke enduro motocikle koja tako ozbiljno shvaća offroad. S motorom koji bi bio bauchiger, traktorski, KTM bi za mene osobno bio optimum.

Brixton Crossfire 500 Storr je po svojim specifikacijama jasno usmjerena na putovanja, a ne na rally. Ima najveću težinu, najkraći hod ovjesa i kotrlja se na kotačima 19/17 inča s gumama orijentiranim na cestu. Na terenu se ponaša respektabilno, ali po karakteru ostaje jasno usmjerena na ugodno tempo. KYB ovjes radi osjetljivo i na labavom terenu, prednja kočnica se može dobro dozirati, iako je na početku pomalo oštra, a ergonomija u stojećem položaju je sasvim u redu, bez velikih prostornih rezervi, ali dovoljno za opuštene ture po makadamu. Na skliskim podlogama, u blatu i prirodnim stepenicama, jasno se osjeti kako dvo-cilindrični motor gladan okretaja teško nosi s velikom masom. Kada trakcija popusti ili se stražnji kotač nakratko podigne, potrebno je primjetno vrijeme da motor ponovno razvije pritisak. Ozbiljne sportske offroad ambicije sa Storr-om su teške. Za mene je ona na terenu jasno "udobna, najudobnija" mašina: makadamski putevi da, ambiciozni enduro radije ne.

Royal Enfield Himalayan 450 je svestrani stroj s traktorskim srcem. Već je poznajem s drugih tura i opet me impresionirala nakon ovog putovanja. Ona je najpovoljnija u usporedbi, nudi najveći spremnik i najbolji domet te pruža ergonomiju koja djeluje slično uravnoteženo kao kod KTM-a, ali opuštenije. Opuštenija je od beskompromisne KTM, ali još uvijek dovoljno aktivna da motivirano prolazi preko prepreka. Unatoč spremniku od 17 litara, ostaje dovoljno prostora za kretanje. Zvijezda je definitivno motor. Bez obzira jeste li se pogrešno prebacili, kratko dekoncentrirali, zaglavili u dubokom blatu ili vozite po prianjajućem asfaltu, dodate gas i dobijete suveren potisak. Kvačilo je dobro dozirano, ovjes nije podesiv, ali je tvornički izuzetno dobro usklađen, bilo na asfaltu ili offroadu. Himalayan pruža taj osjećaj "sve je u redu, imam te", koji tražite na makadamskim turama, a da ne morate biti offroad profesionalac.

Pogled na opremu pokazuje da svaki od tri proizvođača postavlja svoje vlastite naglaske. Brixton Storr dolazi na austrijsko tržište s cijenom oko 7000 eura i uključuje dodatna svjetla, USB priključak, veliki zaslon i praktične torbe za spremnik. To čini potpun paket opreme za prvi nastup u ovom segmentu. Royal Enfield Himalayan 450 kombinira svoju udobnu sjedalu i veliki spremnik s pravim jedinstvenim obilježjem u ovoj klasi: 3D navigacijom na bazi Google Maps izravno na zaslonu. Za avanturističke enduro motocikle to je moderan dodatak koji znatno olakšava svakodnevni život. KTM se kod 390 AdventureR oslanja na jasno offroad-orijentirano šasiju, quickshifter i opsežnu elektroniku.

Nakon tri intenzivna dana u Furlaniji, s autocestom, alpskim prijevojima, zavojitim cestama, makadamom i padom u KTM-ovom makadamskom zavoju, ostaju tri jasna karaktera. Royal Enfield Himalayan 450 je najpovoljnije i istovremeno najzaokruženije rješenje u triju. Kombinira domet, udobnost, blagi traktorski motor i uspješno podešen ovjes u paket koji široko privlači A2-turing vozače. Brixton Storr je respektabilan početak sa snažnim ovjesom, dobrom opremom i ugodnom ergonomijom, koji bi u sljedećem ažuriranju s robusnijim motorom i manjom težinom mogao sazrijeti u ozbiljnu, iako težu, avanturističku enduro motociklu. KTM 390 Adventure R ostaje najbeskompromisnija offroad A2 avanturistička enduro na tržištu, za obožavatelje 390 motora i vozače koji svjesno traže laganu, visokonogu A2 avanturističku enduro s jakim offroad fokusom i spremni su živjeti u višim rasponima okretaja na terenu.

Za ovaj test bio sam na putu sa Stadler Transformer, visoko ventiliranim ljetnim odijelom od otpornog Cordura materijala s velikim rastezljivim umetcima i Level-2 protektorima. Osim Stadlerove tipično visoke kvalitete, Transformer jakna ima jedinstvenu značajku koja je čini savršenom za motivirane enduro ture: rukavi se mogu skinuti. U kombinaciji s prslukom s protektorima, Transformer odijelo postiže neviđenu razinu ventilacije i slobode kretanja. Pristajanje je blisko tijelu, ali zahvaljujući fleksibilnim rastezljivim materijalima ostaje izuzetno pokretno - posebno u offroad upotrebi. Jedanaest ventilacijskih otvora na jakni i dobro pozicionirane ventilacije na hlačama osiguravaju snažan protok zraka, što je bio pravi dobitak u toploj Furlaniji. Pad na makadamu također je pokazao: Transformer podnosi teška opterećenja s lakoćom. Za ljetne avanturističke ture, Stadler Transformer je jedna od najkvalitetnijih opcija na tržištu. Više o tome pročitajte ovdje u detaljnom izvještaju o iskustvu sa Stadler Transformerom.