BMW Motorrad šef Markus Flasch u ekskluzivnom intervjuu

Poky, 1000PS: Markuse, tvoja pozadina je u automobilskom sektoru – između ostalog kod Rolls-Roycea i BMW M. Što iz tog svijeta prenosiš u svoju ulogu u BMW Motorrad?

Markus Flasch: Ljepota ovog posla je što unutar velikog koncerna možeš voditi firmu – s puno poduzetničke slobode, ali i uz podršku i stabilnost svjetskog konglomerata. Treba samo paziti da se s "velikim kalibrima" ne puca na male probleme. Želimo zadržati vitkost i dinamiku malog tima.

Poky: Radio si s luksuzom kod Rolls-Roycea. Postoje li paralele s Opcijom 719 kod BMW Motorrada, dakle s vrhunskim opremama?

Flasch: Ne, to je nešto potpuno drugačije. Rolls-Royce je čisto luksuzno dobro, dok kod motocikla uvijek govorimo o proizvodu – o funkciji, o tehnologiji koju pokazuješ.

Poky: Pređimo na R 1300 GS. Start je bio težak. Koje ste lekcije iz toga izvukli?

Flasch: "Najvažnija spoznaja bila je da ne treba mijenjati stvari koje odlično funkcioniraju ako ne donose dodatnu korist za kupce. Promijenili smo previše, a da to nitko nije tražio – to je preopteretilo organizaciju. Pogreške su se dogodile, koje smo svi ispravili. Ipak, nije lijepo kad s novim motociklom morate neplanirano u radionicu. Ono što me impresioniralo: Zajednica je i dalje potpuno uz nas. Mnoge pritužbe završile su s 'ipak najbolji proizvod, najbolja marka'. To pokazuje koliko je naša baza jaka. Ali jasno: Naučili smo iz toga."

Poky: Prije su se servisne akcije provodile diskretno, danas kupci očekuju transparentnost. Hoće li BMW Motorrad ubuduće aktivnije informirati?

Flasch: Imamo procese koji su jako orijentirani prema automobilima – to je najviši standard kvalitete u industriji. Nijedan drugi proizvođač motocikala ne pristupa terenskim problemima tako profesionalno. Ovisno o temi, odlučuje se hoće li kupci biti izravno informirani ili će se mjere provesti prilikom servisa. Važno je: Nijedan BMW Motorrad kupac ne ostaje sam s problemom. Ako motor treba zamijeniti, bit će zamijenjen – bez obzira na trošak.

Poky: Pređimo na motosport: Gubitak Topraka Razgatlıoğlua sigurno boli nakon ove sezone. Koliko vas to utječe i kako strateški reagirate?

Flasch: Tako je to u životu. Toprak ima svoju karijeru, mi imamo svoje interese. Suradnja je bila izuzetno uspješna. Ali kada netko dobije svoju zadnju šansu da još jednom ode u MotoGP, ne može mu se to zamjeriti. Čestitao sam mu i rekao: "Samo naprijed!" Nemamo paniku – to je dio igre. Tko zna kada ćemo se opet sresti.

Poky: M 1000 RR je serijski blizu superbikeu. Koliko serijska proizvodnja profitira od motosporta?

Flasch: Vrlo jako. Timovi u Münchenu koji rade na sljedećem Double-R-u usko su povezani s motosportom. Sjede na istim sastancima, jedu u istoj kantini, razmjenjuju podatke. World Superbike je za nas savršen za pokazivanje tehnologije i dokazivanje kompetencije – puno bliže proizvodu nego druge trkaće serije.

Poky: Ranije si rekao da MotoGP trenutno nije tema. Međutim, nova pravila donose promjene. Razmišlja li BMW ipak o tome?

Flasch: Tema je kod nas pod promatranjem. Povezani smo s timovima i Dornom. Naravno, svi žele vidjeti BMW u MotoGP-u, to razumijem. Ali takav korak mora doći u pravo vrijeme – i gospodarski uvjeti moraju odgovarati. Globalno tržište motocikala smanjilo se za osam posto u prvoj polovici 2025. godine. Osvojili smo tržišne udjele. U okruženju gdje tržište opada, tajming za velike investicije je važan. Nismo zatvorili to pitanje za nas, ali i dalje vozimo oprezno.

Poky: Koja iskustva iz automobilskog motosporta ti pomažu u motociklističkom sektoru?

Flasch: Naučio sam da snaga marke i zajednica jako ovise o uspjesima u motosportu i vjerodostojnosti. Zato je motosport čvrsto ugrađen u BMW. Ponovno smo spojili M GmbH i motosport jer su nerazdvojno povezani. Kod motocikala je isto: Motosport više nije samo fusnota kod koje se postavlja pitanje postoji li za to proračun, već je dio marke.

Poky: Pređimo na proizvode. Nova F 450 GS je jedina prava svjetska novost za 2026. U kojim segmentima vidiš potencijal za rast?

Flasch: Nastavit ćemo razvijati naše snage – posebno u Adventure segmentu. Privlačnost naših GS modela ostaje neupitna, i tko jednom uđe u obitelj, obično ostaje. Između 450 i 900 kubika još ima prostora za napredak, tu nastavljamo raditi. Također će se dogoditi nešto prema gore, u smislu sportske nadogradnje 1300 GS-a. Ali i u drugim segmentima: Najavili smo dolazak R 20 – na sam vrh portfelja. I šesterocilindraš ostaje tema koju ćemo u narednim godinama ponovno jače njegovati.

Poky: Znači li to da R 20 Concept nastavlja živjeti?

Flasch: Da, već sam vozio taj motor. Smo u fazi prototipa, prvi nositelji modula već rade. Motor je fantastičan – dva litra zapremine, odziv kakav samo veliki bokser može imati, uz sjajan zvuk. Zajednica se može radovati iznimno snažnom proizvodu.

Poky: I na kraju: BMW s F 450 GS cilja i mlade vozače. Možemo li na ovoj platformi očekivati još više modela?

Flasch: Kratak odgovor, da. (smijeh)